Садржај: Режим покретања мотора ↓ Режим чишћења мотора ↓ Режим отворене петље након покретања…↓ Режим затворене петље након…↓ Режим обогаћивања током убрзања ↓ Режим обогаћивања снаге ↓ Леан режим током кочења ↓ Режим гашења горива током кочења…↓ Компензација пада напона напајања ↓ Режим гашења горива ↓ Контрола електричног вентилатора…↓
Количина горива коју испоручује ињектор регулише се електричним импулсним сигналом из електронске контролне јединице (ЕЦУ). Он прати податке о статусу мотора, израчунава потребе за горивом и одређује потребно трајање снабдевања горивом од стране ињектора (трајање импулса). Да би се повећала количина испорученог горива, трајање импулса се повећава, а да би се смањио довод горива, скраћује се.
ЕЦУ има способност да процени резултате својих прорачуна и команди, као и да запамти искуство недавног рада и да делује у складу са њим. "Самоучење" ЕЦУ-а је континуиран процес који се наставља током целог радног века возила.
Типично, један импулс се доводи до ињектора за сваки референтни импулс из сензора положаја радилице. Гориво се напаја или синхроно са референтним импулсима или асинхроно, тј. не поклапајући се са њима у времену. Синхроно убризгавање горива је најчешће коришћени начин испоруке горива. Асинхроно убризгавање горива се користи када је потребно додатно гориво током оштрог отварања вентила за гас, што сигнализира сензор положаја лептира за гас. Ово убризгавање горива је слично испоруци горива помоћу акцелераторске пумпе карбуратора када се вентил за гас нагло отвори.
Без обзира на начин убризгавања, снабдевање горивом је одређено стањем мотора, тј. његов режим рада. Ове режиме обезбеђује ЕЦУ и описани су у наставку.
Режим покретања мотора
Када је паљење укључено, ЕЦУ укључује релеј електричне пумпе за гориво на 2 секунде и ствара притисак у доводу горива до централне јединице за убризгавање. ЕЦУ узима у обзир очитавања температуре расхладне течности и сензора положаја лептира за гас и одређује тачан однос ваздух/гориво за стартовање.
Након што радилица почне да се окреће, ЕЦУ ће радити у стартном режиму све док брзина не пређе 420 обртаја у минути, у супротном се може пребацити у режим "чишћења" мотора. Трајање сваког импулса до ињектора током покретања је 4-6 мс, у зависности од температуре расхладне течности и положаја вентила за гас.
Режим чишћења мотора
Ако је мотор "заливен" горивом, може се покренути потпуним отварањем гаса при окретању радилице. У овом режиму, ЕЦУ шаље импулсе до ињектора који одговарају односу ваздух/гориво од 26:1 (трајање импулса је око 2 мс), што "чисти" преплављени мотор. ЕЦУ одржава одређено трајање импулса све док је брзина мотора испод 420 о/мин, а сензор положаја лептира за гас показује да је вентил за гас скоро потпуно отворен (више од 85%).
Ако се гас држи скоро потпуно отвореним када покушавате нормално да покренете "непотопљен" мотор, мотор се можда неће покренути јер однос ваздух/гориво 26:1 можда неће бити довољан за покретање мотора који није потопљен, посебно ако није загрејан.
Режим отворене петље након покретања (без повратних информација)
Након покретања мотора (када је брзина већа од 420 о/мин), ЕЦУ ће контролисати систем за довод горива у режиму "отворене петље". У овом режиму, ЕЦУ игнорише сигнал са сензора кисеоника и израчунава трајање импулса до ињектора на основу сигнала са сензора положаја радилице (информације о брзини), сензора апсолутног притиска ваздуха, сензора температуре расхладне течности и сензора положаја лептира за гас.
У режиму отворене петље, израчунато трајање импулса убризгавања може довести до односа ваздух/гориво различит од 14,7:1. Пример би био мотор без грејања, јер је у овом случају потребна богата мешавина да би се обезбедиле добре возне карактеристике.
Систем ће остати у режиму отворене петље док се не испуне сви следећи услови:
- сигнал сензора кисеоника се мења, што указује да је довољно топло да нормално ради;
- температура расхладне течности је већа од 32°Ц;
- мотор ради одређено време од покретања.
Време може да варира од 6 секунди до 5 минута у зависности од температуре расхладне течности у тренутку покретања мотора. Ако је температура била испод 18°Ц, период је 5 минута. Ако је температура била изнад 75°Ц, кашњење је 6 с.
