Obsah: Snímač teploty chladiacej kvapaliny ↓ Senzor teploty vzduchu ↓ Senzor absolútneho tlaku vzduchu ↓ Senzor koncentrácie kyslíka ↓ Senzor rýchlosti ↓ Oktánový potenciometer ↓ Snímač polohy škrtiacej klapky ↓ Snímač polohy kľukového hriadeľa ↓ Signál klimatizácie na požiadanie ↓
Centrálna vstrekovacia jednotka
1 – regulátor tlaku paliva; 2 – tryska; 3 – vsuvka prívodu paliva; 4 – snímač polohy škrtiacej klapky; 5 – osadenie vývodu paliva do nádrže; 6 – preplachovacia trubica adsorbéra; 7 – potrubie odvetrávania kľukovej skrine motora; 8 – odbočka na pripojenie snímača absolútneho tlaku; 9 – ovládanie voľnobežných otáčok; 10 – sektor pohonu škrtiacej klapky od pedálu v interiéri auta
Senzor absolútneho tlaku
Oktánový potenciometer
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je termistor, (rezistor, ktorého odpor sa mení s teplotou). Snímač je naskrutkovaný do výstupného potrubia chladiacej kvapaliny na hlave valca. Pri nízkych teplotách má snímač vysoký odpor (viac ako 100 ohmov pri –40°C) a pri vysokých teplotách nízky odpor (177 ohmov pri 100°C). ECU vypočítava teplotu chladiacej kvapaliny na základe poklesu napätia na snímači. Pokles napätia je vysoký, keď je motor studený, a nízky, keď je teplý. Teplota chladiacej kvapaliny ovplyvňuje väčšinu charakteristík riadených ECU.
Senzor teploty vzduchu
Snímač teploty vzduchu, zabalený v spodnej časti krytu vzduchového filtra, je tiež termistor. Neustále meria teplotu vzduchu a sleduje jej zmeny. Keď teplota vzduchu klesá, jeho odpor sa zvyšuje a keď sa zvyšuje, znižuje sa.
Pri kolísaní teploty ECU sleduje pokles napätia na snímači a reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Senzor absolútneho tlaku vzduchu
Senzor absolútneho tlaku vzduchu (pozri kresba Senzor absolútneho tlaku) upevnený v skrini nasávania vzduchu a pripojený hadicou k odbočke 8 (pozri kresba Centrálna vstrekovacia jednotka). Sleduje tlak vzduchu v sacom potrubí, ktorý sa mení v dôsledku zmien zaťaženia motora a otáčok kľukového hriadeľa.
Citlivým prvkom snímača je miniatúrna membrána, na ktorej je nanesený odpor. V závislosti od tlaku vzduchu sa mení napätie membrány a podľa toho sa mení aj odpor odporu. Mikroobvod zabudovaný v snímači premieňa túto zmenu odporu na zmenu napätia na výstupe snímača.
Pri nečinnosti sa na výstupe snímača generuje relatívne nízke signálne napätie (1–1,5 V). A pri plne otvorenej škrtiacej klapke je úroveň signálu najvyššia (asi 4–4,5 V), pretože v tomto prípade sa tlak vo vstupnom potrubí rovná atmosférickému tlaku.
Senzor berie do úvahy barometrický tlak, čo umožňuje ECU automaticky upravovať nadmorskú výšku dodávky paliva.
ECU využíva informácie zo snímača MAP na riadenie dodávky paliva a predstihu zapaľovania. Keď sa zvýši tlak v sacom potrubí (výstupné napätie snímača sa zvyšuje) – zvýši sa zásoba paliva. Keď tlak klesne (výstupné napätie snímača klesá) – zníži sa zásoba paliva.
Senzor koncentrácie kyslíka
Snímač koncentrácie kyslíka je inštalovaný na výfukovom potrubí. Kyslík obsiahnutý vo výfukových plynoch reaguje s kyslíkovým senzorom a vytvára potenciálny rozdiel na výstupe senzora. Pohybuje sa približne od 0,1 V (vysoký obsah kyslíka – chudobná zmes) do 0,9 V (nízky obsah kyslíka – bohatá zmes).
