Schéma činnosti bŕzd automobilov VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Keď sa systém uvoľní a brzdový pedál sa pôsobením pružiny 32 stiahne späť, kým sa nezastaví na spínači 34 brzdových svetiel, potom sa stláčadlo 31 s piestom 26 podtlakového posilňovača stiahne späť spolu s pedálom. Teleso 20 ventilu a driek 17 sú tlačené pružinou 19 do krajnej zadnej polohy. V tejto polohe sa medzi hlavou 27 ventilu a sedlom ventilu vytvorí medzera, keď piest tlačí ventil preč od sedla. Vákuová dutina A komunikuje s atmosférickou dutinou D cez kanál B, medzeru medzi sedlom a ventilom, a potom cez kanál C. Preto, keď motor beží, podtlak zo sacieho potrubia sa prenáša cez ventil 18 do dutiny A a cez kanály a medzery do dutiny D.

Piesty 11 a 15 hlavného valca sú pôsobením vratných pružín stlačené do zadnej krajnej polohy, až kým sa nezastavia proti aretačným skrutkám 8, pričom odtláčajú tesniace krúžky 9 od konca drážky piesta a cez vzniknuté medzery sú pracovné dutiny valca prepojené s nádržou hydraulického valca a vysokotlakovým potrubím. V brzdovom pohone teda nie je žiadny tlak. Preto sa piesty 4 pôsobením elastickej deformácie tesniacich krúžkov 3 stiahnu do valcov a nevyvíjajú tlak na brzdové doštičky predných bŕzd, ktoré budú v ľahkom kontakte s povrchom brzdového kotúča.

Keď sa vozidlo pohybuje bez brzdenia, to znamená, keď v hydraulickom pohone nie je žiadny tlak, piest 36 sa pôsobením pružiny 40 a torznej páky 42 zdvihne až na doraz proti zátke 35. Preto dutiny puzdra, umiestnené nad a pod hlavou piestu, voľne komunikujú. To umožňuje voľný prechod kvapaliny do valcov zadných brzdových kolies. Ale keďže v celom pohone nie je žiadny tlak, brzdové čeľuste 43 sú odtláčané od bubnov.


Pri brzdení, keď vodič stlačí brzdový pedál, posúvač 31 pohybuje piestom 26. Za piestom sa ventil 27 pohybuje pôsobením pružiny 28, kým sa nezastaví proti sedlu telesa ventilu. Keď je sedlo zablokované, dutiny A a D sa oddelia. Pri ďalšom pohybe piesta 26 sa medzi ním a prírubou ventilu 27 vytvorí medzera, cez ktorú dutina D komunikuje s atmosférou. Vonkajší vzduch vstupuje do dutiny D cez vzduchový filter 30, cez medzeru medzi posúvačom a ventilom a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 21. V dôsledku rozdielu tlaku v dutinách A a D, ako aj sily stlačenia brzdového pedálu sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 17, ktorá zase pôsobí na piest 15 hlavného valca. Sila pôsobiaca na teleso ventilu závisí od stupňa podtlaku v sacom potrubí motora a od sily pôsobiacej na brzdový pedál.

Keď sa piest 15 pohybuje, rozperná objímka 13 sa pohybuje preč od poistnej skrutky 8 a tesniaci krúžok 9 je pritlačený pružinou 12 na koniec drážky piesta. Tým sa uzavrie kompenzačná medzera a oddelia sa dutiny valca a nádrže. Preto pri ďalšom pohybe piesta 15 vzniká v pracovnej dutine pohonu prednej brzdy tlak kvapaliny, ktorý sa potrubím a hadicami prenáša na valce kolies predných bŕzd. Ovplyvňuje tiež plávajúci piest 11, ktorý pri pohybe vytvára tlak v pohone zadnej brzdy. Pri zvyšujúcom sa tlaku kvapaliny v pracovných dutinách sa predné tesniace krúžky piestov roztiahnu a začnú tesnejšie priliehať k povrchu valca a ku koncu drážok, čím sa zlepšuje utesnenie piestov vo valci.

Pod tlakom kvapaliny sa piesty 4 a 44 valcov kolies prednej a zadnej brzdy pohybujú dopredu a tlačia doštičky na brzdový kotúč 1 a bubon. Výsledné brzdné momenty spomaľujú otáčanie predných a zadných kolies. Súčasne sa zaťaženie prerozdeľuje na nápravy vozidla: zaťaženie prednej nápravy sa zvyšuje a na zadnej náprave klesá. Výsledkom je, že zadná časť karosérie sa zdvihne, teda zväčší sa vzdialenosť medzi nosníkom zadnej nápravy a karosériou. V tomto prípade sa spustí krátke rameno páky 42 a piest 36 regulátora tlaku pod tlakom kvapaliny začne klesať, čím sa stlačí pružina 40. V momente plného brzdenia nastáva maximálny prenos zaťaženia zo zadnej nápravy na prednú nápravu a najväčší zdvih karosérie. Priľnavosť kolies k vozovke sa zhoršuje, tlak torznej páky 42 na piest 36 klesá. Vďaka väčšej koncovej ploche sa piest pohybuje smerom nadol, až kým sa hlava nedotkne tesnenia 38. Ďalší tok kvapaliny do valcov kolies zadných bŕzd sa zastaví, t.j. brzdný moment na zadných kolesách sa nezvýši, a to aj napriek silnému tlaku na brzdový pedál a ďalšiemu zvýšeniu tlaku Pv.

Po uvoľnení brzdového pedálu sa pôsobením vratnej pružiny 32 vráti do pôvodnej polohy, pričom sa spolu s ním ťahá aj tlačný prvok 31 a piest 26, pričom zadný koniec piestu je pritlačený k hlavici 27 ventilu, čo vedie k zastaveniu prúdenia atmosférického vzduchu do dutiny D. Potom sa hlavica ventilu odsunie od sedla a dôjde ku komunikácii medzi dutinami. tlak v oboch dutinách sa vyrovná; pôsobením pružiny 19 sa teleso ventilu s driekom vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa zastaví tlak na piest 15 hlavného valca. Piesty 11 a 15 sú silou vratných pružín stlačené do krajnej polohy a dosadajú na aretačné skrutky 8. Dištančné puzdrá posúvajú tesniace krúžky 9 preč od konca drážok a cez vzniknutú medzeru komunikujú pracovné dutiny hlavného valca s dutinami nádrže. Piesty 4 prednej brzdy sa pohybujú preč od doštičiek v dôsledku pružnosti tesniacich krúžkov 3 a piesty 45 zadnej brzdy sa pohybujú preč od doštičiek v dôsledku kontrakcie ťažných pružín.

Ak dôjde k poruche okruhu pohonu zadnej brzdy v dôsledku netesnosti, piest 11 sa pohybuje pod tlakom kvapaliny, až kým nenarazí na zátku hlavného valca, potom sa tlak v okruhu pohonu prednej brzdy začne zvyšovať. V dôsledku voľného pohybu piesta 11 sa zväčší voľný zdvih brzdového pedálu a funguje iba pohon prednej brzdy.

(Informácie sú zverejnené na webovej stránke: «VAZBOOK.ru»)

Pri poruche hnacieho okruhu prednej brzdy sa piest 15 pohybuje dopredu, kým sa nezastaví proti piestu 11, potom začne fungovať hnací okruh zadnej brzdy. Zvyšuje sa aj voľný zdvih brzdového pedála.

Ak je niektorý okruh poškodený, rozsvieti sa kontrolka hladiny kvapaliny, čo signalizuje pokles hladiny kvapaliny v nádrži.