Az ECU képes kiértékelni számításai és parancsai eredményeit, valamint emlékezni a legutóbbi munka tapasztalataira, és ennek megfelelően cselekedni. "önálló tanulás" Az ECU egy folyamatos folyamat, amely a jármű teljes élettartama alatt folytatódik.
Általában egy impulzust adnak az injektorra a főtengely helyzetérzékelő egy referenciaimpulzusaként. Az üzemanyagot vagy a referenciaimpulzusokkal szinkronban, vagy aszinkron módon, pl. anélkül, hogy időben egybeesne velük. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban használt üzemanyag-szállítási mód. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezés akkor használatos, ha a fojtószelep hirtelen nyitásakor további üzemanyagra van szükség, amint azt a fojtószelep helyzetérzékelője jelzi. Ez az üzemanyag-befecskendezés hasonló a karburátor gyorsítószivattyújának üzemanyag-szállításához, amikor a fojtószelepet hirtelen kinyitják.
A befecskendezési módtól függetlenül az üzemanyag-ellátást a motor állapota határozza meg, pl. a működési módja. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Motorindítási mód
A gyújtás bekapcsolásakor az ECU 2 másodpercre bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, és nyomást hoz létre a központi befecskendező egység üzemanyag-ellátó vezetékében. Az ECU figyelembe veszi a hűtőfolyadék-hőmérséklet és a fojtószelep helyzetérzékelőinek leolvasásait, és meghatározza a helyes levegő/üzemanyag arányt az indításhoz.
A főtengely forgásának megkezdése után az ECU induló üzemmódban működik, amíg a fordulatszám meghaladja a 420 ford./perc értéket, ellenkező esetben módba kapcsolhat "tisztító" motor. Az egyes impulzusok időtartama injektoronként indításkor 4-6 ms, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a fojtószelep helyzetétől függően.
Motor öblítési mód
Ha a motor "üzemanyaggal töltve", a főtengely forgatásával a fojtószelep teljes kinyitásával indítható. Az ECU ebben az üzemmódban a 26:1 levegő/üzemanyag aránynak megfelelő impulzusokat ad az injektornak (impulzus időtartama kb. 2 ms), Mit "tisztítja" feltöltött motor. Az ECU mindaddig fenntartja a megadott impulzusszélességet, amíg a motor fordulatszáma 420 ford./perc alatt van, és a fojtószelep helyzetérzékelője azt jelzi, hogy majdnem teljesen nyitott (több mint 85%).
Ha a fojtószelepet majdnem teljesen nyitva tartják a normál indítási kísérlet során "nem elöntött" motor, előfordulhat, hogy a motor nem indul be, mivel a 26:1 levegő/üzemanyag arány nem biztos, hogy elegendő egy feltöltetlen motor beindításához, különösen, ha az hideg.
Nyitott hurok mód indítás után (nincs visszajelzés)
A motor beindítása után (ha a fordulatszám meghaladja a 420 ford./perc értéket) Az ECU üzemmódban vezérli az üzemanyag-ellátó rendszert "nyitott ciklus". Ebben az üzemmódban az ECU figyelmen kívül hagyja az oxigénérzékelő jelét, és a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján kiszámítja az injektorhoz érkez impulzus időtartamát (sebesség információ), abszolút légnyomás érzékelő, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és fojtószelep helyzet érzékelő.
Nyitott ciklus üzemmódban a számított befecskendezési impulzusszélesség 14,7:1-től eltérő levegő/üzemanyag arányt adhat. Ilyen például a hideg motor, mivel a jó menetteljesítményhez gazdag keverékre van szükség.
A rendszer nyitott hurok üzemmódban marad mindaddig, amíg az alábbi feltételek mindegyike teljesül:
- az oxigénérzékelő jele megváltozik, jelezve, hogy elég meleg a normál működéshez;
- hűtőfolyadék hőmérséklete több mint 32°C;
- A motor egy bizonyos ideig járt az indítás óta.
Az idő 6 másodperctől 5 percig változhat a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a motor indításakor. Ha a hőmérséklet 18°C alatt volt, az időtartam 5 perc. Ha a hőmérséklet 75°C felett volt, a késleltetés 6 másodperc.
Indítás után zárt hurkú mód (visszajelzéssel)
Zárt hurkú üzemmódban az ECU először kiszámítja az injektoronkénti impulzusszélességet ugyanazon érzékelők jelei alapján, mint a nyitott hurkú módban. A különbség az, hogy zárt hurkú üzemmódban az ECU továbbra is az oxigénérzékelő jelét használja a számított impulzus korrigálására és finomhangolására, hogy a levegő/üzemanyag arányt pontosan 14,6... 14,7: 1 értéken tartsa. Ez lehetővé teszi a katalizátor maximális hatékonyságú működését.
