Centralna jedinica za ubrizgavanje
1 - regulator tlaka goriva; 2 - mlaznica; 3 - priključak za dovod goriva; 4 - senzor položaja leptira za gas; 5 - izlaz goriva u spremnik; 6 – cijev za pročišćavanje adsorbera; 7 – ogranak ventilacijske cijevi kućišta radilice motora; 8 - ogranak cijevi za spajanje senzora apsolutnog tlaka; 9 - regulator brzine u praznom hodu; 10 - sektor pogona gasa od papučice u automobilu
Senzor apsolutnog tlaka
Oktanski potenciometar
Senzor temperature rashladne tekućine
Senzor temperature rashladnog sredstva je termistor, (otpornik čiji se otpor mijenja s temperaturom). Senzor je umotan u izlaz rashladne tekućine na glavi cilindra. Na niskim temperaturama senzor ima visoku otpornost (više od 100 ohma na -40°C), a na visokoj temperaturi - niska (177 Ohma na 100°C). ECU izračunava temperaturu rashladnog sredstva iz pada napona na senzoru. Pad napona je visok na hladnom motoru, a nizak na toplom. Temperatura rashladne tekućine utječe na većinu karakteristika koje kontrolira ECU.
Senzor temperature zraka
Senzor temperature zraka umotan u dno kućišta zračnog filtra također je termistor. Stalno mjeri temperaturu zraka i prati njezinu promjenu. Padom temperature zraka njegov se otpor povećava, a porastom smanjuje.
Kada temperatura varira, ECU prati pad napona na senzoru i regulira količinu ubrizganog goriva.
Senzor apsolutnog tlaka zraka
Senzor apsolutnog tlaka zraka (vidi sl. Senzor apsolutnog tlaka) fiksiran u kutiji za dovod zraka i spojen crijevom na granu cijevi 8 (vidi sl. Centralna jedinica za ubrizgavanje). Prati tlak zraka u usisnoj cijevi, koji se mijenja kao rezultat promjena opterećenja motora i broja okretaja motora.
Osjetljivi element senzora je minijaturna dijafragma na koju je postavljen otpornik. Ovisno o tlaku zraka, mijenja se napetost dijafragme i sukladno tome se mijenja otpor otpornika. Mikrokrug ugrađen u senzor pretvara ovu promjenu otpora u promjenu napona na izlazu senzora.
U stanju mirovanja, na izlazu senzora stvara se relativno nizak napon signala (1-1,5 V). A pri široko otvorenom gasu - najviša razina signala (oko 4-4,5 V), jer u ovom slučaju tlak u usisnoj cijevi jednak je atmosferskom.
Senzor uzima u obzir barometarski tlak, što ECU-u omogućuje automatsku prilagodbu visine dovoda goriva.
ECU koristi podatke iz MAP senzora za kontrolu isporuke goriva i vremena paljenja. Kad se tlak u usisnoj cijevi poveća (izlazni napon senzora raste) - povećana je količina goriva. Kad tlak padne (izlazni napon senzora pada) – dovod goriva je smanjen.
Senzor koncentracije kisika
Senzor koncentracije kisika ugrađen je na ispušni razvodnik. Kisik sadržan u ispušnim plinovima reagira sa senzorom za kisik, stvarajući potencijalnu razliku na izlazu senzora. Varira od približno 0,1 V (visok sadržaj kisika – siromašna smjesa) do 0,9 V (malo kisika - bogata smjesa).
Za normalan rad senzor mora imati temperaturu od najmanje 360°C. Stoga je za brzo zagrijavanje nakon pokretanja motora u senzor ugrađen grijaći element.
Prateći izlazni napon senzora koncentracije kisika, upravljačka jedinica određuje koju naredbu za podešavanje sastava radne smjese primijeniti na mlaznice. Ako je smjesa mršava (mala razlika potencijala na izlazu senzora), tada se daje naredba za obogaćivanje smjese. Ako je smjesa bogata (velika razlika potencijala) - daje se naredba za osinjavanje smjese.
Senzor brzine
Senzor brzine vozila montiran je na prijenosnom kućištu između pogona brzinomjera i vrha fleksibilne osovine pogona brzinomjera. Princip rada senzora temelji se na Hallovom efektu. Senzor šalje pravokutne impulse napona u računalo s frekvencijom proporcionalnom brzini rotacije pogonskih kotača.
Na temelju informacija sa senzora, ECU postavlja način mirovanja, a također isključuje ventilator za hlađenje pri velikim brzinama vozila.
Oktanski potenciometar
Oktanski potenciometar (vidi sl. Oktanski potenciometar) instaliran u motornom prostoru na zidu kutije za usis zraka i promjenjivi je otpornik. On šalje signal za ispravljanje vremena paljenja elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Podešavanje oktanskog potenciometra provodi se samo na servisu pomoću dijagnostičke opreme.
Senzor položaja leptira za gas
Senzor položaja leptira za gas 4 (vidi sl. Centralna jedinica za ubrizgavanje) ugrađen na središnju jedinicu za ubrizgavanje goriva i spojen na osovinu prigušnog ventila.
Senzor je potenciometar, čiji se jedan kraj napaja plus naponom napajanja (5 V), a drugi kraj je spojen na masu. Iz trećeg izlaza potenciometra (od klizača) je izlazni signal za elektroničku upravljačku jedinicu.
Kada se gas okrene, (od udara u kontrolnu papučicu), mijenja se napon na izlazu senzora. Kada je leptir zatvoren, manji je od 0,7 V. Kada se gas otvori, napon na izlazu senzora raste i trebao bi biti veći od 4 V kada je gas potpuno otvoren.
Prateći izlazni napon senzora, upravljačka jedinica prilagođava dovod goriva ovisno o kutu otvaranja leptira za gas (oni. na zahtjev vozača).
Senzor položaja leptira za gas ne zahtijeva nikakvo podešavanje. upravljačka jedinica osjeća prazan hod (oni. zatvaranje punog gasa) kao nulta točka.
Senzor položaja radilice
Senzor položaja radilice je induktivnog tipa, dizajniran za sinkronizaciju rada upravljačke jedinice s gornjom mrtvom točkom klipova 1. i 4. cilindra i kutnim položajem radilice.
Senzor je ugrađen na poklopac pogona bregastog vratila nasuprot diska za podešavanje na pogonskoj remenici generatora. Disk ima 6 utora jednako raspoređenih po obodu i jedan utor koji se nalazi 100 od jednog od njih i služi za generiranje sinkronizacijskog impulsa. Kako se radilica okreće, utori mijenjaju magnetsko polje senzora, stvarajući impulse napona na izlazu senzora.
ECU određuje brzinu radilice iz signala senzora i šalje impulse mlaznicama.
Signal zahtjeva za klima uređaj
Ako je automobil opremljen klima uređajem, signal dolazi s prekidača klima uređaja na ploči s instrumentima. U tom slučaju ECU prima informaciju da vozač želi uključiti klima uređaj.
Nakon što primi takav signal, ECU prvo podešava regulator brzine u praznom hodu kako bi kompenzirao dodatno opterećenje motora od kompresora klima uređaja, a zatim uključuje relej koji upravlja radom kompresora klima uređaja.