Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 27. Schemat hamulców.
1. Tarcza hamulcowa; 2. Przedni klocek hamulcowy; 3. O-ring tłoka; 4. Tłok cylindra koła; 5. Cylinderek hamulca przedniego; 6. Przewód hamulcowy obwodu napędu hamulca przedniego; 7. Klocki hamulca palcowego; 8. Śruba ograniczająca skok tłoka; 9. O-ring; 10. Odporny kubek; 11. Tłoczek napędowy hamulca tylnego; 12. Sprężyna o-ringu; 13. Rękaw; 14. Główny korpus cylindra; 15. Tłoczek napędowy hamulca przedniego; 16. Pieczęć; 17. Zapas; 18. Zawór próżniowy; 19. Sprężyna powrotna korpusu zaworu; 20. Korpus zaworu; 21. Membrana; 22. Korpus zaworu próżniowego; 23. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia; 24. Pręt buforowy; 25. Tłok płyty oporowej; 26: Tłok; 27. Zawór wspomagający podciśnienie; 28. Sprężyna zaworu; 29. Sprężyna powrotna zaworu; 30. Filtr powietrza; 31. Popychacz zaworu; 32. Sprężyna zwalniająca pedał; 33. Końcówka włącznika świateł hamowania; 34. Przełącznik świateł stopu; 35. Wtyczka obudowy regulatora ciśnienia; 36. Tłok regulatora ciśnienia; 37. Tuleja obudowy; 38. Uszczelka głowicy tłoka; 39. Talerz sprężysty; 40. Sprężyna tłoka; 41. O-ring tłoka regulatora ciśnienia; 42. Regulator ciśnienia napędu dźwigni; 43. Klocek hamulca tylnego; 44. Podkładki sprężyste sprzęgła; 45. Tłoczek cylindra tylnego hamulca; 46. Dystans tłoka; 47. Uszczelki tłoka cylindra koła; 48. Pedał hamulca; A - Wnęka próżniowa; B - Kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu; C - Kanał łączący wewnętrzną wnękę zaworu z wnęką atmosferyczną; D - Wnęka atmosferyczna; K - Wąż łączący wzmacniacz podciśnienia z rurą wlotową silnika; I - pedał nie jest wciśnięty; II - Hamowanie; III - Wciskanie pedału jest zawieszone; IV - Wydanie.
1. Tarcza hamulcowa; 2. Przedni klocek hamulcowy; 3. O-ring tłoka; 4. Tłok cylindra koła; 5. Cylinderek hamulca przedniego; 6. Przewód hamulcowy obwodu napędu hamulca przedniego; 7. Klocki hamulca palcowego; 8. Śruba ograniczająca skok tłoka; 9. O-ring; 10. Odporny kubek; 11. Tłoczek napędowy hamulca tylnego; 12. Sprężyna o-ringu; 13. Rękaw; 14. Główny korpus cylindra; 15. Tłoczek napędowy hamulca przedniego; 16. Pieczęć; 17. Zapas; 18. Zawór próżniowy; 19. Sprężyna powrotna korpusu zaworu; 20. Korpus zaworu; 21. Membrana; 22. Korpus zaworu próżniowego; 23. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia; 24. Pręt buforowy; 25. Tłok płyty oporowej; 26: Tłok; 27. Zawór wspomagający podciśnienie; 28. Sprężyna zaworu; 29. Sprężyna powrotna zaworu; 30. Filtr powietrza; 31. Popychacz zaworu; 32. Sprężyna zwalniająca pedał; 33. Końcówka włącznika świateł hamowania; 34. Przełącznik świateł stopu; 35. Wtyczka obudowy regulatora ciśnienia; 36. Tłok regulatora ciśnienia; 37. Tuleja obudowy; 38. Uszczelka głowicy tłoka; 39. Talerz sprężysty; 40. Sprężyna tłoka; 41. O-ring tłoka regulatora ciśnienia; 42. Regulator ciśnienia napędu dźwigni; 43. Klocek hamulca tylnego; 44. Podkładki sprężyste sprzęgła; 45. Tłoczek cylindra tylnego hamulca; 46. Dystans tłoka; 47. Uszczelki tłoka cylindra koła; 48. Pedał hamulca; A - Wnęka próżniowa; B - Kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu; C - Kanał łączący wewnętrzną wnękę zaworu z wnęką atmosferyczną; D - Wnęka atmosferyczna; K - Wąż łączący wzmacniacz podciśnienia z rurą wlotową silnika; I - pedał nie jest wciśnięty; II - Hamowanie; III - Wciskanie pedału jest zawieszone; IV - Wydanie.
