Шема рада кочница аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Када се систем отпусти и педала кочнице се под дејством опруге 32 повуче уназад док се не заустави на прекидачу кочионог светла 34, тада се потисник 31 са клипом 26 вакуумског појачивача повлачи назад заједно са педалом. Тело вентила 20 и вретено 17 су притиснути опругом 19 у крајњи задњи положај. У овом положају се формира размак између главе вентила 27 и седишта вентила, пошто клип гура вентил од седишта. Вакумска шупљина А комуницира са атмосферском шупљином преко канала Б, размака између седишта и вентила, а затим кроз канал Ц D. Стога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви се преноси кроз вентил 18 у шупљину А и кроз канале и отворе у шупљину D.

Клипови 11 и 15 главног цилиндра, под дејством повратних опруга, потискују се у задњи крајњи положај све док се не зауставе против завртња 8, притискајући заптивне прстенове 9 од краја клипног жлеба и кроз настале зазоре радне шупљине цилиндра цилиндарско-хидроводом комуницирају са високоцилиндричном цевоводом. Дакле, нема притиска у кочионом погону. Због тога се клипови 4, под дејством еластичне деформације заптивних прстенова 3, увлаче у цилиндре и не врше притисак на кочионе плочице предњих кочница, које ће бити у лаганом контакту са површином кочионог диска.

Када се возило креће без кочења, односно када нема притиска у хидрауличном погону, клип 36 се под дејством опруге 40 и торзионе полуге 42 подиже до граничника уз чеп 35. Због тога шупљине кућишта, које се налазе изнад и испод главе клипа, слободно комуницирају. Ово омогућава слободан пролаз течности до цилиндра задњих кочионих точкова. Али пошто у целом погону нема притиска, кочионе папучице 43 су притиснуте од бубњева.


Приликом кочења, када возач притисне папучицу кочнице, потискивач 31 помера клип 26. Следећи клип, вентил 27 се креће под дејством опруге 28 све док се не заустави уз седиште тела вентила. Када је седло блокирано, шупљине А и Д су одвојене. Даљим кретањем клипа 26, између њега и прирубнице вентила 27 формира се зазор, кроз који шупљина Д комуницира са атмосфером. Спољни ваздух улази у шупљину Д преко ваздушног филтера 30, кроз отвор између потискача и вентила и затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на мембрану 21. Због разлике у притиску у шупљинама А и Д, као и силе притиска на педалу кочнице, тело вентила се креће заједно са шипком 17 на главни клип, који у заокрету 17 делује на главни клип. Сила која делује на тело вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.

Када се клип 15 помери, одстојна чаура 13 одмиче се од завртња за закључавање 8 и заптивни прстен 9 се притиска опругом 12 на крај жлеба клипа. Тако је компензациони јаз затворен и шупљине цилиндра и резервоара су одвојене. Због тога се даљим кретањем клипа 15 ствара притисак течности у радној шупљини погона предње кочнице, који се цевоводима и цревима преноси на цилиндре точкова предњих кочница. Такође утиче на плутајући клип 11, који приликом кретања ствара притисак у погону задње кочнице. Под повећањем притиска течности у радним шупљинама, предњи заптивни прстенови клипа се шире и почињу чвршће да се уклапају на површину цилиндра и на крај жлебова, побољшавајући заптивање клипова у цилиндру.

Под притиском течности, клипови 4 и 44 цилиндара точкова предње и задње кочнице померају се напред, притискајући плочице на кочиони диск 1 и бубањ. Настали кочиони моменти успоравају ротацију предњих и задњих точкова. Истовремено, оптерећење се прераспоређује по осовинама возила: оптерећење на предњој осовини се повећава, а на задњој осовини смањује. Ово резултира подизањем задњег дела каросерије, односно повећањем растојања између греде задње осовине и каросерије. У овом случају, кратки крак полуге 42 се спушта, а клип 36 регулатора притиска под притиском течности почиње да се спушта, сабијајући опругу 40. У тренутку пуног кочења долази до максималног преноса оптерећења са задње осовине на предњу осовину и највећег подизања каросерије. Приањање точкова на пут се погоршава, притисак торзијске полуге 42 на клип 36 се смањује. Због веће крајње површине, клип се помера надоле све док глава не дође у контакт са заптивком 38. Престаје даље струјање течности у цилиндре точкова задњих кочница, односно кочиони момент на задњим точковима се не повећава, упркос снажном притиску на педалу кочнице и даљем повећању притиска Pv Због тога се задњи точкови не закључавају и аутомобил не клизи.

Када се педала кочнице отпусти, она се под дејством повратне опруге 32 враћа у првобитни положај, повлачећи са собом потискивач 31 и клип 26, а задњи крај клипа се притиска на главу вентила 27, што доводи до престанка протока атмосферског ваздуха у шупљину D. Тада се глава вентила удаљава од седишта и долази до комуникације између шупљина А и Д, тј. притисак у обе шупљине је изједначен; под дејством опруге 19, тело вентила са вретеном се враћа у првобитни положај, заустављајући притисак на клип 15 главног цилиндра. Клипови 11 и 15 се под силом повратних опруга потискују у крајњи положај и наслањају се на завртње за закључавање 8. Одстојне чауре померају заптивне прстенове 9 од краја жлебова, а кроз настали зазор радне шупљине главног цилиндра комуницирају са резервоаром цав. Клипови 4 предње кочнице су одмакнути од плочица због еластичности заптивних прстенова 3, а клипови 45 задње кочнице су одмакнути од плочица услед контракције затезних опруга.

Ако погонско коло задње кочнице откаже због цурења, клип 11 се креће под притиском течности све док не удари у чеп главног цилиндра, након чега притисак у погонском колу предње кочнице почиње да расте. Због слободног кретања клипа 11 повећава се слободан ход педале кочнице и ради само погон предње кочнице.

Када поквари погонско коло предње кочнице, клип 15 се креће напред док се не заустави на клипу 11, након чега почиње да ради погонско коло задње кочнице. Повећава се и слободан ход педале кочнице.

Ако је неко коло оштећено, контролна лампица нивоа течности светли, сигнализирајући пад нивоа течности у резервоару.