Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 27. Schéma bŕzd.
1. Brzdový kotúč; 2. Predná brzdová doštička; 3. O-krúžok piestu; 4. Piest valca kolesa; 5. Valec predného brzdového kolesa; 6. Brzdová hadica okruhu pohonu prednej brzdy; 7. Brzdové doštičky na prsty; 8. Skrutka na obmedzenie zdvihu piestu; 9. O-krúžok; 10. Odolný pohár; 11. Piest pohonu zadnej brzdy; 12. O-krúžková pružina; 13. Rukáv; 14. Teleso hlavného valca; 15. Piest pohonu prednej brzdy; 16. Pečať; 17. Zásoba; 18. Vákuový ventil; 19. Vratná pružina telesa ventilu; 20. Teleso ventilu; 21. Bránica; 22. Teleso vákuového ventilu; 23. Kryt skrine vákuového posilňovača; 24. Vyrovnávacia tyč; 25. Piest prítlačnej dosky; 26: Piest; 27. Vákuový posilňovací ventil; 28. Pružina ventilu; 29. Vratná pružina ventilu; 30. Vzduchový filter; 31. Zdvíhač ventilov; 32. Uvoľňovacia pružina pedálu; 33. Hrot spínača brzdových svetiel; 34. Spínač brzdových svetiel; 35. Zástrčka krytu regulátora tlaku; 36. Piest regulátora tlaku; 37. Objímka puzdra; 38. Tesnenie hlavy piestu; 39. Pružinová doska; 40. Piestová pružina; 41. O-krúžok pre piest regulátora tlaku; 42. Pákový regulátor tlaku; 43. Zadná brzdová doštička; 44. Spojovacie pružinové podložky; 45. Piest valca zadného brzdového kolesa; 46. Dištančná vložka piestu; 47. tesnenia piestu valca kolesa; 48. Brzdový pedál; A - Vákuová dutina; B - Kanál spájajúci vákuovú dutinu s vnútornou dutinou ventilu; C - Kanál spájajúci vnútornú dutinu ventilu s atmosférickou dutinou; D - Atmosférická dutina; K - Hadica spájajúca podtlakový posilňovač s nasávacím potrubím motora; I - Pedál nie je stlačený; II - Brzdenie; III - Stlačenie pedálu je pozastavené; IV - Uvoľnenie.
1. Brzdový kotúč; 2. Predná brzdová doštička; 3. O-krúžok piestu; 4. Piest valca kolesa; 5. Valec predného brzdového kolesa; 6. Brzdová hadica okruhu pohonu prednej brzdy; 7. Brzdové doštičky na prsty; 8. Skrutka na obmedzenie zdvihu piestu; 9. O-krúžok; 10. Odolný pohár; 11. Piest pohonu zadnej brzdy; 12. O-krúžková pružina; 13. Rukáv; 14. Teleso hlavného valca; 15. Piest pohonu prednej brzdy; 16. Pečať; 17. Zásoba; 18. Vákuový ventil; 19. Vratná pružina telesa ventilu; 20. Teleso ventilu; 21. Bránica; 22. Teleso vákuového ventilu; 23. Kryt skrine vákuového posilňovača; 24. Vyrovnávacia tyč; 25. Piest prítlačnej dosky; 26: Piest; 27. Vákuový posilňovací ventil; 28. Pružina ventilu; 29. Vratná pružina ventilu; 30. Vzduchový filter; 31. Zdvíhač ventilov; 32. Uvoľňovacia pružina pedálu; 33. Hrot spínača brzdových svetiel; 34. Spínač brzdových svetiel; 35. Zástrčka krytu regulátora tlaku; 36. Piest regulátora tlaku; 37. Objímka puzdra; 38. Tesnenie hlavy piestu; 39. Pružinová doska; 40. Piestová pružina; 41. O-krúžok pre piest regulátora tlaku; 42. Pákový regulátor tlaku; 43. Zadná brzdová doštička; 44. Spojovacie pružinové podložky; 45. Piest valca zadného brzdového kolesa; 46. Dištančná vložka piestu; 47. tesnenia piestu valca kolesa; 48. Brzdový pedál; A - Vákuová dutina; B - Kanál spájajúci vákuovú dutinu s vnútornou dutinou ventilu; C - Kanál spájajúci vnútornú dutinu ventilu s atmosférickou dutinou; D - Atmosférická dutina; K - Hadica spájajúca podtlakový posilňovač s nasávacím potrubím motora; I - Pedál nie je stlačený; II - Brzdenie; III - Stlačenie pedálu je pozastavené; IV - Uvoľnenie.
