Obsah: Režim štartovania motora ↓ Režim čistenia motora ↓ Režim otvorenej slučky po spustení…↓ Režim uzavretej slučky po spustení…↓ Režim obohatenia počas zrýchlenia ↓ Režim obohatenia výkonu ↓ Režim Lean počas brzdenia ↓ Režim vypnutia paliva počas brzdenia…↓ Kompenzácia poklesu napájacieho…↓ Režim vypnutia paliva ↓ Ovládanie elektrického ventilátora…↓
Množstvo paliva dodávaného vstrekovačom je regulované elektrickým impulzným signálom z elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Sleduje údaje o stave motora, vypočítava požiadavky na palivo a určuje požadovanú dobu trvania dodávky paliva vstrekovačom (trvanie pulzu). Aby sa zvýšilo množstvo dodávaného paliva, trvanie impulzu sa predĺži a prívod paliva sa zníži, ak sa skráti.
ECU má schopnosť vyhodnotiť výsledky svojich výpočtov a príkazov, ako aj zapamätať si skúsenosti z nedávnej práce a konať v súlade s nimi. "Samoučenie" ECU je nepretržitý proces, ktorý pokračuje počas celej životnosti vozidla.
Typicky sa do vstrekovača dodáva jeden impulz pre každý referenčný impulz zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Palivo sa dodáva buď synchrónne s referenčnými impulzmi alebo asynchrónne, t.j. bez toho, aby sa s nimi časovo zhodovalo. Synchrónne vstrekovanie paliva je najbežnejšie používaný spôsob dodávky paliva. Asynchrónne vstrekovanie paliva sa používa pri potrebe dodatočného paliva pri prudkom otvorení škrtiacej klapky, ktoré je signalizované snímačom polohy škrtiacej klapky. Toto vstrekovanie paliva je podobné dodávke paliva plynovým čerpadlom karburátora pri prudkom otvorení škrtiacej klapky.
Bez ohľadu na spôsob vstrekovania je dodávka paliva určená stavom motora, t.j. jeho prevádzkový režim. Tieto režimy poskytuje ECU a sú popísané nižšie.
Režim štartovania motora
Po zapnutí zapaľovania ECU zapne relé elektrického palivového čerpadla na 2 sekundy a vytvorí tlak v prívodnom palivovom potrubí do centrálnej vstrekovacej jednotky. ECU berie do úvahy údaje zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny a polohy škrtiacej klapky a určuje správny pomer vzduch/palivo pre štartovanie.
Potom, čo sa kľukový hriadeľ začne otáčať, ECU bude pracovať v štartovacom režime, kým otáčky neprekročia 420 ot./min., inak sa môže prepnúť do režimu "čistenia" motora. Trvanie každého impulzu do vstrekovača počas štartovania je 4–6 ms, v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a polohy škrtiacej klapky.
Režim čistenia motora
Ak je motor "zaplavený" palivom, je možné ho naštartovať úplným otvorením škrtiacej klapky pri otáčaní kľukového hriadeľa. V tomto režime ECU posiela impulzy do vstrekovača zodpovedajúce pomeru vzduch/palivo 26:1 (trvanie impulzu je asi 2 ms), ktorý "čistí" zatopený motor. ECU udržiava špecifikované trvanie impulzu, pokiaľ sú otáčky motora pod 420 ot./min. a snímač polohy škrtiacej klapky ukazuje, že škrtiaca klapka je takmer úplne otvorená (viac ako 85 %).
Ak pri pokuse normálne naštartovať "nezaplavený" motor držíte škrtiacu klapku takmer úplne otvorenú, motor sa nemusí naštartovať, pretože pomer vzduch/palivo 26:1 nemusí byť dostatočný na naštartovanie nezatopeného motora, najmä ak nie je zahriaty.
Režim otvorenej slučky po spustení (žiadna spätná väzba)
Po naštartovaní motora (keď sú otáčky vyššie ako 420 ot./min) ECU bude riadiť systém dodávky paliva v režime "otvorenej slučky". V tomto režime ECU ignoruje signál zo snímača kyslíka a vypočítava trvanie impulzu do vstrekovača na základe signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa (informácie o frekvencii otáčania), snímač absolútneho tlaku vzduchu, snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač polohy škrtiacej klapky.
V režime otvorenej slučky môže mať vypočítané trvanie vstrekovacieho impulzu za následok pomer vzduch/palivo odlišný od 14,7:1. Príkladom môže byť nezahriaty motor, keďže v tomto prípade je na zabezpečenie dobrých jazdných vlastností potrebná bohatá zmes.
Systém zostane v režime otvorenej slučky, kým nebudú splnené všetky nasledujúce podmienky:
- signál kyslíkového senzora sa zmení, čo znamená, že je dostatočne teplý na to, aby fungoval normálne;
- teplota chladiacej kvapaliny je vyššia ako 32°C;
- motor beží určitý čas od naštartovania.
(Článok je prevzatý z online zdroja: «VazBook.ru»)
Čas sa môže meniť od 6 sekúnd do 5 minút v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny v čase naštartovania motora. Ak bola teplota nižšia ako 18°C, doba je 5 minút. Ak bola teplota nad 75°C, oneskorenie je 6 s.
