Központi befecskendező egység
1 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 2 - fúvóka; 3 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 4 - fojtószelep helyzetérzékelő; 5 - üzemanyag-kimenet a tartályba; 6 – adszorber öblítőcső; 7 – a motor forgattyúházának szellőző ága; 8 - elágazó cső abszolút nyomásérzékelő csatlakoztatásához; 9 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 10 - fojtószelep-meghajtó szektor a pedáltól az autóban
Abszolút nyomás érzékelő
Oktánszám potenciométer
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő egy termisztor, (ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklettel változik). Az érzékelő a hengerfej hűtőfolyadék-kimenetébe van csomagolva. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő nagy ellenállással rendelkezik (több mint 100 ohm -40°C-on), és magas hőmérsékleten - alacsony (177 Ohm 100°C-on). Az ECU az érzékelő feszültségesése alapján számítja ki a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A feszültségesés hideg motoron magas, melegen alacsony. A hűtőfolyadék hőmérséklete befolyásolja a legtöbb, az ECU által vezérelt jellemzőt.
Levegő hőmérséklet érzékelő
A légszűrő házának aljába csomagolt levegőhőmérséklet-érzékelő is termisztor. Folyamatosan méri a levegő hőmérsékletét és figyeli annak változását. Ha a levegő hőmérséklete csökken, az ellenállása nő, ha pedig emelkedik, akkor csökken.
A hőmérséklet ingadozása esetén az ECU figyeli a feszültségesést az érzékelőn, és szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Abszolút légnyomás érzékelő
Abszolút légnyomás érzékelő (lásd az ábrát. Abszolút nyomás érzékelő) rögzítve a levegőbemeneti dobozban, és egy tömlővel csatlakoztatva az elágazó csőhöz 8 (lásd az ábrát. Központi befecskendező egység). Figyeli a légnyomást a szívócsőben, amely a motor terhelésének és fordulatszámának változása következtében változik.
Az érzékelő érzékeny eleme egy miniatűr membrán, amelyen ellenállás van elhelyezve. A légnyomástól függően változik a membrán feszültsége és ennek megfelelően változik az ellenállás ellenállása is. Az érzékelőbe épített mikroáramkör ezt az ellenállásváltozást az érzékelő kimenetén lévő feszültség változásává alakítja.
Alapjáraton viszonylag alacsony jelfeszültség keletkezik az érzékelő kimenetén (1-1,5 V). Teljesen nyitott fojtószelepnél pedig a legmagasabb jelszint (kb 4-4,5 V), mert ebben az esetben a szívócsőben a nyomás megegyezik a légköri nyomással.
Az érzékelő figyelembe veszi a légköri nyomást, ami lehetővé teszi az ECU számára, hogy automatikusan beállítsa az üzemanyag-ellátás magasságát.
Az ECU a MAP érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-szállítás és a gyújtás időzítésének szabályozására. Amikor a nyomás a szívócsőben megnő (az érzékelő kimeneti feszültsége megnő) - az üzemanyag-ellátás megnövekedett. Amikor a nyomás csökken (az érzékelő kimeneti feszültsége csökken) – az üzemanyag-ellátás csökken.
Oxigénkoncentráció érzékelő
Az oxigénkoncentráció-érzékelő a kipufogócsonkra van felszerelve. A kipufogógázokban lévő oxigén reakcióba lép az oxigénérzékelővel, potenciálkülönbséget hozva létre az érzékelő kimenetén. Körülbelül 0,1 V között változik (magas oxigéntartalom - sovány keverék) 0,9 V-ig (kevés oxigénben gazdag keverék).
A normál működéshez az érzékelő hőmérsékletének legalább 360°C-nak kell lennie. Ezért a motor beindítása utáni gyors felmelegedés érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve.
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlőegység meghatározza, hogy a munkakeverék összetételét melyik parancsot kell beállítani az injektorokra. Ha a keverék sovány (alacsony potenciálkülönbség az érzékelő kimenetén), akkor parancsot adnak a keverék dúsítására. Ha a keverék gazdag (nagy potenciálkülönbség) - parancsot adnak a keverék soványítására.
Sebesség érzékelő
A járműsebesség-érzékelő az osztóműre van felszerelve a sebességmérő meghajtója és a sebességmérő hajlékony tengelyének csúcsa között. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat ad ki a számítógépnek a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECU beállítja az alapjárati üzemmódot, és nagy járműsebesség esetén kikapcsolja a hűtőventilátort.
Oktánszám potenciométer
Oktánszám potenciométer (lásd az ábrát. Oktánszám potenciométer) a motortérbe szerelve a légbeömlő doboz falára, és egy változtatható ellenállás. Jelet ad ki az elektronikus vezérlőegységnek a gyújtás időzítésének korrekciójához. Az oktánszám potenciométer beállítását csak szervizben, diagnosztikai berendezéssel végezzük.
Fojtószelep helyzetérzékelő
Fojtószelep helyzetérzékelő 4 (lásd az ábrát. Központi befecskendező egység) a központi üzemanyag-befecskendező egységre van felszerelve, és a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik vége plusz tápfeszültséggel van ellátva (5 V), a másik vége pedig földeléssel van összekötve. A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) az elektronikus vezérlőegység kimeneti jele.
Amikor a gázkart elfordítják, (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Amikor a fojtószelep zárva van, az alacsonyabb, mint 0,7 V. Amikor a fojtószelep nyit, az érzékelő kimenetén a feszültség emelkedik, és 4 V-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlőegység a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást. vezérlő egység üresjáratot érzékel (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Főtengely helyzet érzékelő
A főtengely helyzetérzékelő induktív típusú, a vezérlőegység működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak felső holtpontjával és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a vezérműtengely-hajtás fedelére van felszerelve, a generátor hajtótárcsáján lévő beállító tárcsával szemben. A lemeznek 6 nyílása van, amelyek egyenlő távolságra vannak elhelyezve a kerület mentén, és egy rés az egyiktől 100-ra helyezkedik el, és egy szinkronizálási impulzus generálására szolgál. Ahogy a főtengely forog, a rések megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, és feszültségimpulzusokat hoznak létre az érzékelő kimenetén.
Az ECU az érzékelő jelei alapján határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat ad ki az injektoroknak.
Légkondicionálást kérő jel
Ha az autó klímával van felszerelve, a jel a műszerfalon lévő klímakapcsolóból érkezik. Ebben az esetben az ECU információt kap arról, hogy a vezető be akarja kapcsolni a légkondicionálót.
Miután megkapta az ilyen jelet, az ECU először beállítja az alapjárati fordulatszám-szabályozót, hogy kompenzálja a klímakompresszor motorjának további terhelését, majd bekapcsolja a légkondicionáló kompresszor működését vezérlő relét.