Keď je systém odpojený a brzdový pedál pod pôsobením pružiny 32 je pritiahnutý až k spínaču 34 brzdových svetiel, potom sa posúvač 31 s piestom 26 podtlakového zosilňovača ťahá spolu s pedálom. Teleso 20 ventilu a driek 17 sú tlačené pružinou 19 do najzadnejšej polohy. V tejto polohe sa medzi hlavou 27 ventilu a sedlom ventilu vytvorí medzera, keď piest stlačí ventil zo sedla. Vákuová dutina A cez kanál B, medzera medzi sedlom a ventilom a ďalej cez kanál C komunikuje s atmosférickou dutinou D. Preto, keď motor beží, podtlak zo sacieho potrubia cez ventil 18 sa prenáša do dutiny A a cez kanály a medzery do dutiny D.
Piesty 11 a 15 hlavného valca sú pôsobením vratných pružín stlačené do zadnej krajnej polohy, až kým sa nezastavia proti aretačným skrutkám 8, stlačia tesniace krúžky 9 od konca piestovej drážky a cez vzniknuté medzery vytvoria pracovné dutiny. valca prepojené s nádržou hydraulického valca a vysokotlakovým potrubím. V brzdovom ovládači teda nie je žiadny tlak. Preto sa piesty 4 pôsobením elastickej deformácie tesniacich krúžkov 3 stiahnu do valcov a nevyvíjajú tlak na brzdové doštičky predných bŕzd, ktoré budú v ľahkom kontakte s povrchom brzdového kotúča.
Keď sa vozidlo pohybuje bez brzdenia, to znamená, keď v hydraulickom pohone nie je žiadny tlak, piest 36 sa pôsobením pružiny 40 a torznej páky 42 zdvihne nahor, až kým sa nezastaví v zástrčke 35. telesné dutiny nad a pod hlavou piestu sú voľne prepojené. Tým sa otvorí voľný priechod kvapaliny do valcov zadných brzdových kolies. Ale keďže v celom pohone nie je žiadny tlak, brzdové doštičky 43 sú stlačené z bubnov.
Pri brzdení, keď vodič stlačí brzdový pedál, posúvač 31 pohybuje piestom 26. Za piestom sa ventil 27 pohybuje pôsobením pružiny 28, kým sa nezastaví proti sedlu telesa ventilu. Keď sa sedlo prekrýva, dutiny A a D sa oddelia. Pri ďalšom pohybe piesta 26 sa medzi ním a ramenom ventilu 27 vytvorí medzera, cez ktorú je dutina D prepojená s atmosférou. Vonkajší vzduch vstupuje do dutiny D cez vzduchový filter 30 cez medzeru medzi posúvačom a ventilom a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 21. V dôsledku rozdielu tlakov v dutinách A a D, ako aj sily na brzdovom pedáli sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 17, ktorá zase pôsobí na piest 15 hlavného valca. Sila pôsobiaca na teleso ventilu závisí od stupňa podtlaku v sacom potrubí motora a od sily pôsobiacej na brzdový pedál.
