Unitate centrala de injectie
1 - regulator presiune combustibil; 2 - duză; 3 - racord de alimentare cu combustibil; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - evacuarea combustibilului la rezervor; 6 – conducta de purjare adsorbant; 7 – o conductă de ramură de ventilație a unui carter al motorului; 8 - conductă de derivație pentru conectarea unui senzor de presiune absolută; 9 - regulator de ralanti; 10 - sectorul de acționare a accelerației de la pedala din mașină
Senzor de presiune absolută
Potențiometru octan
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor, (rezistor a cărui rezistență se modifică cu temperatura). Senzorul este învelit în orificiul de evacuare a lichidului de răcire de pe chiulasa. La temperaturi scăzute, senzorul are o rezistență ridicată (mai mult de 100 ohmi la -40°С), iar la temperatură ridicată - scăzută (177 Ohm la 100°C). ECU calculează temperatura lichidului de răcire din căderea de tensiune pe senzor. Căderea de tensiune este mare la un motor rece și scăzută la unul cald. Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea caracteristicilor controlate de ECU.
Senzor de temperatura aerului
Senzorul de temperatură a aerului învelit în partea de jos a carcasei filtrului de aer este, de asemenea, un termistor. Măsoară constant temperatura aerului și monitorizează schimbarea acesteia. Când temperatura aerului scade, rezistența acestuia crește, iar când crește, scade.
Când temperatura fluctuează, ECU monitorizează căderea de tensiune pe senzor și reglează cantitatea de combustibil injectată.
Senzor de presiune absolută a aerului
Senzor de presiune absolută a aerului (vezi fig. Senzor de presiune absolută) fixat în cutia de admisie a aerului și conectat printr-un furtun la conducta de derivație 8 (vezi fig. Unitate centrala de injectie). Acesta monitorizează presiunea aerului din conducta de admisie, care se modifică ca urmare a modificărilor sarcinii motorului și turației motorului.
Elementul sensibil al senzorului este o diafragmă în miniatură cu un rezistor depus pe ea. În funcție de presiunea aerului, tensiunea diafragmei se modifică și rezistența rezistenței se modifică în consecință. Microcircuitul încorporat în senzor transformă această modificare a rezistenței într-o modificare a tensiunii la ieșirea senzorului.
La repaus, la ieșirea senzorului este generată o tensiune de semnal relativ scăzută (1-1,5 V). Și la accelerația larg deschisă - cel mai înalt nivel de semnal (aproximativ 4-4,5 V), deoarece în acest caz, presiunea în conducta de admisie este egală cu cea atmosferică.
Senzorul ia în considerare presiunea barometrică, ceea ce permite ECU să efectueze automat ajustări de altitudine la alimentarea cu combustibil.
ECU utilizează informațiile de la senzorul MAP pentru a controla livrarea combustibilului și momentul aprinderii. Când presiunea în conducta de admisie crește (tensiunea de ieșire a senzorului crește) - alimentarea cu combustibil este crescută. Când presiunea scade (scade tensiunea de ieșire a senzorului) – alimentarea cu combustibil este redusă.
Senzor de concentrație de oxigen
Senzorul de concentrație de oxigen este instalat pe galeria de evacuare. Oxigenul conținut în gazele de evacuare reacționează cu senzorul de oxigen, creând o diferență de potențial la ieșirea senzorului. Acesta variază de la aproximativ 0,1 V (conținut ridicat de oxigen - amestec slab) până la 0,9 V (putin oxigen - amestec bogat).
Pentru funcționarea normală, senzorul trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 360°C. Prin urmare, pentru o încălzire rapidă după pornirea motorului, un element de încălzire este încorporat în senzor.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen, unitatea de control determină ce comandă să ajusteze compoziția amestecului de lucru pentru a se aplica injectoarelor. Dacă amestecul este slab (diferență de potențial scăzută la ieșirea senzorului), apoi se dă o comandă de îmbogățire a amestecului. Dacă amestecul este bogat (diferență mare de potențial) - se dă o comandă de a înclina amestecul.
Senzor de viteza
Senzorul de viteză al vehiculului este montat pe cutia de transfer între transmisia vitezometrului și vârful arborelui flexibil de antrenare a vitezometrului. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune dreptunghiulare către computer cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.
Pe baza informațiilor de la senzor, ECU setează modul inactiv și, de asemenea, oprește ventilatorul de răcire la viteze mari ale vehiculului.
Potențiometru octan
Potențiometru octan (vezi fig. Potențiometru octan) instalat în compartimentul motor pe peretele cutiei de admisie a aerului și este o rezistență variabilă. Emite un semnal pentru corectarea temporizării aprinderii către unitatea electronică de control. Reglarea potențiometrului octanic se efectuează numai la o stație de service folosind echipamente de diagnosticare.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Senzor de poziție a clapetei de accelerație 4 (vezi fig. Unitate centrala de injectie) instalat pe unitatea centrală de injecție de combustibil și conectat la axa supapei de accelerație.
Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este alimentat cu o tensiune de alimentare plus (5 V), iar celălalt capăt este conectat la masă. De la a treia ieșire a potențiometrului (din glisor) este semnalul de ieșire către unitatea electronică de control.
Când clapeta de accelerație este rotită, (de la impactul asupra pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când clapeta de accelerație este închisă, este mai mică de 0,7 V. Când clapeta de accelerație se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește și ar trebui să fie mai mare de 4 V când clapeta de accelerație este complet deschisă.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, unitatea de control reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere a accelerației (acestea. la cererea șoferului).
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită nicio reglare. unitatea de comandă simte mersul în gol (acestea. închiderea completă a accelerației) ca punct zero.
Senzor de poziție a arborelui cotit
Senzorul de poziție a arborelui cotit este de tip inductiv, conceput pentru a sincroniza funcționarea unității de comandă cu punctul mort superior al pistoanelor 1 și 4 cilindri și poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este instalat pe capacul transmisiei arborelui cu came opus discului de reglare de pe scripetele de antrenare a generatorului. Discul are 6 sloturi distantate egal in jurul circumferintei si un slot situat la 100 de una dintre ele si care serveste la generarea unui impuls de sincronizare. Pe măsură ce arborele cotit se rotește, fantele modifică câmpul magnetic al senzorului, creând impulsuri de tensiune la ieșirea senzorului.
ECU determină viteza arborelui cotit din semnalele senzorului și emite impulsuri către injectoare.
Semnal de solicitare aer conditionat
Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, semnalul vine de la comutatorul de aer condiționat de pe tabloul de bord. În acest caz, ECU primește informații că șoferul dorește să pornească aparatul de aer condiționat.
După ce a primit un astfel de semnal, ECU ajustează mai întâi controlerul de ralanti pentru a compensa sarcina suplimentară a motorului de la compresorul de aer condiționat și apoi pornește releul care controlează funcționarea compresorului de aer condiționat.