ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, precum și de a-și aminti experiența muncii recente și de a acționa în conformitate cu aceasta. "autoînvățare" ECU este un proces continuu care continuă pe toată durata de viață a vehiculului.
De obicei, un impuls este aplicat injectorului pentru un impuls de referință al senzorului de poziție a arborelui cotit. Combustibilul este furnizat fie sincron cu impulsurile de referință, fie asincron, de exemplu. fara coincidenta cu ele in timp. Injecția sincronă a combustibilului este cea mai frecvent utilizată metodă de livrare a combustibilului. Injecția de combustibil asincronă este utilizată atunci când este nevoie de combustibil suplimentar atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc, așa cum este indicat de senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Această injecție de combustibil este similară cu livrarea combustibilului de către pompa de accelerație a unui carburator atunci când accelerația este deschisă brusc.
Indiferent de metoda de injecție, alimentarea cu combustibil este determinată de starea motorului, adică. modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de ECU și sunt descrise mai jos.
Modul de pornire a motorului
Când contactul este pornit, ECU pornește releul pompei electrice de combustibil timp de 2 secunde și creează presiune în conducta de alimentare cu combustibil către unitatea centrală de injecție. ECU ia în considerare citirile de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de poziție a clapetei de accelerație și determină raportul corect aer/combustibil pentru pornire.
După începerea rotației arborelui cotit, ECU va funcționa în modul de pornire până când viteza depășește 420 rpm, altfel poate trece în modul "epurare" motor. Durata fiecărui impuls per injector la pornire este de 4–6 ms, în funcție de temperatura lichidului de răcire și de poziția supapei de accelerație.
Modul de purjare a motorului
Dacă motorul "umplut cu combustibil", poate fi pornit prin deschiderea completă a clapetei de accelerație în timp ce porniți arborele cotit. ECU în acest mod dă impulsuri injectorului corespunzătoare raportului aer/combustibil de 26: 1 (durata impulsului aproximativ 2 ms), Ce "curăță" motor umplut. ECU menține lățimea pulsului specificată atâta timp cât turația motorului este sub 420 rpm, iar senzorul de poziție a clapetei de accelerație indică faptul că este aproape complet deschis (peste 85%).
Dacă clapeta de accelerație este ținută aproape larg deschisă când încercați o pornire normală "nu inundate" motor, este posibil ca motorul să nu pornească, deoarece un raport aer/combustibil de 26:1 poate să nu fie suficient pentru a porni un motor neumplut, mai ales dacă este rece.
Modul buclă deschisă după pornire (niciun raspuns)
După pornirea motorului (când rotațiile sunt mai mari de 420 rpm) ECU va controla sistemul de alimentare cu combustibil în modul "ciclu deschis". În acest mod, ECU ignoră semnalul de la senzorul de oxigen și calculează durata pulsului către injector pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit (informații despre viteză), senzor de presiune absolută a aerului, senzor de temperatură a lichidului de răcire și senzor de poziție a clapetei de accelerație.
În modul ciclu deschis, lățimea impulsului de injecție calculată poate da un raport aer/combustibil altul decât 14,7:1. Un exemplu ar fi atunci când motorul este rece, deoarece este necesar un amestec bogat pentru performanțe bune de condus.
Sistemul va rămâne în modul buclă deschisă până când sunt îndeplinite toate următoarele condiții:
- semnalul senzorului de oxigen se modifică, indicând că este suficient de cald pentru funcționarea normală;
- temperatura lichidului de răcire este mai mare de 32°C;
- Motorul a funcționat o anumită perioadă de timp de când a fost pornit.
Timpul poate varia de la 6 secunde la 5 minute în funcție de temperatura lichidului de răcire în momentul pornirii motorului. Dacă temperatura a fost sub 18°C, perioada este de 5 minute. Dacă temperatura a fost peste 75°C, întârzierea este de 6 secunde.
Mod buclă închisă după pornire (cu feedback)
În modul buclă închisă, ECU calculează mai întâi lățimea impulsului per injector pe baza semnalelor de la aceiași senzori ca și în modul buclă deschisă. Diferența este că, în modul buclă închisă, ECU încă folosește semnalul de la senzorul de oxigen pentru a corecta și regla fin pulsul calculat pentru a menține cu precizie raportul aer/combustibil la 14,6... 14,7: 1. Acest lucru permite convertorului catalitic să funcționeze la eficiență maximă.