Pri pohybe piestu 15 sa dištančné puzdro 13 odsunie od poistnej skrutky 8 a tesniaci krúžok 9 je pritlačený pružinou 12 proti čelnej ploche drážky piesta. Tým sa zablokuje vyrovnávacia medzera a oddelia sa dutiny valca a nádrže. Preto pri ďalšom pohybe piestu 15 vzniká v pracovnej dutine pohonu prednej brzdy tlak kvapaliny, ktorý sa potrubím a hadicami prenáša na valce kolies predných bŕzd. Ovplyvňuje tiež plávajúci piest 11, ktorý pri pohybe vytvára tlak v pohone zadnej brzdy. Pri zvyšujúcom sa tlaku kvapaliny v pracovných dutinách sa predné tesniace krúžky piestov roztiahnu a začnú tesnejšie priliehať k povrchu valca a ku koncu drážok, čím sa zlepší utesnenie piestov vo valci.
Pod tlakom kvapaliny sa vysunú piesty 4 a 44 valcov kolies prednej a zadnej brzdy, pričom pritlačia doštičky k brzdovému kotúču 1 a bubnu. Vzniknuté brzdné momenty spomaľujú otáčanie predných a zadných kolies. V tomto prípade sa zaťaženie prerozdeľuje pozdĺž osí automobilu: zaťaženie prednej nápravy sa zvyšuje, na zadnej náprave klesá. To spôsobí, že zadná časť karosérie sa zdvihne, t. j. zväčší sa vzdialenosť medzi nosníkom zadnej nápravy a karosériou. V tomto prípade sa spustí krátke rameno páky 42 a piest 36 regulátora tlaku pod tlakom kvapaliny začne klesať, čím sa stlačí pružina 40. V momente plného brzdenia sa maximálne zaťaženie posunie z zadná náprava dopredu a najväčší zdvih karosérie. Priľnavosť kolies k vozovke sa zhoršuje, tlak torznej páky 42 na piest 36 sa znižuje. Vďaka väčšej koncovej ploche je piest dole, až kým sa hlava nedotkne tesnenia 38. Ďalšie prúdenie kvapaliny do valcov kolies zadných bŕzd sa zastaví, to znamená, že brzdný moment na zadných kolesách sa napriek silnému tlak na brzdový pedál a ďalšie zvýšenie tlaku Pv Zadné kolesá sa preto neblokujú a auto nešmýka.
Keď sa brzdový pedál uvoľní, vráti sa do svojej pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny 32, pričom so sebou ťahá posúvač 31 a piest 26. a nastáva spojenie dutín A a D, t.j. tlak v oboch dutinách sa vyrovná; pôsobením pružiny 19 sa teleso ventilu s driekom vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa zastaví tlak na piest 15 hlavného valca. Piesty 11 a 15 sú silou vratných pružín stlačené do krajnej polohy a dosadajú na aretačné skrutky 8. Dištančné puzdrá odstraňujú tesniace krúžky 9 z konca drážok a cez vzniknutú medzeru sa pracovné dutiny hlavného valca komunikujú s dutinami zásobníka. Piesty 4 prednej brzdy sa stiahnu z doštičiek v dôsledku pružnosti tesniacich krúžkov 3 a piestov 45 zadnej brzdy - znížením spojovacích pružín.
Ak dôjde k poruche okruhu pohonu zadnej brzdy v dôsledku jeho netesnosti, piest 11 sa pohybuje pod tlakom kvapaliny, až kým sa nezastaví v zátke hlavného valca, potom sa tlak v okruhu pohonu prednej brzdy začne zvyšovať. V dôsledku voľného pohybu piesta 11 sa zväčšuje voľný zdvih brzdového pedála a je aktívny iba pohon prednej brzdy.
Ak dôjde k poruche okruhu pohonu prednej brzdy, piest 15 sa posunie dopredu, kým sa nezastaví proti piestu 11, potom začne fungovať okruh pohonu zadnej brzdy. Zväčšila sa aj vôľa brzdového pedála.
Ak je niektorý okruh poškodený, rozsvieti sa kontrolka hladiny kvapaliny, čo signalizuje pokles hladiny kvapaliny v nádrži.