Režim uzavretej slučky po spustení (so spätnou väzbou)
V režime s uzavretou slučkou ECU najprv vypočíta šírku impulzu do injektora na základe signálov z rovnakých snímačov ako v režime otvorenej slučky. Rozdiel je v tom, že v režime uzavretej slučky ECU tiež používa signál z kyslíkového senzora na úpravu a jemné doladenie vypočítaného impulzu, aby sa presne udržal pomer vzduch/palivo na úrovni 14,6...14,7:1. To umožňuje, aby katalyzátor pracoval s maximálnou účinnosťou.
Režim obohatenia počas zrýchlenia
ECU monitoruje náhle zmeny polohy škrtiacej klapky (snímačom polohy škrtiacej klapky) a pre tlak v sacom potrubí (snímačom absolútneho tlaku) a zabezpečuje dodávku dodatočného množstva paliva zvýšením trvania impulzu do vstrekovača.
Ak je zvýšená potreba paliva v dôsledku prudkého otvorenia škrtiacej klapky príliš veľká, môže ECU v intervaloch medzi synchrónnymi impulzmi pridať do vstrekovača asynchrónne impulzy, z ktorých pri normálnej prevádzke je jeden pre každý referenčný impulz zo snímača polohy kľukového hriadeľa.
Režim obohatenia výkonu
ECU monitoruje signál zo snímača polohy škrtiacej klapky a otáčky kľukového hriadeľa, aby určil momenty, kedy vodič vyžaduje maximálny výkon motora. Na dosiahnutie maximálneho výkonu je potrebná bohatá palivová zmes a ECU zmení pomer vzduch/palivo na približne 12:1. V tomto režime je signál snímača koncentrácie kyslíka ignorovaný, pretože bude indikovať bohatú zmes.
Režim Lean počas brzdenia
Brzdenie vozidla so zatvorenou škrtiacou klapkou môže zvýšiť emisie toxických zložiek do atmosféry. Aby sa tomu zabránilo, elektronická riadiaca jednotka monitoruje pokles uhla otvorenia škrtiacej klapky a tlaku v sacom potrubí a promptne znižuje množstvo dodávaného paliva znížením impulzu vstrekovania.
Režim vypnutia paliva počas brzdenia motorom
Počas brzdenia motorom so zaradeným prevodovým stupňom a spojkou môže ECU na krátky čas úplne deaktivovať impulzy vstrekovania paliva. Prívod paliva sa preruší, keď sú splnené všetky nasledujúce podmienky:
- teplota chladiacej kvapaliny nad 44°C;
- otáčky kľukového hriadeľa nad 3150 ot./min;
- rýchlosť vozidla je nad 42 km/h;
- škrtiaca klapka zatvorená;
- signál snímača absolútneho tlaku neukazuje žiadne zaťaženie motora (tlak nižší ako 24 kPa);
- tabuľka vložená do stálej pamäte ECU, ktorá porovnáva rýchlosť kľukového hriadeľa s rýchlosťou vozidla, určuje zaradený prevodový stupeň v prevodovke.
Keď je vozidlo brzdené motorom, ktorákoľvek z nasledujúcich podmienok spôsobí obnovenie impulzov vstrekovania paliva:
- otáčky kľukového hriadeľa pod 2100 ot./min;
- rýchlosť vozidla je nižšia ako 42 km/h;
- škrtiaca klapka je otvorená aspoň na 2%;
- signál zo snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí ukazuje prítomnosť zaťaženia (tlak nad 25 kPa);
- spojka je vypnutá. Dá sa to určiť rýchlym poklesom otáčok kľukového hriadeľa.
Kompenzácia poklesu napájacieho napätia
Pri poklese napájacieho napätia môže zapaľovací systém vytvárať slabú iskru a mechanický pohyb "otvorenia" vstrekovača môže trvať dlhšie. ECU to kompenzuje zvýšením doby akumulácie prúdu v zapaľovacej cievke pri poklese napájacieho napätia pod 12 V a pri poklese napätia pod 8 V zvýšením voľnobežných otáčok a trvania vstrekovacieho impulzu.
Režim vypnutia paliva
Pri vypnutom zapaľovaní nie je palivo dodávané vstrekovačom, čím sa eliminuje možnosť samovznietenia zmesi pri prehriatí motora. Okrem toho sa nedodávajú impulzy vstrekovania paliva, ak ECU neprijíma referenčné signály z polohy kľukového hriadeľa, t.j. To znamená, že motor nebeží.
Prívod paliva sa preruší aj pri prekročení maximálnych povolených otáčok kľukového hriadeľa motora 6500 ot./min. Impulzy vstrekovania sa obnovia po poklese otáčok kľukového hriadeľa pod 5850 ot./min.
Ovládanie elektrického ventilátora chladiaceho systému
Elektrický ventilátor sa zapína a vypína pomocou ECU v závislosti od teploty motora, otáčok kľukového hriadeľa a prevádzky klimatizácie (ak je na aute) a ďalšie faktory. Elektrický ventilátor sa zapína pomocou pomocného relé P4 (pozri kresba Schéma elektrického zapojenia vstrekovacieho systému), ktorý sa nachádza v montážnom bloku.
Keď je motor v chode, elektrický ventilátor sa zapne, ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí 104°C alebo sa objaví požiadavka na zapnutie klimatizácie. Elektrický ventilátor sa vypne po poklese teploty chladiacej kvapaliny pod 101°C, po vypnutí klimatizácie alebo zastavení motora.