A központi üzemanyag-befecskendező rendszer működése (VAZ-21051)

A befecskendező szelep által betáplált üzemanyag mennyiségét az elektronikus vezérlőegység (ECU) elektromos impulzusjele szabályozza. Figyeli a motor állapotadatait, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet, és meghatározza a befecskendező szelep általi üzemanyag-ellátás szükséges időtartamát (impulzus időtartama). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében az impulzus időtartamát növelik, az üzemanyag-ellátás csökkentésére pedig lerövidítik.

Az ECU képes kiértékelni számításai és parancsai eredményeit, valamint emlékezni a legutóbbi munka tapasztalataira, és ennek megfelelően cselekedni. Az ECU "öntanulása" egy folyamatos folyamat, amely a jármű teljes élettartama alatt folytatódik.

Általában minden referenciaimpulzushoz egy impulzus jut a befecskendező szelephez a főtengely helyzetérzékelőjétől. Az üzemanyagot vagy a referenciaimpulzusokkal szinkronban, vagy aszinkron módon, pl. anélkül, hogy időben egybeesne velük. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban használt üzemanyag-szállítási mód. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezés akkor használatos, ha további üzemanyagra van szükség a fojtószelep éles nyitásakor, amelyet a fojtószelep helyzetérzékelője jelez. Ez az üzemanyag-befecskendezés hasonló a karburátor gyorsítószivattyújának üzemanyag-szállításához, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják.



A befecskendezési módtól függetlenül az üzemanyag-ellátást a motor állapota határozza meg, pl. működési módját. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.

Motorindítási mód

A gyújtás bekapcsolásakor az ECU 2 másodpercre bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, és nyomást hoz létre a központi befecskendező egység üzemanyag-ellátó vezetékében. Az ECU figyelembe veszi a hűtőfolyadék-hőmérséklet és a fojtószelep helyzetérzékelőinek leolvasásait, és meghatározza a helyes levegő/üzemanyag arányt az indításhoz.

Miután a főtengely forogni kezd, az ECU indítási módban fog működni, amíg a fordulatszám meg nem haladja a 420 ford./perc értéket, ellenkező esetben átválthat a motor "ürítési" üzemmódjába. A befecskendező szelepre érkező egyes impulzusok időtartama indításkor 4-6 ms, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a fojtószelep helyzetétől függően.

Motor öblítési mód

Ha a motort "elöntötték" az üzemanyaggal, akkor a főtengely forgatása közben a fojtószelep teljes kinyitásával indítható. Ebben az üzemmódban az ECU 26:1 levegő/üzemanyag aránynak megfelelő impulzusokat küld az injektornak (impulzus időtartama körülbelül 2 ms), ami "megtisztítja" az elárasztott motort. Az ECU mindaddig fenntartja a megadott impulzus időtartamot, amíg a motor fordulatszáma 420 ford./perc alatt van, és a fojtószelep helyzetérzékelője azt jelzi, hogy a fojtószelep majdnem teljesen nyitva van (több mint 85%).

Ha a fojtószelepet majdnem teljesen nyitva tartják, amikor egy "nem elárasztott" motort normál módon próbálnak beindítani, előfordulhat, hogy a motor nem indul el, mert a 26:1 levegő/üzemanyag arány nem biztos, hogy elegendő a nem elárasztott motor indításához, különösen, ha nincs bemelegítve.

Nyitott hurok mód indítás után (nincs visszajelzés)

A motor beindítása után (ha a fordulatszám több mint 420 ford./perc) Az ECU vezérli az üzemanyag-ellátó rendszert "nyílt hurok" módban. Ebben az üzemmódban az ECU figyelmen kívül hagyja az oxigénérzékelő jelét, és a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján kiszámítja a befecskendező szelep impulzusának időtartamát (forgási frekvencia információ), abszolút légnyomás érzékelő, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és fojtószelep helyzet érzékelő.

Nyílt hurkú üzemmódban a számított befecskendezési impulzus időtartama 14,7:1-től eltérő levegő/üzemanyag arányt eredményezhet. Példa erre a fűtetlen motor, mivel ebben az esetben gazdag keverékre van szükség a jó menettulajdonságok biztosításához.

A rendszer nyitott hurok üzemmódban marad mindaddig, amíg az alábbi feltételek mindegyike teljesül:

• az oxigénérzékelő jele megváltozik, jelezve, hogy elég meleg a normál működéshez;
• hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 32°C-ot;
• a motor egy bizonyos ideig járt az indítás óta.

Az idő 6 mp és 5 perc között változhat a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a motor indításakor. Ha a hőmérséklet 18°C alatt volt, az időtartam 5 perc. Ha a hőmérséklet 75°C felett volt, a késleltetés 6 s.

Indítás után zárt hurkú mód (visszajelzéssel)

Zárt hurkú üzemmódban az ECU először kiszámítja az injektor impulzusszélességét ugyanazon érzékelők jelei alapján, mint a nyitott hurkú módban. A különbség az, hogy zárt hurkú üzemmódban az ECU az oxigénérzékelő jelét is felhasználja a számított impulzus beállítására és finomhangolására, hogy a levegő/üzemanyag arányt pontosan 14,6...14,7:1 értéken tartsa. Ez lehetővé teszi a katalizátor maximális hatékonyságú működését.

