Shema rada kočnica automobila VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Kada se sustav otpusti i papučica kočnice se, pod djelovanjem opruge 32, povuče unatrag dok se ne zaustavi na prekidaču kočionog svjetla 34, tada se potiskivač 31 s klipom 26 vakuumskog pojačivača povlači zajedno s papučicom natrag. Tijelo ventila 20 i stablo 17 pritisnuti su oprugom 19 u krajnji stražnji položaj. U ovom položaju formira se razmak između glave ventila 27 i sjedišta ventila, jer klip gura ventil dalje od sjedišta. Vakuumska šupljina A komunicira s atmosferskom šupljinom D kroz kanal B, razmak između sjedišta i ventila, a zatim kroz kanal C. Stoga, kada motor radi, vakuum iz usisne cijevi se prenosi kroz ventil 18 u šupljinu A i kroz kanale i raspore u šupljinu D.

Klipovi 11 i 15 glavnog cilindra, pod djelovanjem povratnih opruga, pritisnuti su u stražnji krajnji položaj dok se ne zaustave uz pričvrsne vijke 8, pritiskajući brtvene prstene 9 od kraja utora klipa i, kroz rezultirajuće praznine, radne šupljine cilindra komuniciraju sa spremnikom hidrauličkog cilindra i visokotlačnim cjevovodima. Dakle, nema pritiska u pogonu kočnice. Zbog toga se klipovi 4, pod djelovanjem elastične deformacije brtvenih prstenova 3, povlače u cilindre i ne vrše pritisak na kočione pločice prednjih kočnica, koje će biti u laganom dodiru s površinom kočionog diska.

Kada se vozilo kreće bez kočenja, odnosno kada nema pritiska u hidrauličkom pogonu, klip 36 se pod djelovanjem opruge 40 i torzijske poluge 42 podiže do graničnika uz čep 35. Zbog toga šupljine kućišta, koje se nalaze iznad i ispod glave klipa, slobodno komuniciraju. To omogućuje slobodan prolaz tekućine do cilindara kotača stražnje kočnice. Ali budući da nema pritiska u cijelom pogonu, kočione papuče 43 su pritisnute od bubnjeva.


Prilikom kočenja, kada vozač pritisne papučicu kočnice, potiskivač 31 pomiče klip 26. Prateći klip, ventil 27 se pomiče pod djelovanjem opruge 28 dok se ne zaustavi uz sjedište tijela ventila. Kada je sedlo blokirano, šupljine A i D su odvojene. Daljnjim kretanjem klipa 26 nastaje razmak između njega i prirubnice ventila 27, kroz koji šupljina D komunicira s atmosferom. Vanjski zrak ulazi u šupljinu D kroz filtar za zrak 30, kroz razmak između gurača i ventila, a zatim kroz kanal C. Atmosferski zrak stvara pritisak na dijafragmu 21. Zbog razlike u tlaku u šupljinama A i D, kao i sile pritiskanja papučice kočnice, tijelo ventila se pomiče zajedno s šipkom 17, koja zauzvrat djeluje na klip 15 glavnog cilindra. Sila koja djeluje na tijelo ventila ovisi o stupnju vakuuma u usisnoj cijevi motora i o sili koja djeluje na papučicu kočnice.

Kada se klip 15 pomiče, odstojna čahura 13 se pomiče od sigurnosnog vijka 8, a brtveni prsten 9 je pritisnut oprugom 12 do kraja utora klipa. Time se zatvara kompenzacijski zazor i odvajaju šupljine cilindra i spremnika. Stoga, daljnjim kretanjem klipa 15, u radnoj šupljini pogona prednje kočnice stvara se tlak tekućine, koji se kroz cjevovode i crijeva prenosi na cilindre kotača prednjih kočnica. Također utječe na plutajući klip 11, koji prilikom kretanja stvara pritisak u pogonu stražnje kočnice. Pod sve većim pritiskom tekućine u radnim šupljinama, prednji klipni brtveni prstenovi se šire i počinju se čvršće prianjati na površinu cilindra i na kraj utora, poboljšavajući brtvljenje klipova u cilindru.

Pod pritiskom tekućine, klipovi 4 i 44 cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica pomiču se naprijed, pritiskajući jastučiće na kočioni disk 1 i bubanj. Rezultirajući momenti kočenja usporavaju rotaciju prednjih i stražnjih kotača. Istodobno se opterećenje preraspodjeljuje po osovinama vozila: raste opterećenje na prednjoj osovini, a smanjuje se na stražnjoj osovini. Time se stražnji dio karoserije podiže, odnosno povećava se razmak između grede stražnje osovine i karoserije. U ovom slučaju, kratki krak poluge 42 se spušta, a klip 36 regulatora tlaka pod pritiskom tekućine počinje se spuštati, komprimira oprugu 40. U trenutku potpunog kočenja dolazi do maksimalnog prijenosa opterećenja sa stražnje osovine na prednju osovinu i najvećeg podizanja tijela. Prianjanje kotača na cestu se pogoršava, pritisak torzijske poluge 42 na klip 36 se smanjuje. Zbog veće krajnje površine, klip se pomiče prema dolje dok glava ne dodirne brtvu 38. Daljnji tok tekućine u cilindre kotača stražnjih kočnica prestaje, tj. moment kočenja na stražnjim kotačima se ne povećava, unatoč snažnom pritisku na papučicu kočnice i daljnjem povećanju pritiska Pv. Zbog toga stražnji kotači ne blokiraju i automobil ne proklizava.

Kada se papučica kočnice otpusti, vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge 32, povlačeći za sobom potiskivač 31 i klip 26. Stražnji kraj klipa se pritišće uz glavu ventila 27, što dovodi do prestanka protoka atmosferskog zraka u šupljinu D. Tada se glava ventila odmiče od sjedišta i dolazi do komunikacije između šupljina A i D, tj. pritisak u obje šupljine je izjednačen; pod djelovanjem opruge 19, tijelo ventila sa stablom se vraća u prvobitni položaj, zaustavljajući pritisak na klip 15 glavnog cilindra. Klipovi 11 i 15, pod silom povratnih opruga, pritisnuti su u krajnji položaj i oslanjaju se na zaporne vijke 8. Odstojne čahure pomiču brtvene prstene 9 od kraja utora, a kroz rezultirajući razmak radne šupljine glavnog cilindra komuniciraju sa šupljinama spremnika. Klipovi 4 prednje kočnice odmiču se od jastučića zbog elastičnosti brtvenih prstenova 3, a klipovi 45 stražnje kočnice odmiču se od jastučića zbog kontrakcije zateznih opruga.

Ako pogonski krug stražnje kočnice otkaže zbog curenja, klip 11 se kreće pod pritiskom tekućine sve dok ne udari u čep glavnog cilindra, nakon čega tlak u pogonskom krugu prednje kočnice počinje rasti. Zbog slobodnog kretanja klipa 11 povećava se slobodan hod papučice kočnice i radi samo pogon prednje kočnice.

Kada pogonski krug prednje kočnice otkaže, klip 15 se pomiče naprijed dok se ne zaustavi uz klip 11, nakon čega počinje raditi pogonski krug stražnje kočnice. Povećava se i slobodni hod papučice kočnice.

Ako je bilo koji krug oštećen, kontrolna lampica razine tekućine svijetli, signalizirajući pad razine tekućine u spremniku.