Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 27. Schema frânelor.
1. Disc de frana; 2. Placuta de frana fata; 3. Inel O piston; 4. Piston cilindru roata; 5. Cilindru roata frana fata; 6. Furtun de frână al circuitului de antrenare a frânei față; 7. Placute de frana cu degete; 8. Șurub limită cursă piston; 9. O-ring; 10. Cană rezistentă; 11. Piston de antrenare a frânei spate; 12. Arc inel O; 13. Maneca; 14. Corp cilindrului principal; 15. Piston de antrenare a franei fata; 16. Sigiliu; 17. Stoc; 18. Supapă de vid; 19. Arc de retur corpul supapei; 20. Corp de supapă; 21. Diafragma; 22. Corp supapă de vid; 23. Capac carcasa boosterului de vid; 24. Tijă tampon; 25. Piston placă de împingere; 26: Piston; 27. Supapă de rapel de vid; 28. Arc supapă; 29. Arc de retur supapă; 30. Filtru de aer; 31. Ridicator de supape; 32. Arc de eliberare a pedalei; 33. Vârful comutatorului luminii de frână; 34. Comutator semafor stop; 35. Buşon al carcasei regulatorului de presiune; 36. Piston regulator de presiune; 37. Manșon de carcasă; 38. Etansare cap piston; 39. Placă cu arc; 40. Arc piston; 41. Inel O pentru pistonul regulatorului de presiune; 42. Maneta regulatorului de presiune de antrenare; 43. Placuta de frana spate; 44. Tampoane cu arc de cuplare; 45. Piston cilindr roată frână spate; 46. Distanțiere piston; 47. Garnituri piston cilindr roata; 48. Pedala de frana; A - cavitate de vid; B - Canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea internă a supapei; C - Canal care leagă cavitatea internă a supapei cu cavitatea atmosferică; D - Cavitatea atmosferică; K - Furtun care leagă amplificatorul de vacuum la conducta de admisie a motorului; I - Pedala nu este apăsată; II - Franare; III - Apăsarea pedalei este suspendată; IV - Eliberare.
1. Disc de frana; 2. Placuta de frana fata; 3. Inel O piston; 4. Piston cilindru roata; 5. Cilindru roata frana fata; 6. Furtun de frână al circuitului de antrenare a frânei față; 7. Placute de frana cu degete; 8. Șurub limită cursă piston; 9. O-ring; 10. Cană rezistentă; 11. Piston de antrenare a frânei spate; 12. Arc inel O; 13. Maneca; 14. Corp cilindrului principal; 15. Piston de antrenare a franei fata; 16. Sigiliu; 17. Stoc; 18. Supapă de vid; 19. Arc de retur corpul supapei; 20. Corp de supapă; 21. Diafragma; 22. Corp supapă de vid; 23. Capac carcasa boosterului de vid; 24. Tijă tampon; 25. Piston placă de împingere; 26: Piston; 27. Supapă de rapel de vid; 28. Arc supapă; 29. Arc de retur supapă; 30. Filtru de aer; 31. Ridicator de supape; 32. Arc de eliberare a pedalei; 33. Vârful comutatorului luminii de frână; 34. Comutator semafor stop; 35. Buşon al carcasei regulatorului de presiune; 36. Piston regulator de presiune; 37. Manșon de carcasă; 38. Etansare cap piston; 39. Placă cu arc; 40. Arc piston; 41. Inel O pentru pistonul regulatorului de presiune; 42. Maneta regulatorului de presiune de antrenare; 43. Placuta de frana spate; 44. Tampoane cu arc de cuplare; 45. Piston cilindr roată frână spate; 46. Distanțiere piston; 47. Garnituri piston cilindr roata; 48. Pedala de frana; A - cavitate de vid; B - Canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea internă a supapei; C - Canal care leagă cavitatea internă a supapei cu cavitatea atmosferică; D - Cavitatea atmosferică; K - Furtun care leagă amplificatorul de vacuum la conducta de admisie a motorului; I - Pedala nu este apăsată; II - Franare; III - Apăsarea pedalei este suspendată; IV - Eliberare.
Când sistemul este decuplat și pedala de frână sub acțiunea arcului 32 este trasă până la comutatorul luminii de frână 34, atunci împingătorul 31 cu pistonul 26 al amplificatorului de vid este tras împreună cu pedala. Corpul 20 al supapei și tija 17 sunt presate de arcul 19 în poziția cea mai din spate. În această poziție, se formează un spațiu între capul supapei 27 și scaunul supapei, deoarece pistonul deprimă supapa de pe scaun. Cavitatea de vid A prin canalul B, golul dintre scaun și supapă și mai departe prin canalul C comunică cu cavitatea atmosferică D. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul de la conducta de admisie prin supapa 18 este transmis în cavitatea A și prin canale și goluri către cavitatea D.
Pistoanele 11 și 15 ale cilindrului principal sub acțiunea arcurilor de retur sunt presate în poziția extremă din spate până când se opresc de șuruburile de blocare 8, apăsați inelele de etanșare 9 de la capătul canelurii pistonului și prin golurile rezultate cavitățile de lucru. a cilindrului comunică cu rezervorul cilindrului hidraulic și conductele de înaltă presiune. Astfel, nu există presiune în actuatorul de frână. Prin urmare, pistoanele 4 sub acțiunea deformării elastice a inelelor de etanșare 3 sunt retractate în cilindri și nu exercită presiune asupra plăcuțelor de frână ale frânei din față, care vor fi în contact ușor cu suprafața discului de frână.
