Съдържание: Сензор за температура на охлаждащата…↓ Сензор за температура на въздуха ↓ Сензор за абсолютно въздушно налягане ↓ Сензор за концентрация на кислород ↓ Сензор за скорост ↓ Октанов потенциометър ↓ Сензор за положение на дросела ↓ Сензор за положение на коляновия вал ↓ Климатик по заявка сигнал ↓
Централен инжекционен блок
1 – регулатор на налягането на горивото; 2 – дюза; 3 – нипел за подаване на гориво; 4 – датчик за положение на дросела; 5 – изходен отвор за гориво в резервоара; 6 – продухваща тръба на адсорбера; 7 – тръба за вентилация на картера на двигателя; 8 – разклонителна тръба за свързване на сензора за абсолютно налягане; 9 – контрол на празен ход; 10 – задвижващ сектор на дроселната клапа от педала в салона на автомобила
Сензор за абсолютно налягане
Октанов потенциометър
Сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор, (резистор, чието съпротивление варира в зависимост от температурата). Сензорът се завинтва в изходната тръба на охлаждащата течност на главата на цилиндъра. При ниски температури сензорът има високо съпротивление (повече от 100 ома при –40°C), а при високи температури има ниско съпротивление (177 ома при 100°C). ECU изчислява температурата на охлаждащата течност въз основа на спада на напрежението през сензора. Спадът на напрежението е голям, когато двигателят е студен, и нисък, когато е топъл. Температурата на охлаждащата течност влияе на повечето характеристики, контролирани от ECU.
Сензор за температура на въздуха
Сензорът за температура на въздуха, увит в долната част на корпуса на въздушния филтър, също е термистор. Постоянно измерва температурата на въздуха и следи нейните промени. При понижаване на температурата на въздуха съпротивлението му се увеличава, а при повишаване - намалява.
Когато температурата варира, ECU следи спада на напрежението на сензора и регулира количеството впръскано гориво.
Сензор за абсолютно въздушно налягане
Сензор за абсолютно въздушно налягане (виж фиг. Сензор за абсолютно налягане) фиксиран в кутията за всмукване на въздух и свързан с маркуч към разклонителна тръба 8 (виж фиг. Централен инжекционен блок). Той следи налягането на въздуха във всмукателния колектор, което се променя в резултат на промените в натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал.
Чувствителният елемент на сензора е миниатюрна диафрагма с резистор, поставен върху нея. В зависимост от налягането на въздуха напрежението на диафрагмата се променя и съответно съпротивлението на резистора. Микросхема, вградена в сензора, преобразува тази промяна в съпротивлението в промяна на напрежението на изхода на сензора.
При празен ход на изхода на сензора се генерира относително ниско напрежение на сигнала (1–1,5 V). И при напълно отворена дроселна клапа нивото на сигнала е най-високо (около 4–4,5 V), т.к. в този случай налягането във входната тръба е равно на атмосферното налягане.
Сензорът отчита барометричното налягане, което позволява на ECU автоматично да прави корекции на надморската височина на подаването на гориво.
ECU използва информация от MAP сензора, за да контролира подаването на гориво и изпреварването на искрата. Когато налягането във всмукателната тръба се увеличи (изходното напрежение на сензора се увеличава) – увеличава се подаването на гориво. Когато налягането падне (изходното напрежение на сензора намалява) – намалява подаването на гориво.
Сензор за концентрация на кислород
Сензорът за концентрация на кислород е монтиран на изпускателния колектор. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира с кислородния сензор, създавайки потенциална разлика на изхода на сензора. Варира от приблизително 0,1 V (високо съдържание на кислород – бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород – богата смес).
За нормална работа сензорът трябва да има температура най-малко 360°C. Следователно, за бързо загряване след стартиране на двигателя, в сензора е вграден нагревателен елемент.
Следейки изходното напрежение на сензора за концентрация на кислород, управляващият блок определя коя команда да изпрати на инжекторите за регулиране на състава на работната смес. Ако сместа е постна (ниска потенциална разлика на изхода на сензора), след това се дава команда за обогатяване на сместа. Ако сместа е богата (висока потенциална разлика) – дава се команда за обедняване на сместа.
Сензор за скорост
Сензорът за скорост на превозното средство е монтиран на трансферната кутия между задвижването на скоростомера и края на гъвкавия вал на задвижването на скоростомера. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът изпраща правоъгълни импулси на напрежение към ECU с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Въз основа на информацията от сензора, ECU задава режим на празен ход и също така изключва вентилатора на охладителната система при високи скорости на автомобила.
Октанов потенциометър
Октанов потенциометър (виж фиг. Октанов потенциометър) той е монтиран в двигателното отделение на стената на кутията за всмукване на въздух и е променлив резистор. Той изпраща сигнал до електронния контролен блок за регулиране на момента на запалване. Регулирането на октановия потенциометър се извършва само в сервиз с помощта на диагностично оборудване.
Сензор за положение на дросела
Сензор за положение на дросела 4 (виж фиг. Централен инжекционен блок) е монтиран на централния блок за впръскване на гориво и е свързан към оста на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, към единия край на който се подава положително захранващо напрежение (5 V), а другият край е свързан към маса. От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) изходният сигнал отива към електронния блок за управление.
Когато дроселната клапа се завърти, (от удара върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. При затворена дроселова клапа е под 0,7 V. При отваряне на клапата напрежението на изхода на сензора се увеличава и при напълно отворена клапа трябва да бъде повече от 4 V.
Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, контролният блок регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа (тези. по преценка на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква никаква настройка, т.к контролният блок усеща оборотите на празен ход (тези. пълно затваряне на газта) като нулева оценка.
Сензор за положение на коляновия вал
Сензорът за положение на коляновия вал е индуктивен тип, предназначен да синхронизира работата на управляващия блок с горната мъртва точка на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран на капака на задвижването на разпределителния вал срещу синхронизиращия диск на задвижващата шайба на генератора. Дискът има 6 слота, разположени на еднакво разстояние по обиколката и един слот, разположен на 100 от един от тях и използван за генериране на синхронизиращ импулс. Докато коляновият вал се върти, прорезите променят магнитното поле на сензора, създавайки импулси на напрежение на изхода на сензора.
ECU определя скоростта на въртене на коляновия вал въз основа на сигналите от сензора и изпраща импулси към инжекторите.
Климатик по заявка сигнал
Ако колата е оборудвана с климатик, сигналът идва от превключвателя на климатика на арматурното табло. В този случай ECU получава информация, че водачът иска да включи климатика.
При получаване на такъв сигнал ECU-то първо регулира регулатора на празен ход, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя от компресора на климатика и след това включва релето, което управлява работата на компресора на климатика.