Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 27. Шема кочница.
1. Кочиони диск; 2. Предња кочиона плочица; 3. О-прстен клипа; 4. Клип цилиндра точка; 5. Цилиндар предњег кочионог точка; 6. Кочиона црева погонског кола предње кочнице; 7. Кочнице за прсте; 8. Вијак за ограничење хода клипа; 9. О-прстен; 10. Отпорна шоља; 11. Погонски клип задње кочнице; 12. О-прстен опруга; 13. Слееве; 14. Тело главног цилиндра; 15. Погонски клип предње кочнице; 16. Печат; 17. Стоцк; 18. Вакум вентил; 19. Повратна опруга тела вентила; 20. Тело вентила; 21. Дијафрагма; 22. Тело вакуумског вентила; 23. Поклопац кућишта вакуумског појачивача; 24. Одбојна шипка; 25. Клип потисне плоче; 26: Клип; 27. Вакуумски појачивач вентила; 28. Опруга вентила; 29. Повратна опруга вентила; 30. Филтер за ваздух; 31. Дизач вентила; 32. Опруга за отпуштање педале; 33. Врх прекидача кочионог светла; 34. Прекидач стоп светла; 35. Утикач кућишта регулатора притиска; 36. Клип регулатора притиска; 37. Навлака за кућиште; 38. Заптивка главе клипа; 39. Опружна плоча; 40. Клипна опруга; 41. О-прстен за клип регулатора притиска; 42. Регулатор притиска погона полуге; 43. Задња кочиона плочица; 44. Јастучићи за опруге спојнице; 45. Клип цилиндра задњег кочионог точка; 46. Одстојник клипа; 47. Заптивке клипа цилиндра точка; 48. Педала кочнице; А - Вакуумска шупљина; Б - Канал који повезује вакуумску шупљину са унутрашњом шупљином вентила; Ц - Канал који повезује унутрашњу шупљину вентила са атмосферском шупљином; Д - Атмосферска шупљина; К - Црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви мотора; И - Педала није притиснута; ИИ - кочење; ИИИ - Притисак на педалу је суспендован; ИВ - Ослобађање.
1. Кочиони диск; 2. Предња кочиона плочица; 3. О-прстен клипа; 4. Клип цилиндра точка; 5. Цилиндар предњег кочионог точка; 6. Кочиона црева погонског кола предње кочнице; 7. Кочнице за прсте; 8. Вијак за ограничење хода клипа; 9. О-прстен; 10. Отпорна шоља; 11. Погонски клип задње кочнице; 12. О-прстен опруга; 13. Слееве; 14. Тело главног цилиндра; 15. Погонски клип предње кочнице; 16. Печат; 17. Стоцк; 18. Вакум вентил; 19. Повратна опруга тела вентила; 20. Тело вентила; 21. Дијафрагма; 22. Тело вакуумског вентила; 23. Поклопац кућишта вакуумског појачивача; 24. Одбојна шипка; 25. Клип потисне плоче; 26: Клип; 27. Вакуумски појачивач вентила; 28. Опруга вентила; 29. Повратна опруга вентила; 30. Филтер за ваздух; 31. Дизач вентила; 32. Опруга за отпуштање педале; 33. Врх прекидача кочионог светла; 34. Прекидач стоп светла; 35. Утикач кућишта регулатора притиска; 36. Клип регулатора притиска; 37. Навлака за кућиште; 38. Заптивка главе клипа; 39. Опружна плоча; 40. Клипна опруга; 41. О-прстен за клип регулатора притиска; 42. Регулатор притиска погона полуге; 43. Задња кочиона плочица; 44. Јастучићи за опруге спојнице; 45. Клип цилиндра задњег кочионог точка; 46. Одстојник клипа; 47. Заптивке клипа цилиндра точка; 48. Педала кочнице; А - Вакуумска шупљина; Б - Канал који повезује вакуумску шупљину са унутрашњом шупљином вентила; Ц - Канал који повезује унутрашњу шупљину вентила са атмосферском шупљином; Д - Атмосферска шупљина; К - Црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви мотора; И - Педала није притиснута; ИИ - кочење; ИИИ - Притисак на педалу је суспендован; ИВ - Ослобађање.
Када се систем искључи и педала кочнице под дејством опруге 32 повуче све до прекидача кочионог светла 34, тада се потискач 31 са клипом 26 вакуумског појачивача повлачи заједно са педалом. Тело 20 вентила и вретено 17 су притиснути опругом 19 у крајњи задњи положај. У овом положају формира се зазор између главе вентила 27 и седишта вентила, пошто клип потискује вентил са седишта. Вакумска шупљина А кроз канал Б, размак између седишта и вентила и даље кроз канал Ц комуницира са атмосферском шупљином Д. Стога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви кроз вентил 18 се преноси у шупљину А и кроз канале и празнине до шупљине Д.