Pre normálnu prevádzku musí mať snímač teplotu minimálne 360°C. Pre rýchle zahriatie po naštartovaní motora je preto v snímači zabudované vyhrievacie teleso.
Sledovaním výstupného napätia snímača koncentrácie kyslíka riadiaca jednotka určí, ktorý príkaz pošle vstrekovačom na úpravu zloženia pracovnej zmesi. Ak je zmes chudá (nízky potenciálny rozdiel na výstupe snímača), potom je daný príkaz na obohatenie zmesi. Ak je zmes bohatá (vysoký potenciálny rozdiel) – je zadaný príkaz na chudnutie zmesi.
Senzor rýchlosti
Snímač rýchlosti vozidla je inštalovaný na prenosovej skrini medzi pohonom rýchlomera a koncom ohybného hriadeľa pohonu rýchlomera. Princíp činnosti snímača je založený na Hallovom jave. Senzor posiela do ECU pravouhlé napäťové impulzy s frekvenciou úmernou rýchlosti otáčania hnacích kolies.
Na základe informácií zo snímača ECU nastaví režim nečinnosti a pri vysokých rýchlostiach vozidla vypne aj ventilátor chladiaceho systému.
Oktánový potenciometer
Oktánový potenciometer (pozri kresba Oktánový potenciometer) je inštalovaný v motorovom priestore na stene skrine nasávania vzduchu a je variabilným odporom. Vyšle signál do elektronickej riadiacej jednotky, aby upravila časovanie zapaľovania. Nastavenie oktánového potenciometra sa vykonáva iba v servise pomocou diagnostického zariadenia.
Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač polohy škrtiacej klapky 4 (pozri kresba Centrálna vstrekovacia jednotka) je inštalovaný na centrálnej jednotke vstrekovania paliva a je pripojený k osi škrtiacej klapky.
Senzor je potenciometer, na ktorého jeden koniec je privedené kladné napájacie napätie (5 V) a druhý koniec je pripojený k zemi. Z tretieho výstupu potenciometra (z posúvača) výstupný signál ide do elektronickej riadiacej jednotky.
Keď sa škrtiaci ventil otočí, (od nárazu na ovládací pedál), napätie na výstupe snímača sa mení. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, je pod 0,7 V. Keď sa ventil otvorí, napätie na výstupe snímača sa zvýši a keď je ventil úplne otvorený, malo by byť viac ako 4 V.
Monitorovaním výstupného napätia snímača riadiaca jednotka upravuje prívod paliva v závislosti od uhla otvorenia škrtiacej klapky (tie. podľa uváženia vodiča).
Snímač polohy škrtiacej klapky nevyžaduje žiadne nastavovanie, pretože riadiaca jednotka sníma otáčky voľnobehu (tie. plný uzáver plynu) ako nula.
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Snímač polohy kľukového hriadeľa je indukčného typu, určený na synchronizáciu činnosti riadiacej jednotky s hornou úvraťou piestov 1. a 4. valca a uhlovou polohou kľukového hriadeľa.
Snímač je inštalovaný na kryte pohonu vačkového hriadeľa oproti časovaciemu kotúču na hnacej kladke generátora. Disk má 6 štrbín rovnomerne rozmiestnených po obvode a jednu štrbinu umiestnenú 100 od jednej z nich a používanú na generovanie synchronizačného impulzu. Ako sa kľukový hriadeľ otáča, štrbiny menia magnetické pole snímača a vytvárajú napäťové impulzy na výstupe snímača.
ECU určuje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa na základe signálov snímača a posiela impulzy do vstrekovačov.
Signál klimatizácie na požiadanie
Ak je auto vybavené klimatizáciou, signál prichádza zo spínača klimatizácie na prístrojovej doske. V tomto prípade dostane ECU informáciu, že vodič chce zapnúť klimatizáciu.
Po prijatí takéhoto signálu ECU najskôr nastaví regulátor voľnobežných otáčok, aby kompenzoval dodatočné zaťaženie motora z kompresora klimatizácie a potom zapne relé, ktoré riadi činnosť kompresora klimatizácie.
Text je skopírovaný z online zdroja www.vazbook.ru