Агрегат центрального упорскування
1 – регулятор тиску палива; 2 – форсунка; 3 – штуцер підведення палива; 4 – датчик положення дросельної заслінки; 5 – штуцер відведення палива у бак; 6 – патрубок продування адсорбера; 7 – патрубок вентиляції картера двигуна; 8 – патрубок для приєднання датчика абсолютного тиску; 9 – регулятор холостого ходу; 10 – сектор приводу дросельної заслінки від педалі в салоні автомобіля
Датчик абсолютного тиску
Октан-потенціометр
Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик температури охолоджуючої рідини є термістором, (резистор, опір якого змінюється від температури). Датчик загорнуть у випускний патрубок рідини, що охолоджує, на головці циліндрів. При низькій температурі датчик має високий опір (більше 100 ом при -40°С), а за високої температури – низька (177 Ом за 100°С). Температуру рідини, що охолоджує, ЕБУ розраховує по падінню напруги на датчику. Падіння напруги високе на холодному двигуні та низьке на прогрітому. Температура рідини, що охолоджує, впливає на більшість характеристик, якими керує ЕБУ.
Датчик температури повітря
Датчик температури повітря, загорнутий на дно корпусу повітряного фільтра, також є термістором. Він постійно вимірює температуру повітря та стежить за її зміною. При зниженні температури повітря його опір зростає, а за підвищення – зменшується.
При коливаннях температури ЕБУ відстежує падіння напруги на датчику і регулює кількість палива, що впорскується.
Датчик абсолютного тиску повітря
Датчик абсолютного тиску повітря (див. рис. Датчик абсолютного тиску) закріплений в коробці припливу повітря, і з'єднаний шлангом з патрубком 8 (див. рис. Агрегат центрального упорскування). Він стежить за тиском повітря у впускній трубі, що змінюється внаслідок зміни навантаження на двигун та частоти обертання колінчастого валу.
Чутливий елемент датчика - мініатюрна діафрагма з напиленим на ній резистором. Залежно від тиску повітря змінюється натяг діафрагми і змінюється опір резистора. Вбудована в датчик мікросхема перетворює цю зміну опору зміну напруги на виході датчика.
На холостому ході створюється порівняно низька напруга сигналу на виході датчика (1-1,5 В). А при повністю відкритій дросельній заслінці – найвищий рівень сигналу (близько 4-4,5 В), т.к. у цьому випадку тиск у впускній трубі дорівнює атмосферному.
Датчик враховує барометричний тиск, що дозволяє ЕБУ автоматично вносити висотні коригування на подачу палива.
ЕБУ використовує інформацію від датчика абсолютного тиску для керування подачею палива та випередженням запалювання. При збільшенні тиску у впускній трубі (вихідна напруга датчика зростає) - Подача палива збільшується. При падінні тиску (вихідна напруга датчика знижується) - Подача палива зменшується.
Датчик концентрації кисню
Датчик концентрації кисню встановлюється на випускному колекторі. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчиком кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Вона змінюється приблизно від 0,1 В (високий вміст кисню – бідна суміш) до 0,9 В (мало кисню - багата суміш).
Для нормальної роботи датчик повинен мати температуру не нижче ніж 360°С. Тому для швидкого прогріву після пуску двигуна датчик вбудований нагрівальний елемент.
Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, блок управління визначає яку команду коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), то дається команда на збагачення суміші. Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) - Надається команда на збіднення суміші.
Датчик швидкості
Датчик швидкості автомобіля встановлюється на роздавальній коробці між приводом спідометра та наконечником гнучкого вала приводу спідометра. Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. Датчик видає на ЕБУ прямокутні імпульси напруги з частотою пропорційної швидкості обертання провідних коліс.
На основі інформації від датчика ЕБУ встановлює режим холостого ходу, а також відключає вентилятор системи охолодження за високої швидкості автомобіля.
Октан-потенціометр
Октан-потенціометр (див. рис. Октан-потенціометр) встановлений у моторному відсіку на стінці коробки притоку повітря і являє собою змінний резистор. Він видає в електронний блок керування сигнал коригування кута випередження запалювання. Регулювання октан-потенціометра виконується лише на станції технічного обслуговування із застосуванням діагностичного обладнання.
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки 4 (див. рис. Агрегат центрального упорскування) встановлений на агрегаті центрального упорскування палива та пов'язаний з віссю дросельної заслінки.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з масою. З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку керування.
Коли дросельна заслінка повертається, (від впливу на педаль управління), Змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельній заслінці воно нижче 0,7 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає і при повністю відкритій заслінці має бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, блок управління коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто. за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, т.к. блок управління сприймає холостий хід (тобто. повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
Датчик положення колінчастого валу
Датчик положення колінчастого валу – індуктивного типу, призначений для синхронізації роботи блоку управління з верхньою мертвою точкою поршнів 1-го та 4-го циліндрів та кутовим положенням колінчастого валу.
Датчик встановлений на кришці приводу розподільного валу навпроти диска, що задає, на шківі приводу генератора. На диску є 6 прорізів, рівно-розташованих по колу і один проріз, розташований в 100 від одного з них і служить для генерування імпульсу синхронізації. При обертанні колінчастого валу прорізи змінюють магнітне поле датчика, створюючи імпульси напруги на виході датчика.
ЕБУ за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу та видає імпульси на форсунки.
Сигнал запиту на увімкнення кондиціонера
Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, сигнал надходить від вимикача кондиціонера на панелі приладів. У цьому випадку ЕБУ отримує інформацію про те, що водій бажає увімкнути кондиціонер.
Отримавши такий сигнал, ЕБУ спочатку підлаштовує регулятор холостого ходу, щоб компенсувати додаткове навантаження на двигун від компресора кондиціонера, а потім включає реле, що керує роботою компресора кондиціонера.