Centralna jednostka wtrysku
1 - regulator ciśnienia paliwa; 2 - dysza; 3 - złączka zasilania paliwem; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - wylot paliwa do zbiornika; 6 – przewód do czyszczenia adsorbera; 7 – odgałęzienie rury wentylacji skrzyni korbowej silnika; 8 - odgałęzienie do podłączenia czujnika ciśnienia bezwzględnego; 9 - regulator prędkości biegu jałowego; 10 - sektor napędu przepustnicy z pedału w samochodzie
Czujnik ciśnienia bezwzględnego
Potencjometr oktanowy
Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to termistor, (rezystor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą). Czujnik jest owinięty w wylocie płynu chłodzącego na głowicy cylindrów. W niskich temperaturach czujnik ma dużą rezystancję (ponad 100 omów w temperaturze -40°C), aw wysokiej temperaturze - niska (177 omów przy 100°C). ECU oblicza temperaturę płynu chłodzącego na podstawie spadku napięcia na czujniku. Spadek napięcia jest duży na zimnym silniku i niski na ciepłym. Temperatura płynu chłodzącego wpływa na większość parametrów kontrolowanych przez ECU.
Czujnik temperatury powietrza
Czujnik temperatury powietrza owinięty w dolnej części obudowy filtra powietrza jest również termistorem. Stale mierzy temperaturę powietrza i monitoruje jej zmianę. Kiedy temperatura powietrza spada, jego opór wzrasta, a gdy rośnie, maleje.
Przy wahaniach temperatury ECU monitoruje spadek napięcia na czujniku i reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
Bezwzględny czujnik ciśnienia powietrza
Bezwzględny czujnik ciśnienia powietrza (patrz ryc. Czujnik ciśnienia bezwzględnego) zamocowany w skrzynce wlotu powietrza i podłączony wężem do rury rozgałęźnej 8 (patrz ryc. Centralna jednostka wtrysku). Monitoruje ciśnienie powietrza w przewodzie dolotowym, które zmienia się w wyniku zmian obciążenia i prędkości obrotowej silnika.
Elementem czułym czujnika jest miniaturowa membrana z osadzonym na niej rezystorem. W zależności od ciśnienia powietrza zmienia się napięcie membrany i odpowiednio zmienia się rezystancja rezystora. Mikroukład wbudowany w czujnik przetwarza tę zmianę rezystancji na zmianę napięcia na wyjściu czujnika.
Na biegu jałowym na wyjściu czujnika generowane jest stosunkowo niskie napięcie sygnału (1-1,5 V). A przy szeroko otwartej przepustnicy - najwyższy poziom sygnału (około 4-4,5 V), ponieważ w tym przypadku ciśnienie w rurze wlotowej jest równe atmosferycznemu.
Czujnik bierze pod uwagę ciśnienie barometryczne, co pozwala ECU na automatyczne dostosowanie dopływu paliwa do wysokości.
ECU wykorzystuje informacje z czujnika MAP do sterowania dostarczaniem paliwa i czasem zapłonu. Gdy wzrasta ciśnienie w rurze dolotowej (napięcie wyjściowe czujnika wzrasta) - zwiększa się dopływ paliwa. Kiedy ciśnienie spada (spadek napięcia wyjściowego czujnika) – dopływ paliwa jest zmniejszony.
Czujnik stężenia tlenu
Czujnik stężenia tlenu jest zainstalowany na kolektorze wydechowym. Tlen zawarty w spalinach reaguje z czujnikiem tlenu, tworząc różnicę potencjałów na wyjściu czujnika. Waha się od około 0,1 V (wysoka zawartość tlenu - uboga mieszanka) do 0,9 V (mało bogata w tlen mieszanka).
Do normalnej pracy czujnik musi mieć temperaturę co najmniej 360°C. Dlatego w celu szybkiego rozgrzania po uruchomieniu silnika w czujnik wbudowany jest element grzejny.
