Spis treści: Tryb uruchamiania silnika ↓ Tryb oczyszczania silnika ↓ Tryb pętli otwartej po starcie (brak…↓ Tryb pętli zamkniętej po…↓ Tryb wzbogacania podczas…↓ Tryb wzbogacania mocy ↓ Tryb chudy podczas hamowania ↓ Tryb odcięcia paliwa podczas…↓ Kompensacja spadku napięcia zasilania ↓ Tryb wyłączania paliwa ↓ Sterowanie wentylatorem elektrycznym…↓
Ilość paliwa dostarczanego przez wtryskiwacz jest regulowana za pomocą sygnału impulsu elektrycznego z elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Monitoruje dane dotyczące stanu silnika, oblicza zapotrzebowanie na paliwo i ustala wymagany czas podawania paliwa przez wtryskiwacz (czas trwania impulsu). Aby zwiększyć ilość podawanego paliwa, należy wydłużyć czas trwania impulsu, a aby zmniejszyć ilość podawanego paliwa, należy go skrócić.
Sterownik ECU ma zdolność oceny wyników swoich obliczeń i poleceń, a także zapamiętywania doświadczeń z ostatniej pracy i działania zgodnie z nimi. "Samodzielne uczenie się" sterownika silnika jest procesem ciągłym, trwającym przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Zazwyczaj na każdy impuls referencyjny z czujnika położenia wału korbowego do wtryskiwacza wysyłany jest jeden impuls. Paliwo jest dostarczane albo synchronicznie z impulsami odniesienia, albo asynchronicznie, tj. nie zbiegając się z nimi w czasie. Wtrysk synchroniczny jest najpowszechniej stosowaną metodą dostarczania paliwa. Asynchroniczny wtrysk paliwa stosowany jest w przypadku, gdy podczas gwałtownego otwarcia przepustnicy, co jest sygnalizowane przez czujnik położenia przepustnicy, potrzebna jest dodatkowa ilość paliwa. Wtrysk paliwa jest podobny do dostarczania paliwa przez pompę przyspieszającą gaźnik, gdy przepustnica zostanie gwałtownie otwarta.
Niezależnie od metody wtrysku, dostarczanie paliwa zależy od stanu silnika, tj. jego tryb działania. Tryby te zapewniane są przez ECU i opisane poniżej.
Tryb uruchamiania silnika
Po włączeniu zapłonu komputer sterujący silnikiem (ECU) włącza na 2 sekundy przekaźnik elektrycznej pompy paliwa, który wytwarza ciśnienie w przewodzie paliwowym doprowadzającym paliwo do centralnego układu wtryskowego. Sterownik ECU bierze pod uwagę odczyty z czujnika temperatury płynu chłodzącego i położenia przepustnicy i ustala właściwy stosunek powietrza do paliwa potrzebny do uruchomienia silnika.
Po rozpoczęciu obrotu wału korbowego, ECU pozostanie w trybie rozruchowym, dopóki prędkość obrotowa nie przekroczy 420 obr./min., w przeciwnym razie może przełączyć się na tryb "oczyszczania" silnika. Czas trwania każdego impulsu wtryskiwacza podczas rozruchu wynosi 4–6 ms i zależy od temperatury płynu chłodzącego i położenia przepustnicy.
Tryb oczyszczania silnika
Jeżeli silnik jest "zalany" paliwem, można go uruchomić poprzez całkowite otwarcie przepustnicy i jednoczesne kręcenie wałem korbowym. W tym trybie ECU wysyła impulsy do wtryskiwacza odpowiadające stosunkowi powietrza do paliwa wynoszącemu 26:1 (czas trwania impulsu wynosi około 2 ms), który "czyści" zalany silnik. Sterownik ECU utrzymuje określony czas trwania impulsu tak długo, jak długo prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 420 obr./min, a czujnik położenia przepustnicy wskazuje, że przepustnica jest prawie całkowicie otwarta (ponad 85%).
Jeżeli przepustnica jest prawie całkowicie otwarta podczas próby normalnego uruchomienia silnika "niezalanego", silnik może się nie uruchomić, ponieważ stosunek powietrza do paliwa wynoszący 26:1 może być niewystarczający do uruchomienia silnika niezalanego, zwłaszcza jeśli nie jest rozgrzany.
Tryb pętli otwartej po starcie (brak informacji zwrotnej)
Po uruchomieniu silnika (gdy prędkość jest większa niż 420 obr./min) ECU będzie sterować układem dostarczania paliwa w trybie "otwartej pętli". W tym trybie ECU ignoruje sygnał z czujnika tlenu i oblicza czas trwania impulsu do wtryskiwacza na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego (informacje o częstotliwości obrotów), czujnik ciśnienia bezwzględnego, czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik położenia przepustnicy.
W trybie pętli otwartej obliczony czas trwania impulsu wtrysku może spowodować, że stosunek powietrza do paliwa będzie inny niż 14,7:1. Przykładem może być nieogrzewany silnik, gdyż w takim przypadku, aby zapewnić dobre właściwości jezdne, wymagana jest bogata mieszanka.
System pozostanie w trybie pętli otwartej, dopóki nie zostaną spełnione wszystkie następujące warunki:
- sygnał czujnika tlenu ulega zmianie, co oznacza, że jest on wystarczająco ciepły, aby mógł działać normalnie;
- temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 32°C;
- silnik pracował przez pewien okres czasu od momentu uruchomienia.
Czas ten może się różnić od 6 sekund do 5 minut, zależnie od temperatury płynu chłodzącego w momencie uruchomienia silnika. Jeżeli temperatura była niższa niż 18°C, okres wynosi 5 minut. Jeżeli temperatura jest wyższa niż 75°C, opóźnienie wynosi 6 s.
