Cuprins: Senzor de temperatura lichidului de…↓ Senzor de temperatura aerului ↓ Senzor de presiune absolută a aerului ↓ Senzor de concentrație de oxigen ↓ Senzor de viteza ↓ Potențiometru octanic ↓ Senzor de poziție a clapetei de…↓ Senzor de poziție arbore cotit ↓ Aer conditionat la cerere semnal ↓
Unitate centrala de injectie
1 – regulator de presiune a combustibilului; 2 – duză; 3 – niplu de alimentare cu combustibil; 4 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 5 – racordarea de evacuare a combustibilului în rezervor; 6 – conducta de purjare a adsorbantului; 7 – conducta de ventilatie carter motor; 8 – conductă de derivație pentru conectarea senzorului de presiune absolută; 9 – controlul turației în gol; 10 – sectorul de antrenare a supapei de accelerație de la pedală în interiorul mașinii
Senzor de presiune absolută
Potențiometru octanic
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor, (un rezistor a cărui rezistență variază în funcție de temperatură). Senzorul este înșurubat în conducta de evacuare a lichidului de răcire de pe chiulasa. La temperaturi scăzute senzorul are rezistență mare (mai mult de 100 ohmi la –40°C), iar la temperaturi ridicate are rezistență scăzută (177 ohmi la 100°C). ECU calculează temperatura lichidului de răcire pe baza căderii de tensiune pe senzor. Căderea de tensiune este mare când motorul este rece și scăzută când este cald. Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea caracteristicilor controlate de ECU.
Senzor de temperatura aerului
Senzorul de temperatură a aerului, înfășurat în partea de jos a carcasei filtrului de aer, este, de asemenea, un termistor. Măsoară constant temperatura aerului și monitorizează modificările acesteia. Când temperatura aerului scade, rezistența acestuia crește, iar când crește, scade.
Când temperatura fluctuează, ECU monitorizează căderea de tensiune la senzor și reglează cantitatea de combustibil injectată.
Senzor de presiune absolută a aerului
Senzor de presiune absolută a aerului (vezi fig. Senzor de presiune absolută) fixat în cutia de admisie a aerului și conectat printr-un furtun la conducta de derivație 8 (vezi fig. Unitate centrala de injectie). Monitorizează presiunea aerului din galeria de admisie, care se modifică ca urmare a modificărilor sarcinii motorului și turației arborelui cotit.
[Originalul este disponibil pe resursa online: VazBook.ru]
Elementul sensibil al senzorului este o diafragmă în miniatură cu un rezistor depus pe ea. În funcție de presiunea aerului, tensiunea diafragmei se modifică și, în consecință, rezistența rezistorului se modifică. Un microcircuit încorporat în senzor transformă această modificare a rezistenței într-o schimbare a tensiunii la ieșirea senzorului.
La repaus, la ieșirea senzorului este generată o tensiune de semnal relativ scăzută (1–1,5 V). Și cu supapa de accelerație complet deschisă, nivelul semnalului este cel mai ridicat (aproximativ 4–4,5 V), deoarece în acest caz, presiunea în conducta de admisie este egală cu presiunea atmosferică.
Senzorul ia în considerare presiunea barometrică, ceea ce permite ECU să efectueze automat ajustări de altitudine la alimentarea cu combustibil.
ECU utilizează informațiile de la senzorul MAP pentru a controla livrarea combustibilului și avansul scânteii. Când presiunea în conducta de admisie crește (tensiunea de ieșire a senzorului crește) – aprovizionarea cu combustibil crește. Când presiunea scade (tensiunea de ieșire a senzorului scade) – alimentarea cu combustibil scade.
Senzor de concentrație de oxigen
Senzorul de concentrație de oxigen este instalat pe galeria de evacuare. Oxigenul conținut în gazele de evacuare reacționează cu senzorul de oxigen, creând o diferență de potențial la ieșirea senzorului. Acesta variază de la aproximativ 0,1 V (conținut ridicat de oxigen – amestec slab) la 0,9 V (conținut scăzut de oxigen – amestec bogat).
Pentru funcționarea normală, senzorul trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 360°C. Prin urmare, pentru o încălzire rapidă după pornirea motorului, un element de încălzire este încorporat în senzor.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen, unitatea de control determină ce comandă să trimită la injectoare pentru a regla compoziția amestecului de lucru. Dacă amestecul este slab (diferență de potențial scăzută la ieșirea senzorului), apoi se dă o comandă de îmbogățire a amestecului. Dacă amestecul este bogat (diferență mare de potențial) – se dă o comandă pentru a înclina amestecul.
Senzor de viteza
Senzorul de viteză al vehiculului este instalat pe cutia de transfer între transmisia vitezometrului și capătul arborelui flexibil de antrenare a vitezometrului. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul trimite impulsuri de tensiune dreptunghiulare către ECU cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.
Pe baza informațiilor de la senzor, ECU setează modul inactiv și, de asemenea, oprește ventilatorul sistemului de răcire la viteze mari ale vehiculului.
Potențiometru octanic
Potențiometru octanic (vezi fig. Potențiometru octanic) este instalat în compartimentul motor pe peretele cutiei de admisie a aerului și este o rezistență variabilă. Acesta trimite un semnal către unitatea de control electronică pentru a regla momentul aprinderii. Reglarea potențiometrului octanic se efectuează numai la o stație de service folosind echipamente de diagnosticare.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Senzor de poziție a clapetei de accelerație 4 (vezi fig. Unitate centrala de injectie) este instalat pe unitatea centrală de injecție de combustibil și este conectat la axa supapei de accelerație.
Senzorul este un potențiometru, la un capăt căruia se aplică tensiunea de alimentare pozitivă (5 V), iar celălalt capăt este conectat la masă. De la a treia ieșire a potențiometrului (din glisor) semnalul de ieșire ajunge la unitatea electronică de control.
Când supapa de accelerație este rotită, (de la impactul asupra pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când supapa de accelerație este închisă, este sub 0,7 V. Când supapa se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește și când supapa este complet deschisă, ar trebui să fie mai mare de 4 V.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, unitatea de control reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere a supapei de accelerație (aceste. la discreția șoferului).
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită nicio reglare, deoarece unitatea de comandă detectează viteza de ralanti (aceste. închidere completă a accelerației) ca marca zero.
Senzor de poziție arbore cotit
Senzorul de poziție a arborelui cotit este de tip inductiv, conceput pentru a sincroniza funcționarea unității de comandă cu punctul mort superior al pistoanelor 1 și 4 cilindri și poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este instalat pe capacul de antrenare a arborelui cu came opus discului de sincronizare de pe roata de antrenare a generatorului. Discul are 6 sloturi distanțate egal în jurul circumferinței și un slot situat la 100 de metri de unul dintre ele și folosit pentru a genera un impuls de sincronizare. Pe măsură ce arborele cotit se rotește, fantele modifică câmpul magnetic al senzorului, creând impulsuri de tensiune la ieșirea senzorului.
ECU determină viteza de rotație a arborelui cotit pe baza semnalelor senzorului și trimite impulsuri către injectoare.
Aer conditionat la cerere semnal
Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, semnalul vine de la comutatorul de aer condiționat de pe tabloul de bord. În acest caz, ECU primește informații că șoferul dorește să pornească aparatul de aer condiționat.
La primirea unui astfel de semnal, ECU ajustează mai întâi controlerul de ralanti pentru a compensa sarcina suplimentară a motorului de la compresorul de aer condiționat și apoi pornește releul care controlează funcționarea compresorului de aer condiționat.