Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 27. Схема на действие на спирачката.
1. Спирачен диск; 2. Предна спирачна челюст; 3. Уплътнителен пръстен на буталото; 4. Бутало на цилиндъра на колелото; 5. Цилиндър на предното спирачно колело; 6. Спирачен маркуч на веригата на предната спирачка; 7. Щифт за закрепване на спирачната челюст; 8. Винт за ограничаване на хода на буталото; 9. Уплътнителен пръстен; 10. Упорита чаша; 11. Буталото на задвижващия механизъм на задната спирачка; 12. Уплътнителен пръстен пружина; 13. Втулка; 14. Тяло на главния цилиндър; 15. Бутало на задвижващия механизъм на предната спирачка; 16. Печат; 17. Прът; 18. Вакуумен вентил; 19. Възвратна пружина на тялото на клапана; 20. Тяло на клапана; 21. Диафрагма; 22. Тяло на вакуумния вентил; 23. Капак на корпуса на вакуумния усилвател; 24. Буфер на пръта; 25. Бутален упорен диск; 26: Бутало; 27. Вакуум бустер клапан; 28. Клапанна пружина; 29. Възвратна пружина на клапана; 30. Въздушен филтър; 31. Клапан; 32. Пружина за освобождаване на педала; 33. Накрайник на превключвателя на спирачната светлина; 34. Превключвател на спирачните светлини; 35. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането; 36. Бутало на регулатора на налягането; 37. Корпусна втулка; 38. Уплътнение на главата на буталото; 39. Пружинна плоча; 40. Бутална пружина; 41. Уплътнителен пръстен на буталото на регулатора на налягането; 42. Лост за задвижване на регулатора на налягането; 43. Задна спирачна челюст; 44. Опъваща пружина на спирачната челюст; 45. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело; 46. Бутална дистанционна пружина; 47. Уплътнения на буталото на цилиндъра на колелото; 48. Педал на спирачката; A - Вакуумна кухина; B - Канал, свързващ вакуумната кухина с вътрешната кухина на клапана; C - Канал, свързващ вътрешната кухина на клапана с атмосферната кухина; D - Атмосферна кухина; K - Маркуч, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя; I - Педалът не е натиснат; II - Спиране; III - Прекъснато натискане на педала; IV - Дезинхибиране.
1. Спирачен диск; 2. Предна спирачна челюст; 3. Уплътнителен пръстен на буталото; 4. Бутало на цилиндъра на колелото; 5. Цилиндър на предното спирачно колело; 6. Спирачен маркуч на веригата на предната спирачка; 7. Щифт за закрепване на спирачната челюст; 8. Винт за ограничаване на хода на буталото; 9. Уплътнителен пръстен; 10. Упорита чаша; 11. Буталото на задвижващия механизъм на задната спирачка; 12. Уплътнителен пръстен пружина; 13. Втулка; 14. Тяло на главния цилиндър; 15. Бутало на задвижващия механизъм на предната спирачка; 16. Печат; 17. Прът; 18. Вакуумен вентил; 19. Възвратна пружина на тялото на клапана; 20. Тяло на клапана; 21. Диафрагма; 22. Тяло на вакуумния вентил; 23. Капак на корпуса на вакуумния усилвател; 24. Буфер на пръта; 25. Бутален упорен диск; 26: Бутало; 27. Вакуум бустер клапан; 28. Клапанна пружина; 29. Възвратна пружина на клапана; 30. Въздушен филтър; 31. Клапан; 32. Пружина за освобождаване на педала; 33. Накрайник на превключвателя на спирачната светлина; 34. Превключвател на спирачните светлини; 35. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането; 36. Бутало на регулатора на налягането; 37. Корпусна втулка; 38. Уплътнение на главата на буталото; 39. Пружинна плоча; 40. Бутална пружина; 41. Уплътнителен пръстен на буталото на регулатора на налягането; 42. Лост за задвижване на регулатора на налягането; 43. Задна спирачна челюст; 44. Опъваща пружина на спирачната челюст; 45. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело; 46. Бутална дистанционна пружина; 47. Уплътнения на буталото на цилиндъра на колелото; 48. Педал на спирачката; A - Вакуумна кухина; B - Канал, свързващ вакуумната кухина с вътрешната кухина на клапана; C - Канал, свързващ вътрешната кухина на клапана с атмосферната кухина; D - Атмосферна кухина; K - Маркуч, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя; I - Педалът не е натиснат; II - Спиране; III - Прекъснато натискане на педала; IV - Дезинхибиране.
Когато системата бъде освободена и педалът на спирачката под действието на пружина 32 се издърпва назад, докато спре в превключвателя на стоп светлината 34, тогава тласкачът 31 с бутало 26 на вакуумния усилвател се изтегля назад заедно с педала. Корпусът на клапана 20 и стеблото 17 се притискат от пружина 19 до крайно задно положение. В това положение се образува празнина между главата на клапана 27 и леглото на клапана, тъй като буталото избутва клапана настрани от леглото. Вакуумната кухина A комуникира с атмосферната кухина D през канал B, пролуката между седалката и клапана и след това през канал C. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба се предава през клапан 18 към кухина A и през каналите и пролуките към кухина D.