Клипови 11 и 15 главног цилиндра под дејством повратних опруга су притиснути у задњи крајњи положај док се не зауставе на завртњима 8, притиснути заптивне прстенове 9 са краја клипног жлеба и кроз настале празнине радне шупљине цилиндра комуницирају са резервоаром хидрауличког цилиндра и цевоводима високог притиска. Дакле, нема притиска у актуатору кочнице. Због тога се клипови 4 под дејством еластичне деформације заптивних прстенова 3 увлаче у цилиндре и не врше притисак на кочионе плочице предњих кочница, које ће бити у лаганом контакту са површином кочионог диска.
Када се аутомобил креће без кочења, односно када нема притиска у хидрауличном погону, клип 36 се под дејством опруге 40 и торзионе полуге 42 подиже нагоре док се не заустави у чепу 35. Дакле, телесне шупљине изнад и испод главе клипа су слободно комунициране. Ово отвара слободан пролаз течности до цилиндра задњих кочионих точкова. Али пошто нема притиска у целом погону, кочионе плочице 43 се притискају из бубњева.
Приликом кочења, када возач притисне папучицу кочнице, потискивач 31 помера клип 26. Следећи клип, вентил 27 се креће под дејством опруге 28 све док се не заустави уз седиште тела вентила. Када се седло преклапа, шупљине А и Д су одвојене. Са даљим кретањем клипа 26, између њега и рамена вентила 27 формира се јаз, кроз који шупљина Д комуницира са атмосфером. Спољни ваздух улази у шупљину Д кроз ваздушни филтер 30, кроз зазор између потискача и вентила, а затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на дијафрагму 21. Због разлике притисака у шупљинама А и Д, као и силе на папучици кочнице, вентил тела се креће заједно са шипком 17, који заузврат делује на клип 15 главног цилиндра. Сила која делује на тело вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.
Када се клип 15 помери, одстојна чаура 13 се удаљава од завртња 8 за закључавање и заптивни прстен 9 се притиска опругом 12 на крајњу страну жлеба клипа. Тако је компензациони јаз блокиран и шупљине цилиндра и резервоара су одвојене. Због тога се даљим кретањем клипа 15 ствара притисак течности у радној шупљини погона предње кочнице, који се цевоводима и цревима преноси на цилиндре точкова предњих кочница. Такође утиче на плутајући клип 11, који, крећући се, ствара притисак у погону задње кочнице. Под повећањем притиска течности у радним шупљинама, предњи заптивни прстенови клипова се шире и почињу ближе да се уклапају на површину цилиндра и на крај жлебова, побољшавајући заптивање клипова у цилиндру.
Под притиском течности, клипови 4 и 44 цилиндара точкова предње и задње кочнице се извлаче, притискајући плочице на кочиони диск 1 и на добош. Створени моменти кочења успоравају ротацију предњих и задњих точкова. У овом случају, оптерећење се прераспоређује дуж осе аутомобила: оптерећење на предњој осовини се повећава, на задњој осовини се смањује. Ово узрокује подизање задњег дела каросерије, односно растојање између греде задње осовине и каросерије. У овом случају, кратак крак полуге 42 се спушта, а клип 36 регулатора притиска под притиском течности почиње да се спушта, сабијајући опругу 40. У тренутку пуног кочења, максимално оптерећење се помера са задњу осовину према предњој и највеће подизање каросерије. Приањање точкова са путем се погоршава, притисак торзионе полуге 42 на клип 36 је смањен. Због веће крајње површине клип је доле док глава не додирне заптивку 38. Престаје даље струјање течности у цилиндре точкова задњих кочница, односно кочиони момент на задњим точковима се не повећава, упркос јаком притисак на педалу кочнице и даље повећање притиска Пв Због тога се задњи точкови не блокирају и аутомобил не проклизава.
Када се педала кочнице отпусти, она се под дејством повратне опруге 32 враћа у првобитни положај вучећи са собом потискивач 31 и клип 26. и долази до комуникације шупљина А и Д, тј. притисак у обе шупљине је изједначен; под дејством опруге 19, тело вентила са вретеном се враћа у првобитни положај, заустављајући притисак на клип 15 главног цилиндра. Клипови 11 и 15 су под силом повратних опруга притиснути до крајњег положаја и наслањају се на завртње за закључавање 8. Одстојне чауре уклањају заптивне прстенове 9 са краја жлебова, а кроз настали зазор радни шупљине главног цилиндра комуницирају са шупљинама резервоара. Клипови 4 предње кочнице се повлаче из плочица због еластичности заптивних прстенова 3, а клипови 45 задње кочнице - смањењем спојних опруга.
Ако погонско коло задње кочнице откаже, услед његовог цурења, клип 11 се креће под притиском течности док се не заустави у чепу главног цилиндра, након чега притисак у погонском колу предње кочнице почиње да расте. Због слободног кретања клипа 11 повећава се слободан ход педале кочнице и активан је само погон предње кочнице.
Ако поквари погонско коло предње кочнице, клип 15 се креће напред док се не заустави на клипу 11, након чега почиње да ради погонско коло задње кочнице. Слободни ход педале кочнице је такође повећан.
Ако је неко коло оштећено, контролна лампица нивоа течности светли, сигнализирајући пад нивоа течности у резервоару.