Monitorując napięcie wyjściowe czujnika stężenia tlenu, jednostka sterująca określa, które polecenie dostosować skład mieszanki roboczej, aby zastosować ją do wtryskiwaczy. Jeśli mieszanka jest uboga (mała różnica potencjałów na wyjściu czujnika), to wydaje się polecenie wzbogacenia mieszanki. Jeśli mieszanka jest bogata (duża różnica potencjałów) - pojawia się polecenie zubożenia mieszanki.
Czujnik prędkości
Czujnik prędkości pojazdu jest montowany na skrzyni rozdzielczej między napędem prędkościomierza a końcówką wałka giętkiego napędu prędkościomierza. Zasada działania czujnika opiera się na efekcie Halla. Czujnik wysyła do komputera prostokątne impulsy napięcia o częstotliwości proporcjonalnej do prędkości obrotowej kół napędowych.
Na podstawie informacji z czujnika, ECU ustawia tryb biegu jałowego, a także wyłącza wentylator chłodnicy przy dużych prędkościach pojazdu.
Potencjometr oktanowy
Potencjometr oktanowy (patrz ryc. Potencjometr oktanowy) zainstalowany w komorze silnika na ścianie skrzynki wlotu powietrza i jest rezystorem zmiennym. Wysyła sygnał do korekty kąta wyprzedzenia zapłonu do elektronicznej jednostki sterującej. Regulacja potencjometru oktanowego jest przeprowadzana tylko w serwisie za pomocą sprzętu diagnostycznego.
Czujnik położenia przepustnicy
Czujnik położenia przepustnicy 4 (patrz ryc. Centralna jednostka wtrysku) zainstalowany na centralnej jednostce wtrysku paliwa i podłączony do osi przepustnicy.
Czujnik jest potencjometrem, którego jeden koniec jest zasilany dodatnim napięciem zasilającym (5 V), a drugi koniec jest podłączony do uziemienia. Z trzeciego wyjścia potencjometru (z suwaka) jest sygnałem wyjściowym do elektronicznej jednostki sterującej.
Gdy przepustnica jest przekręcona, (przed uderzeniem w pedał sterujący), zmienia się napięcie na wyjściu czujnika. Gdy przepustnica jest zamknięta, jest niższa niż 0,7 V. Gdy przepustnica jest otwarta, napięcie na wyjściu czujnika rośnie i powinno być większe niż 4 V, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta.
Monitorując napięcie wyjściowe czujnika, jednostka sterująca dostosowuje dopływ paliwa w zależności od kąta otwarcia przepustnicy (te. na żądanie kierowcy).
Czujnik położenia przepustnicy nie wymaga żadnej regulacji. jednostka sterująca wykrywa bieg jałowy (te. pełne zamknięcie przepustnicy) jako punkt zerowy.
Czujnik położenia wału korbowego
Czujnik położenia wału korbowego jest typu indukcyjnego, przeznaczony do synchronizacji pracy jednostki sterującej z górnym martwym punktem tłoków 1. i 4. cylindra oraz położeniem kątowym wału korbowego.
Czujnik jest zainstalowany na pokrywie napędu wałka rozrządu naprzeciw tarczy nastawczej na kole pasowym napędu generatora. Dysk ma 6 rowków równomiernie rozmieszczonych na obwodzie i jeden rowek oddalony o 100 od jednego z nich i służący do generowania impulsu synchronizacji. Gdy wał korbowy obraca się, szczeliny zmieniają pole magnetyczne czujnika, wytwarzając impulsy napięcia na wyjściu czujnika.
ECU określa prędkość obrotową wału korbowego na podstawie sygnałów z czujników i wysyła impulsy do wtryskiwaczy.
Sygnał żądania klimatyzacji
Jeżeli samochód jest wyposażony w klimatyzację, sygnał pochodzi z włącznika klimatyzacji na tablicy rozdzielczej. W takim przypadku ECU otrzymuje informację, że kierowca chce włączyć klimatyzator.
Po otrzymaniu takiego sygnału ECU najpierw reguluje regulator obrotów biegu jałowego, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika ze sprężarki klimatyzacji, a następnie włącza przekaźnik sterujący pracą sprężarki klimatyzacji.