Буталата 11 и 15 на главния цилиндър, под действието на възвратни пружини, се притискат до крайно задно положение, докато спрат срещу фиксиращи винтове 8, притискайки уплътнителните пръстени 9 от края на жлеба на буталото и през получените пролуки работните кухини на цилиндъра се свързват с резервоара на хидравличния цилиндър и тръбопроводите за високо налягане. По този начин няма налягане в спирачното задвижване. Следователно буталата 4 под действието на еластична деформация на уплътнителните пръстени 3 се прибират в цилиндрите и не оказват натиск върху спирачните накладки на предните спирачки, които ще бъдат в лек контакт с повърхността на спирачния диск.
Когато превозното средство се движи без спиране, т.е. когато няма налягане в хидравличното задвижване, буталото 36 под действието на пружина 40 и торсионен лост 42 се повдига до упор срещу щепсел 35. Следователно кухините на корпуса, разположени над и под главата на буталото, комуникират свободно. Това позволява свободно преминаване на течност към цилиндрите на задните спирачни колела. Но тъй като няма налягане в цялото задвижване, спирачните челюсти 43 се притискат от барабаните.
При спиране, когато водачът натисне спирачния педал, тласкачът 31 премества буталото 26. Следвайки буталото, клапанът 27 се движи под действието на пружината 28, докато спре срещу леглото на тялото на клапана. Когато седлото е блокирано, кухините A и D се разделят. При по-нататъшно движение на буталото 26 се образува междина между него и фланеца на клапана 27, през който кухината D комуникира с атмосферата. Външният въздух навлиза в кухина D през въздушен филтър 30, през пролуката между тласкача и клапана и след това през канал С. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 21. Поради разликата в налягането в кухините A и D, както и силата на натискане на педала на спирачката, тялото на клапана се движи заедно с пръта 17, който от своя страна действа върху буталото 15 на главния цилиндър. Силата, действаща върху тялото на клапана, зависи от степента на вакуум във всмукателната тръба на двигателя и от силата, приложена към педала на спирачката.
Когато буталото 15 се движи, дистанционната втулка 13 се отдалечава от фиксиращия винт 8 и уплътнителният пръстен 9 се притиска от пружина 12 към края на жлеба на буталото. Така компенсационната междина се затваря и кухините на цилиндъра и резервоара се разделят. Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 15, в работната кухина на задвижването на предната спирачка се създава налягане на течността, което се предава чрез тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на предните спирачки. Също така засяга плаващото бутало 11, което при движение създава налягане в задвижването на задната спирачка. При нарастващо налягане на течността в работните кухини, уплътнителните пръстени на предното бутало се разширяват и започват да прилягат по-плътно към повърхността на цилиндъра и към края на жлебовете, подобрявайки уплътняването на буталата в цилиндъра.
Под натиска на течността бутала 4 и 44 на цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки се движат напред, притискайки накладките към спирачния диск 1 и барабана. Получените спирачни моменти забавят въртенето на предните и задните колела. В същото време натоварването се преразпределя между осите на автомобила: натоварването на предната ос се увеличава, а на задната ос намалява. Това води до повдигане на задната част на каросерията, т.е. разстоянието между гредата на задния мост и каросерията се увеличава. В този случай късото рамо на лоста 42 се спуска и буталото 36 на регулатора на налягането под налягането на течността започва да се спуска, компресирайки пружината 40. В момента на пълно спиране се получава максималното прехвърляне на натоварването от задната ос към предната ос и най-голямото повдигане на тялото. Сцеплението на колелата с пътя се влошава, налягането на торсионния лост 42 върху буталото 36 намалява. Поради по-голямата крайна площ, буталото се движи надолу, докато главата влезе в контакт с уплътнението 38. По-нататъшният поток от течност към колелните цилиндри на задните спирачки спира, т.е. спирачният момент на задните колела не се увеличава, въпреки силното натискане на спирачния педал и по-нататъшното увеличаване на налягането Pv. Следователно задните колела не се блокират и колата не се плъзга.
При отпускане на спирачния педал той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина 32, като влачи тласкача 31 и буталото 26 заедно с него. Задният край на буталото се притиска към главата на клапана 27, което води до спиране на потока атмосферен въздух в кухина D. Тогава главата на клапана се отдалечава от седлото и възниква комуникация между кухини A и D, т.е. налягането в двете кухини се изравнява; под действието на пружина 19 тялото на клапана със стеблото се връща в първоначалното си положение, спирайки натиска върху буталото 15 на главния цилиндър. Буталата 11 и 15, под силата на възвратните пружини, се притискат в крайно положение и се опират в фиксиращите винтове 8. Дистанционните втулки преместват уплътнителните пръстени 9 от края на жлебовете и през получената междина работните кухини на главния цилиндър комуникират с кухините на резервоара. Буталата 4 на предната спирачка се отдалечават от накладките поради еластичността на уплътнителните пръстени 3, а буталата 45 на задната спирачка се отдалечават от накладките поради свиването на опъващите пружини.
Ако задвижващата верига на задната спирачка се повреди поради теч, буталото 11 се движи под налягане на течността, докато удари щепсела на главния цилиндър, след което налягането в задвижващата верига на предната спирачка започва да се увеличава. Благодарение на свободното движение на буталото 11, свободният ход на спирачния педал се увеличава и работи само задвижването на предната спирачка.
[Оригиналът е публикуван в интернет ресурс: VAZbook.ru]
Когато задвижващата верига на предната спирачка се повреди, буталото 15 се движи напред, докато спре срещу бутало 11, след което веригата на задвижване на задната спирачка започва да работи. Свободният ход на педала на спирачката също се увеличава.
Ако някоя верига е повредена, контролната лампа за нивото на течността светва, сигнализирайки за спад на нивото на течността в резервоара.