Când mașina se mișcă fără frânare, adică atunci când nu există presiune în antrenarea hidraulică, pistonul 36 sub acțiunea arcului 40 și a pârghiei de torsiune 42 este ridicat până când se oprește în dopul 35. Prin urmare, cavitățile corpului deasupra și sub capul pistonului sunt comunicate liber. Aceasta deschide trecerea liberă a lichidului către cilindrii roții de frână din spate. Dar, deoarece nu există presiune în întreaga unitate de antrenare, plăcuțele de frână 43 sunt presate din tamburi.
La frânare, când șoferul apasă pedala de frână, împingătorul 31 mișcă pistonul 26. În urma pistonului, supapa 27 se mișcă sub acțiunea arcului 28 până se oprește pe scaunul corpului supapei. Când șaua se suprapune, cavitățile A și D sunt separate. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 26, se formează un spațiu între acesta și umărul supapei 27, prin care cavitatea D comunică cu atmosfera. Aerul exterior pătrunde în cavitatea D prin filtrul de aer 30, prin golul dintre împingător și supapă, iar apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 21. Datorită diferenței de presiune din cavitățile A și D, precum și forței pe pedala de frână, supapa corpului se mișcă împreună cu tija 17, care acționează la rândul său asupra pistonului 15 al cilindrului principal. Forța care acționează asupra corpului supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie a motorului și de forța aplicată pedalei de frână.
Când pistonul 15 se mișcă, manșonul distanțier 13 se îndepărtează de șurubul de blocare 8 și inelul de etanșare 9 este apăsat de arcul 12 pe fața de capăt a canelurii pistonului. Astfel, golul de compensare este blocat și cavitățile cilindrului și ale rezervorului sunt separate. Prin urmare, odată cu mișcarea ulterioară a pistonului 15, se creează presiunea fluidului în cavitatea de lucru a acționării frânei față, care este transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de roată ai frânei față. De asemenea, afectează pistonul plutitor 11, care, în mișcare, creează presiune în acționarea frânei din spate. La o presiune crescândă a fluidului în cavitățile de lucru, inelele de etanșare frontale ale pistoanelor se extind și încep să se potrivească mai strâns pe suprafața cilindrului și la capătul canelurilor, îmbunătățind etanșarea pistoanelor din cilindru.
Sub presiunea fluidului, pistoanele 4 și 44 ai cilindrilor de roată ai frânei față și spate sunt extinse, apăsând plăcuțele pe discul de frână 1 și pe tambur. Momentele de frânare create încetinesc rotația roților din față și din spate. În acest caz, sarcina este redistribuită de-a lungul axelor mașinii: sarcina pe puntea față crește, pe puntea spate scade. Acest lucru face ca partea din spate a caroseriei să se ridice, adică distanța dintre grinda punții din spate și caroserie crește. În acest caz, brațul scurt al pârghiei 42 este coborât, iar pistonul 36 al regulatorului de presiune sub presiunea lichidului începe să coboare, comprimând arcul 40. În momentul frânării complete, sarcina maximă se deplasează de la puntea spate în față și cea mai mare ridicare a caroseriei. Aderența roților cu drumul se deteriorează, presiunea pârghiei de torsiune 42 pe pistonul 36 este redusă. Datorită suprafeței de capăt mai mari, pistonul este în jos până când capul atinge garnitura 38. Fluxul suplimentar de lichid către cilindrii roții ai frânei din spate se oprește, adică cuplul de frânare pe roțile din spate nu crește, în ciuda puternicului presiune asupra pedalei de frână și o creștere suplimentară a presiunii Pv Prin urmare, roțile din spate nu se blochează și mașina nu derapează.
Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire 32, trăgând cu ea împingătorul 31 și pistonul 26 și are loc comunicarea cavităților A și D, adică. presiunea în ambele cavități este egalizată; sub acțiunea arcului 19, corpul supapei cu tija revine în poziția inițială, oprind presiunea asupra pistonului 15 al cilindrului principal. Pistoanele 11 și 15, sub forța arcurilor de retur, sunt presate în poziția extremă și se lipesc de șuruburile de blocare 8. Manșoanele distanțiere îndepărtează inelele de etanșare 9 de la capătul canelurilor, iar prin golul rezultat, cavitățile cilindrului principal comunică cu cavitățile rezervorului. Pistoanele 4 ale frânei din față sunt retractate din plăcuțe datorită elasticității inelelor de etanșare 3, iar pistoanele 45 ale frânei din spate - prin reducerea arcurilor de cuplare.
Dacă circuitul de antrenare a frânei din spate se defectează, din cauza scurgerii sale, pistonul 11 se mișcă sub presiunea lichidului până când se oprește în bușonul cilindrului principal, după care presiunea în circuitul de acționare a frânei față începe să crească. Datorită mișcării libere a pistonului 11, cursa liberă a pedalei de frână crește și numai acționarea frânei față este activă.
Dacă circuitul de antrenare a frânei din față eșuează, pistonul 15 se deplasează înainte până când se oprește împotriva pistonului 11, după care circuitul de acționare a frânei din spate începe să funcționeze. Jocul liber al pedalei de frână este de asemenea crescut.
Dacă vreun circuit este deteriorat, lampa de control al nivelului lichidului se aprinde, semnalând o scădere a nivelului lichidului din rezervor.