Централен инжекционен блок

1 - регулатор на налягането на горивото; 2 - дюза; 3 - фитинг за подаване на гориво; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - изход за гориво към резервоара; 6 – продухваща тръба на адсорбера; 7 – вентилационна тръба на картера на двигателя; 8 - разклонителна тръба за свързване на сензор за абсолютно налягане; 9 - регулатор на празен ход; 10 - сектор за задвижване на газта от педала в колата
Сензор за абсолютно налягане

Октанов потенциометър

Сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор (резистор, чието съпротивление се променя с температурата). Сензорът е увит в изхода на охлаждащата течност на главата на цилиндъра. При ниски температури сензорът има високо съпротивление (повече от 100 ома при -40°C), а при високи температури има ниско съпротивление (177 ома при 100°C). ECU изчислява температурата на охлаждащата течност от спада на напрежението през сензора. Спадът на напрежението е голям при студен двигател и нисък при топъл. Температурата на охлаждащата течност влияе върху повечето характеристики, контролирани от ECU.
Сензор за температура на въздуха
Сензорът за температура на въздуха, увит в долната част на корпуса на въздушния филтър, също е термистор. Постоянно измерва температурата на въздуха и следи нейното изменение. При понижаване на температурата на въздуха съпротивлението му се увеличава, а при повишаване - намалява.
Когато температурата варира, ECU следи спада на напрежението през сензора и регулира количеството впръскано гориво.
Сензор за абсолютно въздушно налягане
Сензорът за абсолютно налягане на въздуха (вижте фиг. Сензор за абсолютно налягане) е фиксиран във входящата кутия за въздух и е свързан с маркуч към разклонителната тръба 8 (вижте фиг. Централен инжекционен блок). Той следи налягането на въздуха във всмукателната тръба, което се променя в резултат на промените в натоварването на двигателя и оборотите на двигателя.
Чувствителният елемент на сензора е миниатюрна диафрагма с резистор, поставен върху нея. В зависимост от налягането на въздуха напрежението на диафрагмата се променя и съответно съпротивлението на резистора. Микросхемата, вградена в сензора, преобразува тази промяна в съпротивлението в промяна на напрежението на изхода на сензора.
При празен ход се създава относително ниско напрежение на сигнала на изхода на сензора (1–1,5 V). И при напълно отворен дросел - най-високото ниво на сигнала (около 4-4,5 V), т.к. в този случай налягането във всмукателната тръба е равно на атмосферното.
Сензорът отчита барометричното налягане, което позволява на ECU автоматично да прави корекции на надморската височина на подаването на гориво.
ECU използва информация от MAP сензора, за да контролира подаването на гориво и момента на запалване. С увеличаване на налягането във всмукателната тръба (изходното напрежение на сензора се увеличава), подаването на гориво се увеличава. Когато налягането спадне (изходното напрежение на сензора намалява), подаването на гориво намалява.
Сензор за концентрация на кислород
Сензорът за концентрация на кислород е монтиран на изпускателния колектор. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира с кислородния сензор, създавайки потенциална разлика на изхода на сензора. Варира от приблизително 0,1 V (високо съдържание на кислород - бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород - богата смес).
За нормална работа сензорът трябва да има температура най-малко 360°C. Следователно, за бързо загряване след стартиране на двигателя, в сензора е вграден нагревателен елемент.
Следейки изходното напрежение на сензора за концентрация на кислород, управляващият блок определя коя команда за регулиране на състава на работната смес да се подаде към инжекторите. Ако сместа е бедна (ниска потенциална разлика на изхода на сензора), тогава се дава команда за обогатяване на сместа. Ако сместа е богата (висока потенциална разлика), се дава команда за обедняване на сместа.
Сензор за скорост
Сензорът за скорост на превозното средство е монтиран на трансферната кутия между задвижването на скоростомера и върха на гъвкавия вал на задвижването на скоростомера. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът извежда на компютъра правоъгълни импулси на напрежение с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Въз основа на информация от сензора, ECU задава режим на празен ход и също така изключва охлаждащия вентилатор при високи скорости на автомобила.
Октанов потенциометър
Октановият потенциометър (вижте фиг. Октанов потенциометър) е монтиран в двигателното отделение на стената на кутията за всмукване на въздух и е променлив резистор. Той извежда сигнал за коригиране на момента на запалване към електронния блок за управление. Регулирането на октановия потенциометър се извършва само в сервиз с помощта на диагностично оборудване.
Сензор за положение на дросела
Сензорът за положение на дроселната клапа 4 (виж фиг. Централен инжекционен блок) е монтиран на централния блок за впръскване на гориво и е свързан към оста на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, единият край на който се захранва с плюсово захранващо напрежение (5 V), а другият край е свързан към маса. От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към електронния блок за управление.
При завъртане на дроселната клапа (от удара върху педала за управление) напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселът е затворен, той е под 0,7 V. Когато дроселът се отвори, напрежението на изхода на сензора се повишава и трябва да бъде повече от 4 V, когато дроселът е напълно отворен.
Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, контролният блок регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по искане на водача).
Сензорът за положение на дросела не се нуждае от настройка. контролният блок възприема празен ход (т.е. пълно затваряне на газта) като нулева маркировка.
Сензор за положение на коляновия вал
Сензорът за положение на коляновия вал е индуктивен тип, предназначен да синхронизира работата на управляващия блок с горната мъртва точка на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран на капака на задвижването на разпределителния вал срещу диска за настройка на задвижващата ролка на генератора. Дискът има 6 слота, разположени на еднакво разстояние по обиколката и един слот, разположен на 100 от един от тях и служещ за генериране на синхронизиращ импулс. Докато коляновият вал се върти, прорезите променят магнитното поле на сензора, създавайки импулси на напрежение на изхода на сензора.
ECU определя скоростта на коляновия вал от сигналите на сензора и извежда импулси към инжекторите.
Сигнал за заявка за климатик
Ако колата е оборудвана с климатик, сигналът идва от превключвателя на климатика на арматурното табло. В този случай ECU получава информация, че водачът иска да включи климатика.
След като получи такъв сигнал, ECU първо настройва регулатора на празен ход, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя от компресора на климатика и след това включва релето, което контролира работата на компресора на климатика.