Gdy układ jest wyłączony, a pedał hamulca pod działaniem sprężyny 32 jest ciągnięty do włącznika świateł hamowania 34, wówczas popychacz 31 z tłokiem 26 wzmacniacza podciśnienia jest ciągnięty wraz z pedałem. Korpus 20 zaworu i trzpień 17 są dociskane przez sprężynę 19 do skrajnego tylnego położenia. W tym położeniu powstaje szczelina pomiędzy grzybkiem 27 zaworu a gniazdem zaworu, gdy tłok wypycha zawór z gniazda. Wnęka próżniowa A przez kanał B, szczelinę między gniazdem a zaworem i dalej kanałem C komunikuje się z wnęką atmosferyczną D. Dlatego podczas pracy silnika podciśnienie z rury dolotowej przez zawór 18 jest przekazywane do wnęki A i przez kanały i szczeliny do wnęki D.
Tłoki 11 i 15 głównego cylindra pod działaniem sprężyn powrotnych są dociskane do tylnego skrajnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach blokujących 8, dociskają pierścienie uszczelniające 9 od końca rowka tłoka i przez powstałe szczeliny wnęki robocze cylindra komunikują się ze zbiornikiem cylindra hydraulicznego i rurociągami wysokiego ciśnienia. Zatem w siłowniku hamulca nie ma ciśnienia. Dlatego tłoki 4 pod działaniem sprężystego odkształcenia pierścieni uszczelniających 3 są cofane do cylindrów i nie wywierają nacisku na klocki hamulcowe przednich hamulców, które będą miały lekki kontakt z powierzchnią tarczy hamulcowej.
Gdy samochód porusza się bez hamowania, to znaczy, gdy nie ma ciśnienia w napędzie hydraulicznym, tłok 36 pod działaniem sprężyny 40 i dźwigni skrętnej 42 unosi się do góry, aż zatrzyma się we wtyczce 35. Dlatego jamy ciała powyżej i poniżej głowicy tłoka są swobodnie komunikowane. Otwiera to swobodny przepływ płynu do cylindrów tylnych hamulców. Ale ponieważ w całym napędzie nie ma ciśnienia, klocki hamulcowe 43 są dociskane z bębnów.
Podczas hamowania, gdy kierowca naciska pedał hamulca, popychacz 31 przesuwa tłok 26. Podążając za tłokiem, zawór 27 porusza się pod działaniem sprężyny 28, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Kiedy siodło zachodzi na siebie, wnęki A i D są rozdzielone. Przy dalszym ruchu tłoka 26 powstaje szczelina między nim a ramieniem zaworu 27, przez którą wnęka D komunikuje się z atmosferą. Powietrze zewnętrzne wpływa do komory D przez filtr powietrza 30, przez szczelinę między popychaczem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wytwarza ciśnienie na membranie 21. Dzięki różnicy ciśnień we wnękach A i D oraz sile na pedale hamulca zawór korpusu porusza się wraz z drążkiem 17, który z kolei działa na tłok 15 głównego cylindra. Siła działająca na korpus zaworu zależy od stopnia podciśnienia w przewodzie ssącym silnika oraz siły działającej na pedał hamulca.
