Схема працы рэгулятара ціску паліва
1 - дыяфрагма рэгулятара ціску; 2 - спружына; 3 - клапан рэгулятара ціску; 4 - фарсунка; А - канал падводу паліва; У - канал зліву паліва
Схема працы рэгулятара халастога ходу
1 – корпус палівападачы; 2 - клапан рэгулятара халастога ходу; 3 - дросельная засланка; 4 - канал халастога ходу; 5 - рэгулятар халастога ходу
Агрэгат цэнтральнага ўпырску паліва (гл. Мал. Агрэгат цэнтральнага ўпырску) усталёўваецца на впускной трубе замест карбюратара і складаецца з корпуса палівападачы (верхняя частка агрэгата) і карпусы дросельнай засланкі (ніжняя частка агрэгата). У корпусе топливоподачи знаходзіцца фарсунка 2 для ўпырску паліва і рэгулятар 1 ціскі паліва. У корпусе дросельнай засланкі размешчаны рэгулятар 9 халастога ходу, дросельная засланка і датчык 4 становішчы дросельнай засланкі. Для адбору разрэджання маюцца тры патрубка 6, 7 і 8, злучаныя з задрасельнай прасторай.
Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае ціск паліва, які падаецца да фарсункі, на сталым узроўні ў межах 190-210 кпа. Ён складаецца з клапана 3 (гл. мал. Схема працы рэгулятара ціску паліва) з дыяфрагмай 1, падціснутага тарыраванай спружынай да сядла ў корпусе палівападачы агрэгата.
Калі ціск паліва становіцца вышэй за норму, яно пераадольвае высілак спружыны, клапан адчыняецца, лішак паліва па канале "У" і зліўной магістралі зліваецца ў паліўны бак і ціск паліва памяншаецца. Пры падзенні ціску ніжэй за норму клапан спружынай прыціскаецца да сядла і зліў паліва спыняецца.
Рэгулятар халастога ходу 5 (гл. мал. Схема працы рэгулятара халастога ходу) рэгулюе частату кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу, кіруючы колькасцю падаванага паветра ў абыход зачыненай дросельнай засланкі па канале 4. Ён складаецца з двухполюснага крокавага электрарухавіка і злучанага з ім конуснага клапана 2. Клапан высоўваецца ці прыбіраецца крокавым электрарухавіком, па сігналах.
Калі іголка рэгулятара цалкам вылучана (што адпавядае Аб крокаў), клапан поўнасцю перакрывае праход паветра. Калі іголка ўсоўваецца, тое забяспечваецца выдатак паветра, прапарцыйны колькасці крокаў адыходу іголкі ад сядла.
Фарсунка 4 (гл. мал. Схема працы рэгулятара ціску паліва) уяўляе сабой электрамагнітны клапан. Калі на яе ад ЭБУ паступае імпульс напругі, то клапан адчыняецца і паліва праз распыляльнік тонка распыленай бруёй пад ціскам упырскваецца ў змешвальную камеру над дросельнай засланкай. Пасля спынення падачы электрычнага імпульсу подпружиненный клапан перакрывае падачу паліва.
Электрабензапомпа – двухступеністы, ротарнага тыпу, неразборны ўсталяваны ў паліўным баку. Ён забяспечвае падачу паліва пад ціскам больш за 284 кпа. Электрабэнзапомпа ўключаецца з дапамогай дапаможнага рэле 21 (гл. падраздзел 12.2)
Электрабензапомпа размешчаны непасрэдна ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, т.к. паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання.
Паліўны фільтр убудаваны ў якая падае магістраль паміж электрабензапомпай і агрэгатам цэнтральнага ўпырску паліва, і ўсталяваны ў маторным адсеку на левым пырскавіку. Фільтр - неразборны, мае сталёвы корпус з папяровым фільтруе элементам.
Электрападагравальнік впускной трубы ўсталяваны ў ніжняй частцы впускной трубы, непасрэдна пад агрэгатам цэнтральнага ўпырску паліва. Ён служыць для паскоранага прагрэву сістэмы ўпускаючы халоднага рухавіка. Гэта забяспечвае хуткае выпарэнне паліва і яго раўнамернае размеркаванне па цыліндрах. У выніку паляпшаюцца ездавыя якасці з халодным рухавіком і памяншаецца таксічнасць адпрацаваных газаў.
ЭБУ ўключае электрападагравальнік з дапамогай дапаможнага рэле 22 (гл. падраздзел 12.2) пры выкананні ўсіх наступных умоў: тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 65°C, тэмпература паветра на ўпуску ніжэй за 80°C і напружанне харчавання больш за 8 В. Гэтыя ўмовы маюць месца на непрагрэтым які працуе рухавіку з мінімальнай электрычнай нагрузкай ад дапаможных агрэгатаў.
ЭБУ выключае электрападагравальнік пры выкананні адной з наступных умоў: тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй або роўная 65°C, тэмпература паветра на ўпуску больш за 80°C і напружанне харчавання менш за 6 У. Гэтыя ўмовы маюць месца на прагрэтым рухавіку і / або пры высокай электрычнай нагрузцы ад дапаможных агрэгатаў.