Schemat działania hamulców samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Gdy układ zostanie zwolniony, a pedał hamulca, pod wpływem sprężyny 32, zostanie cofnięty do momentu zatrzymania się przy wyłączniku świateł hamowania 34, wówczas popychacz 31 z tłokiem 26 wzmacniacza podciśnienia zostaje cofnięty wraz z pedałem. Korpus zaworu 20 i trzpień 17 są dociskane przez sprężynę 19 do skrajnego tylnego położenia. W tej pozycji pomiędzy głowicą zaworu 27 a gniazdem zaworu tworzy się szczelina, gdyż tłok odpycha zawór od gniazda. Komora próżniowa A komunikuje się z komorą atmosferyczną D poprzez kanał B, szczelinę między gniazdem a zaworem, a następnie poprzez kanał C. Dlatego też, gdy silnik pracuje, podciśnienie z rury dolotowej jest przekazywane przez zawór 18 do komory A i poprzez kanały i szczeliny do komory D.

Tłoki 11 i 15 cylindra głównego, pod działaniem sprężyn powrotnych, zostają dociśnięte do tylnego skrajnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach blokujących 8, odsuwając pierścienie uszczelniające 9 od końca rowka tłoka, a poprzez powstałe szczeliny robocze wnęki cylindra łączą się ze zbiornikiem cylindra hydraulicznego i rurociągami wysokociśnieniowymi. Dzięki temu w układzie hamulcowym nie występuje żadne ciśnienie. Dlatego tłoki 4, pod wpływem sprężystego odkształcenia pierścieni uszczelniających 3, cofają się do cylindrów i nie wywierają nacisku na klocki hamulcowe przednich hamulców, które będą w lekkim kontakcie z powierzchnią tarczy hamulcowej.

Gdy pojazd porusza się bez hamowania, to znaczy, gdy nie ma ciśnienia w napędzie hydraulicznym, tłok 36 pod wpływem sprężyny 40 i dźwigni skrętnej 42 podnosi się do oporu do korka 35. W ten sposób wnęki obudowy, znajdujące się nad i pod głowicą tłoka, komunikują się swobodnie. Umożliwia to swobodny przepływ płynu do cylindrów hamulcowych kół tylnych. Ponieważ jednak w całym napędzie nie ma ciśnienia, szczęki hamulcowe 43 są odsuwane od bębnów.


Podczas hamowania, gdy kierowca naciska pedał hamulca, popychacz 31 przesuwa tłok 26. Za tłokiem zawór 27 przesuwa się pod wpływem sprężyny 28, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Gdy siodło jest zablokowane, komory A i D zostają rozdzielone. W wyniku dalszego ruchu tłoka 26, pomiędzy nim a kołnierzem zaworu 27 tworzy się szczelina, poprzez którą komora D komunikuje się z atmosferą. Powietrze zewnętrzne dostaje się do wnęki D przez filtr powietrza 30, przez szczelinę między popychaczem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wywiera ciśnienie na membranę 21. Na skutek różnicy ciśnień w wnękach A i D, a także siły nacisku na pedał hamulca, korpus zaworu porusza się razem z prętem 17, który z kolei oddziałuje na tłok 15 cylindra głównego. Siła działająca na korpus zaworu zależy od stopnia podciśnienia w rurze dolotowej silnika i od siły przyłożonej do pedału hamulca.

(Tekst został zaczerpnięty z zasobu online: «VAZbook»)

Gdy tłok 15 się porusza, tuleja dystansowa 13 oddala się od śruby blokującej 8, a pierścień uszczelniający 9 jest dociskany przez sprężynę 12 do końca rowka tłoka. W ten sposób zamyka się szczelina kompensacyjna, a komory cylindra i zbiornika zostają rozdzielone. Dlatego też, przy dalszym ruchu tłoka 15, w komorze roboczej napędu hamulca przedniego wytwarza się ciśnienie płynu, które jest przekazywane poprzez przewody i węże do cylindrów kół hamulców przednich. Wpływa to również na tłok pływający 11, który podczas ruchu wytwarza ciśnienie w tylnym napędzie hamulcowym. Pod wpływem wzrastającego ciśnienia cieczy w przestrzeniach roboczych, przednie pierścienie uszczelniające tłoka rozszerzają się i zaczynają ściślej przylegać do powierzchni cylindra i końców rowków, co poprawia uszczelnienie tłoków w cylindrze.

