Centrálna vstrekovacia jednotka
1 - regulátor tlaku paliva; 2 - tryska; 3 - armatúra prívodu paliva; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - výstup paliva do nádrže; 6 – potrubie na čistenie adsorbéra; 7 - odbočka ventilácie kľukovej skrine motora; 8 - odbočné potrubie na pripojenie snímača absolútneho tlaku; 9 - regulátor voľnobežných otáčok; 10 - sektor pohonu plynu od pedálu v aute
Senzor absolútneho tlaku
Oktánový potenciometer
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je termistor, (odpor, ktorého odpor sa mení s teplotou). Snímač je zabalený vo výstupe chladiacej kvapaliny na hlave valcov. Pri nízkych teplotách má snímač vysoký odpor (viac ako 100 ohmov pri -40°С), a pri vysokej teplote - nízkej (177 Ohm pri 100°C). ECU vypočítava teplotu chladiacej kvapaliny z poklesu napätia na snímači. Pokles napätia je vysoký na studenom motore a nízky na teplom. Teplota chladiacej kvapaliny ovplyvňuje väčšinu charakteristík riadených ECU.
Senzor teploty vzduchu
Snímač teploty vzduchu zabalený v spodnej časti krytu vzduchového filtra je tiež termistor. Neustále meria teplotu vzduchu a sleduje jej zmenu. Keď teplota vzduchu klesá, jeho odpor sa zvyšuje a keď stúpa, klesá.
Keď teplota kolíše, ECU monitoruje pokles napätia na snímači a reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Senzor absolútneho tlaku vzduchu
Senzor absolútneho tlaku vzduchu (pozri obr. Senzor absolútneho tlaku) upevnený v skrini prívodu vzduchu a pripojený hadicou k odbočke 8 (pozri obr. Centrálna vstrekovacia jednotka). Sleduje tlak vzduchu v sacom potrubí, ktorý sa mení v dôsledku zmien zaťaženia motora a otáčok motora.
Citlivým prvkom snímača je miniatúrna membrána, na ktorej je nanesený odpor. V závislosti od tlaku vzduchu sa mení napätie membrány a podľa toho sa mení aj odpor odporu. Mikroobvod zabudovaný v snímači premieňa túto zmenu odporu na zmenu napätia na výstupe snímača.
Pri nečinnosti sa na výstupe snímača generuje relatívne nízke signálové napätie (1-1,5V). A pri široko otvorenom plyne - najvyššia úroveň signálu (asi 4-4,5 V), pretože v tomto prípade sa tlak v sacom potrubí rovná atmosférickému.
Senzor berie do úvahy barometrický tlak, čo umožňuje ECU automaticky upravovať nadmorskú výšku dodávky paliva.
ECU využíva informácie zo snímača MAP na riadenie dodávky paliva a časovania zapaľovania. Keď sa zvýši tlak v sacom potrubí (výstupné napätie snímača sa zvyšuje) - je zvýšená zásoba paliva. Keď tlak klesne (pokles výstupného napätia snímača) – je znížená zásoba paliva.
Senzor koncentrácie kyslíka
Snímač koncentrácie kyslíka je inštalovaný na výfukovom potrubí. Kyslík obsiahnutý vo výfukových plynoch reaguje s kyslíkovým senzorom a vytvára potenciálny rozdiel na výstupe senzora. Pohybuje sa približne od 0,1 V (vysoký obsah kyslíka - chudá zmes) až 0,9 V (zmes bohatá na kyslík).
Pre normálnu prevádzku musí mať snímač teplotu minimálne 360°C. Pre rýchle zahriatie po naštartovaní motora je preto v snímači zabudované vyhrievacie teleso.
Sledovaním výstupného napätia snímača koncentrácie kyslíka riadiaca jednotka určí, ktorý príkaz na úpravu zloženia pracovnej zmesi má aplikovať na vstrekovače. Ak je zmes chudá (nízky potenciálny rozdiel na výstupe snímača), potom je zadaný príkaz na obohatenie zmesi. Ak je zmes bohatá (vysoký potenciálny rozdiel) - je daný príkaz na chudnutie zmesi.
Senzor rýchlosti
Snímač rýchlosti vozidla je namontovaný na prevodovej skrini medzi pohonom rýchlomera a hrotom ohybného hriadeľa pohonu rýchlomera. Princíp činnosti snímača je založený na Hallovom efekte. Senzor vysiela do počítača obdĺžnikové napäťové impulzy s frekvenciou úmernou rýchlosti otáčania hnacích kolies.
Na základe informácií zo snímača ECU nastaví režim nečinnosti a tiež vypne chladiaci ventilátor pri vysokých rýchlostiach vozidla.
Oktánový potenciometer
Oktánový potenciometer (pozri obr. Oktánový potenciometer) inštalovaný v motorovom priestore na stene skrine nasávania vzduchu a je variabilným odporom. Vysiela signál na korekciu časovania zapaľovania do elektronickej riadiacej jednotky. Nastavenie oktánového potenciometra sa vykonáva iba v servise pomocou diagnostického zariadenia.
Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač polohy škrtiacej klapky 4 (pozri obr. Centrálna vstrekovacia jednotka) inštalovaný na centrálnej jednotke vstrekovania paliva a pripojený k osi škrtiacej klapky.
Snímač je potenciometer, ktorého jeden koniec je napájaný plusovým napájacím napätím (5 V), a druhý koniec je pripojený k zemi. Z tretieho výstupu potenciometra (z posúvača) je výstupný signál do elektronickej riadiacej jednotky.
Keď je plyn otočený, (od nárazu na ovládací pedál), zmení sa napätie na výstupe snímača. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, je nižšia ako 0,7 V. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, napätie na výstupe snímača stúpa a pri plne otvorenej škrtiacej klapke by malo byť viac ako 4 V.
Sledovaním výstupného napätia snímača riadiaca jednotka upravuje prívod paliva v závislosti od uhla otvorenia škrtiacej klapky (tie. na žiadosť vodiča).
Snímač polohy škrtiacej klapky nevyžaduje žiadne nastavovanie. riadiaca jednotka sníma voľnobeh (tie. zatváranie plného plynu) ako nulový bod.
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Snímač polohy kľukového hriadeľa je indukčného typu, určený na synchronizáciu činnosti riadiacej jednotky s hornou úvraťou piestov 1. a 4. valca a uhlovou polohou kľukového hriadeľa.
Snímač je inštalovaný na kryte pohonu vačkového hriadeľa oproti nastavovaciemu kotúču na hnacej kladke generátora. Disk má 6 štrbín rovnomerne rozmiestnených po obvode a jednu štrbinu umiestnenú 100 od jednej z nich a slúžiacu na generovanie synchronizačného impulzu. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, štrbiny menia magnetické pole snímača, čím sa vytvárajú napäťové impulzy na výstupe snímača.
ECU určuje otáčky kľukového hriadeľa zo signálov snímača a vysiela impulzy do vstrekovačov.
Signál požiadavky klimatizácie
Ak je auto vybavené klimatizáciou, signál prichádza zo spínača klimatizácie na prístrojovej doske. V tomto prípade dostane ECU informáciu, že vodič chce zapnúť klimatizáciu.
Po prijatí takéhoto signálu ECU najprv nastaví regulátor voľnobežných otáčok, aby kompenzoval dodatočné zaťaženie motora z kompresora klimatizácie, a potom zapne relé, ktoré riadi činnosť kompresora klimatizácie.