Tryb pętli zamkniętej po uruchomieniu (z informacją zwrotną)
W trybie pętli zamkniętej ECU najpierw oblicza szerokość impulsu do wtryskiwacza w oparciu o sygnały z tych samych czujników, co w trybie pętli otwartej. Różnica polega na tym, że w trybie zamkniętej pętli, ECU używa również sygnału z czujnika tlenu do regulacji i dokładnego dostrojenia obliczonego impulsu, aby precyzyjnie utrzymać stosunek powietrza do paliwa na poziomie 14,6...14,7:1. Dzięki temu katalizator może pracować z maksymalną wydajnością.
Tryb wzbogacania podczas przyspieszania
(Oryginał znajduje się w zasobie: «VAZbook.ru»)
ECU monitoruje nagłe zmiany położenia przepustnicy (przez czujnik położenia przepustnicy) i ciśnienia w rurze dolotowej (za pomocą czujnika ciśnienia bezwzględnego) i zapewnia dostarczenie dodatkowej ilości paliwa poprzez wydłużenie czasu trwania impulsu do wtryskiwacza.
Jeżeli zwiększone zapotrzebowanie na paliwo jest zbyt duże z powodu gwałtownego otwarcia przepustnicy, sterownik silnika może dodać do wtryskiwacza asynchroniczne impulsy w odstępach między impulsami synchronicznymi, z których podczas normalnej pracy przypada jeden na każdy impuls referencyjny z czujnika położenia wału korbowego.
Tryb wzbogacania mocy
Komputer sterujący pracą silnika monitoruje sygnał z czujnika położenia przepustnicy i prędkość obrotową wału korbowego, aby określić momenty, w których kierowca potrzebuje maksymalnej mocy silnika. Aby osiągnąć maksymalną moc, konieczna jest bogata mieszanka paliwowa, dlatego ECU zmienia stosunek powietrza do paliwa na około 12:1. W tym trybie sygnał czujnika stężenia tlenu jest ignorowany, gdyż wskazuje on na bogatą mieszankę.
Tryb chudy podczas hamowania
Hamowanie pojazdu z zamkniętą przepustnicą może zwiększyć emisję toksycznych związków do atmosfery. Aby temu zapobiec, elektroniczna jednostka sterująca monitoruje zmniejszanie się kąta otwarcia przepustnicy oraz ciśnienia w kolektorze dolotowym i natychmiast zmniejsza ilość dostarczanego paliwa poprzez zmniejszenie impulsu wtrysku.
Tryb odcięcia paliwa podczas hamowania silnikiem
Podczas hamowania silnikiem przy włączonym biegu i sprzęgle, ECU może całkowicie wyłączyć impulsy wtrysku paliwa na krótkie okresy czasu. Dopływ paliwa zostaje odcięty, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 44°C;
- prędkość wału korbowego powyżej 3150 obr./min;
- prędkość pojazdu przekracza 42 km/h;
- przepustnica zamknięta;
- sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego nie wskazuje na obciążenie silnika (ciśnienie mniejsze niż 24 kPa);
- tabela osadzona w pamięci trwałej komputera sterującego silnikiem (ECU), która porównuje prędkość obrotową wału korbowego z prędkością pojazdu, określa bieg włączony w skrzyni biegów.
Gdy pojazd jest hamowany silnikiem, następujące okoliczności spowodują wznowienie impulsów wtrysku paliwa:
- prędkość wału korbowego poniżej 2100 obr./min;
- prędkość pojazdu jest mniejsza niż 42 km/h;
- przepustnica jest otwarta przynajmniej w 2%;
- sygnał z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym wskazuje na obecność obciążenia (ciśnienie powyżej 25 kPa);
- sprzęgło jest rozłączone. Można to stwierdzić na podstawie gwałtownego spadku prędkości obrotowej wału korbowego.
Kompensacja spadku napięcia zasilania
Gdy napięcie zasilania spada, układ zapłonowy może wytworzyć słabą iskrę, a mechaniczny ruch "otwierania" wtryskiwacza może trwać dłużej. Sterownik silnika kompensuje to poprzez zwiększenie czasu akumulacji prądu w cewce zapłonowej, gdy napięcie zasilania spada poniżej 12 V, a gdy napięcie spada poniżej 8 V, poprzez zwiększenie prędkości biegu jałowego i czasu trwania impulsu wtrysku.
Tryb wyłączania paliwa
Po wyłączeniu zapłonu wtryskiwacz nie dostarcza paliwa, co eliminuje możliwość samozapłonu mieszanki w przypadku przegrzania silnika. Ponadto impulsy wtrysku paliwa nie są dostarczane, jeżeli ECU nie otrzymuje sygnałów referencyjnych z położenia wału korbowego, tj. Oznacza to, że silnik nie pracuje.
Dopływ paliwa zostaje również odcięty w momencie przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika, wynoszącej 6500 obr./min. Impulsy wtrysku zostaną wznowione, gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie poniżej 5850 obr./min.
Sterowanie wentylatorem elektrycznym układu chłodzenia
Wentylator elektryczny włącza się i wyłącza ECU w zależności od temperatury silnika, prędkości obrotowej wału korbowego, pracy klimatyzacji (jeśli jest na samochodzie) i inne czynniki. Włączenie wentylatora elektrycznego następuje za pomocą przekaźnika pomocniczego P4 (patrz Schemat połączeń elektrycznych układu wtryskowego), znajdującego się w bloku montażowym.
Gdy silnik pracuje, wentylator elektryczny włącza się, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy 104°C lub pojawi się żądanie włączenia klimatyzacji. Wentylator elektryczny wyłącza się, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 101°C, po wyłączeniu klimatyzacji lub zatrzymaniu silnika.