Modul bogat în accelerație
ECU monitorizează schimbările bruște ale poziției clapetei de accelerație (prin senzorul de poziție a clapetei de accelerație) si presiunea din conducta de admisie (prin senzor de presiune absolută) și asigură alimentarea unei cantități suplimentare de combustibil prin creșterea duratei pulsului către duză.
Dacă cererea crescută de combustibil este prea mare din cauza unei deschideri ascuțite a clapetei de accelerație, atunci ECU poate adăuga impulsuri asincrone la injector între intervale sincrone, care în timpul funcționării normale sunt câte unul pentru fiecare impuls de referință de la senzorul de poziție a arborelui cotit.
Modul de îmbogățire a puterii
ECU monitorizează semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație și turația motorului pentru a determina când șoferul are nevoie de putere maximă a motorului. Este necesar un amestec bogat de combustibil pentru a obține puterea maximă, iar ECU modifică raportul aer/combustibil la aproximativ 12:1. În acest mod, semnalul de la senzorul de concentrație de oxigen este ignorat, deoarece va indica un amestec bogat.
Modul de frânare slab
Când frânați o mașină cu accelerația închisă, emisiile de componente toxice în atmosferă pot crește. Pentru a preveni acest lucru, unitatea electronică de control monitorizează scăderea unghiului de deschidere a clapetei de accelerație și a presiunii în conducta de admisie și reduce cantitatea de combustibil furnizată în timp util prin reducerea impulsului de injecție.
Modul de întrerupere a combustibilului în timpul frânării motorului
Când frânați cu motorul în treapta de viteză și ambreiajul cuplat, ECU poate opri complet impulsurile de injecție de combustibil pentru perioade scurte de timp. Oprirea combustibilului are loc atunci când sunt îndeplinite toate următoarele condiții:
- temperatura lichidului de răcire peste 44°C;
- viteza arborelui cotit peste 3150 rpm;
- viteza vehiculului peste 42 km/h;
- supapa de accelerație închisă;
- semnalul senzorului de presiune absolută indică nicio sarcină a motorului (presiune mai mică de 24 kPa);
- un tabel încorporat în memoria permanentă a ECU și comparând viteza arborelui cotit cu viteza vehiculului determină treapta de viteză a cutiei de viteze cuplate.
Când vehiculul este frânat de motor, oricare dintre următoarele condiții va determina reluarea impulsurilor de injecție de combustibil:
- viteza arborelui cotit sub 2100 rpm;
- viteza vehiculului sub 42 km/h;
- valva de accelerație este deschisă cel puțin 2%;
- semnalul senzorului de presiune absolută din conducta de admisie indică prezența unei sarcini (presiune peste 25 kPa);
- ambreiajul este oprit. Acest lucru poate fi determinat de scăderea rapidă a turației motorului.
Compensarea căderii de tensiune
Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă și mișcare mecanică "descoperiri" injectoarele pot dura mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a curentului în bobina de aprindere atunci când tensiunea de alimentare scade sub 12 V, iar când tensiunea scade sub 8 V, prin creșterea turației în gol și a duratei impulsului de injecție.
Modul de reducere a combustibilului
Când contactul este oprit, duza nu furnizează combustibil, ceea ce exclude autoaprinderea amestecului atunci când motorul este supraîncălzit. În plus, impulsurile de injecție de combustibil nu sunt date dacă ECU nu primește semnale de referință de poziție a arborelui cotit, de ex. asta inseamna ca motorul nu functioneaza.
Alimentarea cu combustibil este de asemenea întreruptă atunci când este depășită turația maximă admisă a motorului de 6500 rpm. Impulsurile de injecție vor relua după ce turația motorului scade sub 5850 rpm.
Controlul ventilatorului de răcire
Ventilatorul electric este pornit și oprit de ECU în funcție de temperatura motorului, turația arborelui cotit, funcționarea aparatului de aer condiționat (daca este pe masina) și alți factori. Ventilatorul electric este pornit cu ajutorul releului auxiliar P4 (vezi fig. Schema cablajului injecției), situat în blocul de montaj.
Când motorul funcționează, ventilatorul electric pornește dacă temperatura lichidului de răcire depășește 104°C sau se solicită pornirea aparatului de aer condiționat. Ventilatorul electric se oprește după ce temperatura lichidului de răcire scade sub 101°C, după ce aparatul de aer condiționat este oprit sau motorul este oprit.