Dúsítási mód gyorsítás közben

Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (fojtószelep helyzetérzékelővel) és a szívócsőben lévő nyomásra (abszolút nyomásérzékelővel) és a befecskendező szelep impulzus időtartamának növelésével további mennyiségű üzemanyag ellátását biztosítja.

Ha a fojtószelep éles nyitása miatt a megnövekedett üzemanyagigény túl nagy, az ECU aszinkron impulzusokat adhat a befecskendező szelephez a szinkron impulzusok közötti intervallumokban, amelyekből normál működés esetén minden referenciaimpulzushoz jut egy a főtengely helyzetérzékelőjétől.

Teljesítménydúsítási mód

Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetérzékelőjének jelét és a főtengely fordulatszámát, hogy meghatározza azokat a pillanatokat, amikor a vezetőnek maximális motorteljesítményre van szüksége. A maximális teljesítmény eléréséhez gazdag üzemanyagkeverékre van szükség, és az ECU körülbelül 12:1-re módosítja a levegő/üzemanyag arányt. Ebben az üzemmódban az oxigénkoncentráció-érzékelő jelét figyelmen kívül hagyja, mivel az gazdag keveréket jelez.

Lean üzemmód fékezés közben

A jármű zárt fojtószeleppel történő fékezése növelheti a mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátását. Ennek megakadályozására az elektronikus vezérlőegység figyeli a fojtószelep nyitási szögének csökkenését és a szívócsonk nyomását, és a befecskendezési impulzus csökkentésével azonnal csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét.

Üzemanyag elzárási mód motorfékezés közben

Az eredeti internetes forráson található [VAZBOOK.RU]

Bekapcsolt sebességváltó és tengelykapcsoló melletti motorfékezés közben az ECU rövid időre teljesen letilthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Az üzemanyag-ellátás megszakad, ha az alábbi feltételek mindegyike teljesül:

• hűtőfolyadék hőmérséklete 44°C felett;
• főtengely fordulatszáma 3150 ford./perc felett;
• a jármű sebessége meghaladja a 42 km/h-t;
• fojtószelep zárva;
• az abszolút nyomásérzékelő jele azt mutatja, hogy nincs motorterhelés (nyomás kisebb, mint 24 kPa);
• az ECU állandó memóriájába beágyazott táblázat, amely összehasonlítja a főtengely fordulatszámát a jármű sebességével, meghatározza a sebességváltóba kapcsolt fokozatot.

Amikor a jármű motorfékezés alatt áll, az alábbi körülmények bármelyike miatt az üzemanyag-befecskendező impulzusok újraindulnak:

• főtengely fordulatszáma 2100 ford./perc alatt;
• a jármű sebessége kisebb, mint 42 km/h;
• a fojtószelep legalább 2%-ig nyitva van;
• a szívócsőben lévő abszolút nyomásérzékelő jele terhelés jelenlétét mutatja (nyomás 25 kPa felett);
• a kuplung ki van kapcsolva. Ez a főtengely fordulatszámának gyors csökkenésével határozható meg.

Tápfeszültségesés kompenzáció

Amikor a tápfeszültség csökken, a gyújtórendszer gyenge szikrát kelthet, és a befecskendező szelep "nyitásának" mechanikus mozgása tovább tarthat. Az ECU ezt az üresjárati fordulatszám és a befecskendezési impulzus időtartamának növelésével kompenzálja az áramfelvételi idő növelésével a gyújtótekercsben, ha a tápfeszültség 12 V alá csökken, illetve ha a feszültség 8 V alá csökken.

Üzemanyag elzárási mód

Ha a gyújtás ki van kapcsolva, az üzemanyagot nem a befecskendező szelep szállítja, ami kizárja a keverék spontán égésének lehetőségét a motor túlmelegedésekor. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező impulzusok nem kerülnek beadásra, ha az ECU nem kap referenciajeleket a főtengely helyzetéből, pl. Ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.

Üzemanyag-ellátás is vágott le, amikor a legnagyobb megengedett motor fordulatszám 6500 rpm túllépik. Injekció impulzusok folytatódik, amikor a főtengely fordulatszám alá esik 5,850 rpm.

A hűtőrendszer elektromos ventilátorának vezérlése

Az elektromos ventilátort az ECU kapcsolja be és ki a motor hőmérsékletétől, a főtengely fordulatszámától és a légkondicionáló működésétől függően (ha az autón van) és egyéb tényezők. Az elektromos ventilátor bekapcsolása a P4 segédrelével történik (lásd az ábrát A befecskendező rendszer elektromos csatlakozási rajza), a szerelőblokkban található.

Járó motornál az elektromos ventilátor bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 104°C-ot, vagy ha a klímaberendezés bekapcsolását kérik. Az elektromos ventilátor kikapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 101°C alá süllyed, a klímaberendezés kikapcsolása vagy a motor leállítása után.