Pod wpływem ciśnienia cieczy tłoki 4 i 44 cylindrów hamulcowych kół przednich i tylnych przesuwają się do przodu, dociskając klocki do tarczy hamulcowej 1 i bębna. Powstały moment hamowania spowalnia obrót przednich i tylnych kół. Jednocześnie obciążenie rozkłada się na osie pojazdu: obciążenie na osi przedniej wzrasta, a na osi tylnej maleje. W efekcie tylna część nadwozia zostaje podniesiona, tzn. zwiększa się odległość między belką tylnej osi a nadwoziem. W tym przypadku krótkie ramię dźwigni 42 zostaje opuszczone, a tłok 36 regulatora ciśnienia pod wpływem ciśnienia cieczy zaczyna opadać, ściskając sprężynę 40. W momencie pełnego hamowania następuje maksymalne przeniesienie obciążenia z osi tylnej na oś przednią i największe uniesienie nadwozia. Pogarsza się przyczepność kół do drogi, maleje nacisk dźwigni skrętnej 42 na tłok 36. Ze względu na większą powierzchnię końcową tłok przesuwa się w dół, aż głowica zetknie się z uszczelką 38. Dalszy przepływ płynu do cylindrów kół tylnych hamulców zostaje zatrzymany, tzn. moment hamowania na tylnych kołach nie wzrasta, pomimo silnego nacisku na pedał hamulca i dalszego wzrostu ciśnienia Pv. Dlatego tylne koła nie blokują się, a samochód nie wpada w poślizg.

Po zwolnieniu pedału hamulca powraca on do pierwotnej pozycji pod wpływem sprężyny powrotnej 32, ciągnąc za sobą popychacz 31 i tłok 26. Tylny koniec tłoka jest dociskany do głowicy zaworu 27, co powoduje zatrzymanie przepływu powietrza atmosferycznego do wnęki D. Następnie głowica zaworu oddala się od gniazda i następuje komunikacja między wnękami A i D, tj. ciśnienie w obu komorach jest wyrównane; pod wpływem sprężyny 19 korpus zaworu z trzpieniem powraca do położenia wyjściowego, zatrzymując ciśnienie na tłoku 15 cylindra głównego. Tłoki 11 i 15 pod wpływem siły sprężyn powrotnych zostają dociśnięte do skrajnego położenia i opierają się o śruby blokujące 8. Tuleje dystansowe odsuwają pierścienie uszczelniające 9 od końców rowków, a poprzez powstałą szczelinę komory robocze cylindra głównego komunikują się z komorami zbiornika. Tłoki 4 hamulca przedniego odsuwają się od klocków na skutek elastyczności pierścieni uszczelniających 3, a tłoki 45 hamulca tylnego odsuwają się od klocków na skutek kurczenia się sprężyn naciągowych.

Jeżeli obwód napędu hamulca tylnego ulegnie awarii z powodu nieszczelności, tłok 11 porusza się pod wpływem ciśnienia płynu, aż dotrze do wtyczki cylindra głównego, po czym ciśnienie w obwodzie napędu hamulca przedniego zaczyna wzrastać. Dzięki swobodnemu ruchowi tłoka 11 zwiększa się zakres ruchu swobodnego pedału hamulca i działa tylko napęd przedniego hamulca.

W przypadku awarii przedniego układu hamulcowego tłok 15 przesuwa się do przodu, aż zatrzyma się na tłoku 11, po czym zaczyna działać tylny układ hamulcowy. Zwiększa się również zakres swobodnego skoku pedału hamulca.

Jeżeli którykolwiek z obwodów ulegnie uszkodzeniu, zapali się lampka kontrolna poziomu cieczy, sygnalizując spadek poziomu cieczy w zbiorniku.