Gdy tłok 15 się porusza, tuleja dystansowa 13 odsuwa się od śruby blokującej 8, a pierścień uszczelniający 9 jest dociskany przez sprężynę 12 do powierzchni czołowej rowka tłoka. W ten sposób szczelina kompensacyjna jest zablokowana, a wnęki cylindra i zbiornika są rozdzielone. Dlatego przy dalszym ruchu tłoka 15 we wnęce roboczej napędu przedniego hamulca powstaje ciśnienie płynu, które jest przenoszone przez rurociągi i węże do cylindrów kół przednich hamulców. Wpływa również na pływający tłok 11, który poruszając się, wytwarza ciśnienie w napędzie tylnego hamulca. Pod wpływem wzrastającego ciśnienia płynu we wnękach roboczych przednie pierścienie uszczelniające tłoków rozszerzają się i zaczynają ściślej przylegać do powierzchni cylindra i do końca rowków, poprawiając uszczelnienie tłoków w cylindrze.
Pod ciśnieniem płynu tłoki 4 i 44 cylindrów kół przedniego i tylnego hamulca są wysunięte, dociskając klocki do tarczy hamulcowej 1 i do bębna. Powstające momenty hamowania spowalniają obrót przedniego i tylnego koła. W tym przypadku obciążenie jest redystrybuowane wzdłuż osi samochodu: obciążenie na przednią oś wzrasta, na tylną oś maleje. Powoduje to podniesienie się tylnej części nadwozia, czyli zwiększenie odległości między belką tylnej osi a nadwoziem. W tym przypadku krótkie ramię dźwigni 42 jest opuszczane, a tłok 36 regulatora ciśnienia pod ciśnieniem cieczy zaczyna się obniżać, ściskając sprężynę 40. W momencie pełnego hamowania maksymalne obciążenie przesuwa się z tylną oś do przodu i największy udźwig nadwozia. Pogarsza się przyczepność kół do drogi, zmniejsza się nacisk dźwigni skrętnej 42 na tłok 36. Ze względu na większą powierzchnię końcową tłoczek jest opuszczony do momentu zetknięcia się głowicy z uszczelką 38. Dalszy dopływ płynu do cylindrów tylnych hamulców ustaje, to znaczy moment hamowania na tylnych kołach nie wzrasta, pomimo silnego nacisk na pedał hamulca i dalszy wzrost ciśnienia Pv Dzięki temu tylne koła nie blokują się, a samochód nie wpada w poślizg.
Po zwolnieniu pedału hamulca powraca on do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej 32, ciągnąc za sobą popychacz 31 i tłok 26. i następuje komunikacja wnęk A i D, tj. ciśnienie w obu wnękach jest wyrównane; pod działaniem sprężyny 19 korpus zaworu z trzpieniem powraca do pierwotnego położenia, zatrzymując nacisk na tłok 15 głównego cylindra. Tłoki 11 i 15 pod wpływem sprężyn powrotnych są dociskane do skrajnego położenia i opierają się o śruby blokujące 8. Tuleje dystansowe usuwają pierścienie uszczelniające 9 z końca rowków i przez powstałą szczelinę praca wnęki głównego cylindra komunikują się z wnękami zbiornika. Tłoki 4 hamulca przedniego są wycofywane z klocków ze względu na elastyczność pierścieni uszczelniających 3, a tłoki 45 hamulca tylnego - poprzez zmniejszenie sprężyn sprzęgających.
Jeśli obwód napędu tylnego hamulca ulegnie awarii z powodu jego nieszczelności, tłok 11 porusza się pod ciśnieniem płynu, aż zatrzyma się we wtyczce pompy hamulcowej, po czym ciśnienie w obwodzie napędu hamulca przedniego zaczyna rosnąć. Dzięki swobodnemu ruchowi tłoka 11 zwiększa się swobodny skok pedału hamulca i aktywny jest tylko napęd przedniego hamulca.
Jeśli obwód napędu przedniego hamulca ulegnie awarii, tłok 15 przesuwa się do przodu, aż zatrzyma się na tłoku 11, po czym zaczyna działać obwód napędowy hamulca tylnego. Zwiększa się również luz pedału hamulca.
W przypadku uszkodzenia któregoś z obwodów zapala się lampka kontrolna poziomu cieczy, sygnalizując spadek poziomu cieczy w zbiorniku.