Gyorsulásban gazdag mód
Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (fojtószelep helyzetérzékelővel) és a nyomás a szívócsőben (abszolút nyomásérzékelővel) és további mennyiségű tüzelőanyag ellátását biztosítja a fúvóka impulzusának időtartamának növelésével.
Ha a megnövekedett üzemanyag-igény túl nagy a fojtószelep éles nyitása miatt, akkor az ECU aszinkron impulzusokat adhat a befecskendező szelephez a szinkron intervallumok között, amelyek normál működés esetén minden referenciaimpulzushoz a főtengely helyzetérzékelőjétől származnak.
Teljesítménydúsítási mód
Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetérzékelő jelét és a motor fordulatszámát, hogy megállapítsa, mikor van szüksége a vezetőnek a maximális motorteljesítményre. A maximális teljesítmény eléréséhez gazdag üzemanyagkeverékre van szükség, és az ECU körülbelül 12:1-re módosítja a levegő/üzemanyag arányt. Ebben az üzemmódban az oxigénkoncentráció-érzékelő jelét figyelmen kívül hagyja, mivel az gazdag keveréket jelez.
Fékező szegény üzemmód
Zárt fojtószeleppel történő fékezéskor megnőhet a mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátása. Ennek megakadályozására az elektronikus vezérlőegység figyeli a fojtószelep nyitási szögének csökkenését és a szívócsőben lévő nyomást, és a befecskendezési impulzus csökkentésével időben csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét.
Üzemanyag-lezárási mód motorfékezés közben
Ha a motort sebességfokozatban és bekapcsolt tengelykapcsolóval fékez, az ECU rövid időre teljesen leállíthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Az üzemanyag-leállás akkor következik be, ha az alábbi feltételek mindegyike teljesül:
- hűtőfolyadék hőmérséklete 44°C felett;
- a főtengely fordulatszáma 3150 ford./perc felett;
- a jármű sebessége 42 km/h felett;
- fojtószelep zárva;
- abszolút nyomásérzékelő jele azt jelzi, hogy nincs motorterhelés (nyomás kisebb, mint 24 kPa);
- az ECU állandó memóriájába ágyazott táblázat, amely a főtengely fordulatszámát összehasonlítja a jármű sebességével, meghatározza a bekapcsolt sebességváltó fokozatát.
Amikor a jármű motorfékezés alatt áll, az alábbi körülmények bármelyike miatt az üzemanyag-befecskendező impulzusok újraindulnak:
- a főtengely fordulatszáma 2100 ford./perc alatt;
- a jármű sebessége kisebb, mint 42 km/h;
- a fojtószelep legalább 2%-ig nyitva van;
- a szívócsőben lévő abszolút nyomásérzékelő jele terhelés jelenlétét jelzi (nyomás 25 kPa felett);
- kuplung ki van kapcsolva. Ezt a motor fordulatszámának gyors csökkenése határozhatja meg.
Feszültségesés kompenzáció
Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát és mechanikai mozgást okozhat "felfedezéseket" az injektorok hosszabb ideig tarthatnak. Az ECU ezt az üresjárati fordulatszám és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével kompenzálja, ha a tápfeszültség 12 V alá csökken, és ha a feszültség 8 V alá esik, növeli az áramfelvételi időt a gyújtótekercsben.
Üzemanyagcsökkentési mód
Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a fúvóka nem ad üzemanyagot, ami kizárja a keverék öngyulladását, ha a motor túlmelegszik. Ezenkívül nem adnak üzemanyag-befecskendező impulzusokat, ha az ECU nem kap főtengely-helyzet referenciajeleket, pl. ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás akkor is megszakad, ha a motor maximálisan megengedett fordulatszámát, 6500 ford./perc-et túllépik. A befecskendező impulzusok újraindulnak, miután a motor fordulatszáma 5850 ford./perc alá esik.
Hűtőventilátor vezérlés
Az elektromos ventilátort az ECU kapcsolja be és ki a motor hőmérsékletétől, a főtengely fordulatszámától, a klíma működésétől függően (ha az autón van) és egyéb tényezők. Az elektromos ventilátor bekapcsolása a P4 segédrelével történik (lásd az ábrát. Befecskendező kapcsolási rajz), a szerelőblokkban található.
Járó motornál az elektromos ventilátor bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 104°C-ot, vagy ha a klímaberendezés bekapcsolását kérik. Az elektromos ventilátor kikapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 101°C alá süllyed, a klímaberendezés kikapcsolása vagy a motor leállítása után.