Режим затворене петље након покретања (са повратним информацијама)
У режиму затворене петље, ЕЦУ прво израчунава ширину импулса до ињектора на основу сигнала истих сензора као у режиму отворене петље. Разлика је у томе што у режиму затворене петље, ЕЦУ такође користи сигнал са сензора кисеоника за подешавање и фино подешавање израчунатог импулса како би прецизно одржао однос ваздух/гориво на 14,6...14,7:1. Ово омогућава катализатору да ради са максималном ефикасношћу.
Режим обогаћивања током убрзања
ЕЦУ прати нагле промене положаја вентила за гас (преко сензора положаја лептира за гас) и притиска у усисној грани (преко сензора апсолутног притиска) и обезбеђује довод додатне количине горива повећањем трајања импулса до ињектора.
Ако је повећана потражња за горивом превелика због оштрог отварања вентила за гас, ЕЦУ може да додаје асинхроне импулсе бризгаљки у интервалима између синхроних импулса, од којих, током нормалног рада, постоји по један за сваки референтни импулс са сензора положаја радилице.
Режим обогаћивања снаге
ЕЦУ прати сигнал сензора положаја лептира за гас и брзину радилице како би одредио тренутке када возачу треба максимална снага мотора. Да би се постигла максимална снага, потребна је богата мешавина горива, а ЕЦУ мења однос ваздух/гориво на приближно 12:1. У овом режиму, сигнал сензора концентрације кисеоника се игнорише, јер ће указивати на богату смешу.
Леан режим током кочења
Кочење возила са затвореним гасом може повећати емисије токсичних компоненти у атмосферу. Да би се ово спречило, електронска контролна јединица прати смањење угла отварања лептира за гас и притиска у усисној грани и благовремено смањује количину горива која се испоручује смањењем импулса убризгавања.
Режим гашења горива током кочења мотором
Током кочења мотором са укљученим степеном преноса и квачилом, ЕЦУ може потпуно онемогућити импулсе убризгавања горива на кратке временске периоде. Снабдевање горивом се прекида када су испуњени сви следећи услови:
- температура расхладне течности изнад 44°Ц;
- брзина радилице изнад 3150 о/мин;
- брзина возила је преко 42 км/х;
- вентил за гас затворен;
- сигнал сензора апсолутног притиска не показује оптерећење мотора (притисак мањи од 24 кПа);
- табела уграђена у трајну меморију ЕЦУ-а која упоређује брзину радилице са брзином возила одређује степен преноса који је укључен у пренос.
Када возило кочи мотором, било који од следећих услова ће изазвати наставак импулса убризгавања горива:
- брзина радилице испод 2100 о/мин;
- брзина возила је мања од 42 км/х;
- вентил за гас је отворен најмање 2%;
- сигнал са сензора апсолутног притиска у усисној грани показује присуство оптерећења (притисак већи од 25 кПа);
- квачило је искључено. Ово се може одредити брзим падом брзине радилице.
Компензација пада напона напајања
Када напон напајања опадне, систем паљења може произвести слабу искру, а механичко кретање "отварања" ињектора може потрајати дуже. ЕЦУ то компензује повећањем времена акумулације струје у калему за паљење када напон напајања падне испод 12 В, а када напон падне испод 8 В, повећањем броја обртаја у празном ходу и трајања импулса убризгавања.
Режим гашења горива
Када је паљење искључено, гориво се не снабдева из ињектора, што елиминише могућност спонтаног сагоревања смеше када је мотор прегрејан. Поред тога, импулси убризгавања горива се не испоручују ако ЕЦУ не прима референтне сигнале са положаја радилице, тј. То значи да мотор не ради.
Довод горива се такође прекида када се прекорачи максимална дозвољена брзина радилице мотора од 6500 о/мин. Импулси убризгавања ће се наставити након што брзина радилице падне испод 5850 о/мин.
(Чланак је преузет са онлајн ресурса: www.vazbook.ru)
Контрола електричног вентилатора система за хлађење
Електрични вентилатор укључује и искључује ЕЦУ у зависности од температуре мотора, брзине радилице, рада клима уређаја (ако га аутомобил има) и других фактора. Електрични вентилатор се укључује помоћу помоћног релеја П4 (види Сл. Шема електричног повезивања система за убризгавање), који се налази у монтажном блоку.
Када мотор ради, електрични вентилатор се укључује ако температура расхладне течности пређе 104°Ц или се поднесе захтев за укључивање клима уређаја. Електрични вентилатор се искључује након што температура расхладне течности падне испод 101°Ц, након што се клима уређај искључи или мотор заустави.