A VAZ-2106 és VAZ-2103 autók fékeinek működési sémája (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Amikor a rendszert elengedjük, és a fékpedált a 32 rugó hatására visszahúzzuk, amíg meg nem áll a 34 féklámpa kapcsolónál, majd a 31 nyomógombot a vákuumerősítő 26 dugattyújával együtt a pedállal visszahúzzuk. A 20 szeleptestet és a 17 szelepszárat a 19 rugó a leghátsó helyzetbe nyomja. Ebben a helyzetben rés képződik a 27 szelepfej és a szelepülék között, mivel a dugattyú a szelepet eltolja az üléstől. Az A vákuumüreg a B csatornán, az ülés és a szelep közötti résen, majd a C csatornán keresztül kommunikál a D atmoszférikus üreggel. Ezért, amikor a motor jár, a szívócső vákuumja a 18. szelepen keresztül az A üregbe, a csatornákon és réseken keresztül pedig a D üregbe kerül.

A főhenger 11 és 15 dugattyúi a visszatérő rugók hatására a hátsó szélső helyzetbe nyomódnak, amíg meg nem ütköznek a 8 reteszelőcsavarokkal szemben, lenyomva a 9 tömítőgyűrűket a dugattyúhorony végétől, és a keletkező réseken keresztül a henger munkaüregei kommunikálnak a hidraulikus nagynyomású hengercsővezetékkel és a hidraulikus henger csővezetékével. Így nincs nyomás a fékhajtásban. Ezért a 4 dugattyúk a 3 tömítőgyűrűk rugalmas deformációja hatására visszahúzódnak a hengerekbe, és nem gyakorolnak nyomást az első fékek fékbetéteire, amelyek enyhén érintkeznek a féktárcsa felületével.

Amikor a jármű fékezés nélkül mozog, vagyis ha nincs nyomás a hidraulikus hajtásban, a 36 dugattyú a 40 rugó és a 42 torziós kar hatására ütközésig felemelkedik a 35 dugóval szemben. Ezért a ház üregei, amelyek a dugattyúfej felett és alatt helyezkednek el, szabadon kommunikálnak egymással. Ez lehetővé teszi a folyadék szabad átjutását a hátsó fékkerék hengereibe. Mivel azonban a teljes hajtásban nincs nyomás, a 43 fékpofák le vannak nyomva a dobokról.


Fékezéskor, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a 31 tolómű mozgatja a 26 dugattyút. A dugattyút követve a 27 szelep a 28 rugó hatására addig mozog, amíg meg nem ütközik a szelepház ülékével szemben. Amikor a nyereg blokkolva van, az A és D üregek elválik egymástól. A 26 dugattyú további mozgásával rés keletkezik közte és a 27 szelep karimája között, amelyen keresztül a D üreg a légkörrel kommunikál. A külső levegő a 30 légszűrőn, a toló és a szelep közötti résen, majd a C csatornán keresztül jut be a D üregbe. A légköri levegő nyomást hoz létre a 21 membránon. Az A és D üregekben lévő nyomáskülönbség, valamint a fékpedál lenyomásának ereje miatt a szeleptest együtt mozog a 17 rúddal, amely viszont hat a mesterdugattyúra. A szeleptestre ható erő a motor szívócsövében lévő vákuum mértékétől és a fékpedálra kifejtett erőtől függ.

Amikor a 15 dugattyú elmozdul, a 13 távtartó hüvely eltávolodik a 8 reteszelőcsavartól, és a 9 tömítőgyűrűt a 12 rugó a dugattyúhorony végéhez nyomja. Így a kompenzációs rés bezárul, és a henger és a tartály üregei elkülönülnek. Ezért a 15 dugattyú további mozgásával az első fékhajtás munkaüregében folyadéknyomás jön létre, amely csővezetékeken és tömlőkön keresztül továbbítódik az első fékek kerékhengereihez. Ez hatással van a 11 lebegő dugattyúra is, amely mozgás közben nyomást hoz létre a hátsó fékhajtásban. A folyadék nyomásának növekedése hatására a munkaüregekben az elülső dugattyútömítő gyűrűk kitágulnak, és szorosabban illeszkednek a henger felületéhez és a hornyok végéhez, javítva a hengerben lévő dugattyúk tömítését.

A folyadék nyomása alatt az első és a hátsó fékek kerékhengereinek 4-es és 44-es dugattyúi előremozdulnak, és a fékbetéteket az 1 féktárcsához és a dobhoz nyomják. A keletkező fékezőnyomatékok lassítják az első és a hátsó kerekek forgását. Ezzel egyidejűleg a terhelés újraeloszlik a jármű tengelyei között: az első tengely terhelése nő, a hátsó tengelyé pedig csökken. Ez azt eredményezi, hogy a karosszéria hátsó része megemelkedik, azaz megnő a távolság a hátsó tengely gerenda és a karosszéria között. Ebben az esetben a 42 kar rövid karja leereszkedik, és a nyomásszabályozó 36 dugattyúja a folyadék nyomása alatt ereszkedni kezd, összenyomva a 40 rugót. A teljes fékezés pillanatában megtörténik a maximális terhelés átadása a hátsó tengelyről az első tengelyre és a karosszéria legnagyobb emelése. A kerekek tapadása az úttal romlik, a 42 torziós kar nyomása a 36 dugattyúra csökken. A nagyobb végfelület miatt a dugattyú lefelé mozog, amíg a fej érintkezik a tömítéssel 38. A hátsó fékek kerékhengereinek további áramlása leáll, azaz a fékezőnyomaték a hátsó kerekeken nem nő, hiába erős a fékpedál és a nyomás további növekedése Pv Ezért a hátsó kerekek nem blokkolnak és nem blokkolnak.

A fékpedál felengedésekor a 32 visszahúzó rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, magával húzva a 31 tolót és a 26 dugattyút. A dugattyú hátsó vége a 27 szelepfejhez nyomódik, ami a légköri levegő áramlásának megszűnéséhez vezet a D üregbe. Ezután a szelepülék és az A üregek közötti kommunikáció eltávolodik. a nyomás mindkét üregben kiegyenlítődik; a 19 rugó hatására a szeleptest a szárral visszatér eredeti helyzetébe, leállítva a nyomást a főhenger 15 dugattyújára. A 11 és 15 dugattyúk a visszatérő rugók ereje alatt a szélső helyzetbe nyomódnak és a 8 rögzítőcsavarokra támaszkodnak. A távtartó perselyek elmozdítják a 9 tömítőgyűrűket a hornyok végétől, és a keletkező résen keresztül a főhenger munkaüregei kommunikálnak a tartály üregeivel. Az első fék 4 dugattyúi a 3 tömítőgyűrűk rugalmassága miatt, a hátsó fék 45 dugattyúi pedig a feszítőrugók összehúzódása miatt távolodnak el a betétektől.

Ha a hátsó fékhajtóáramkör szivárgás miatt meghibásodik, a 11 dugattyú folyadéknyomás alatt mozog, amíg el nem éri a főfékhenger dugóját, majd az első fékhajtókörben a nyomás növekedni kezd. A 11 dugattyú szabad mozgása miatt a fékpedál szabad mozgása megnő, és csak az első fékhajtás működik.

Ha az első fékhajtó áramkör meghibásodik, a 15 dugattyú előremozdul, amíg meg nem ütközik a 11 dugattyúval szemben, majd a hátsó fék meghajtó áramköre működésbe lép. A fékpedál szabad mozgása is megnő.

Ha valamelyik áramkör megsérül, a folyadékszint-ellenőrző lámpa kigyullad, jelezve a tartályban lévő folyadékszint csökkenését.