Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 27. A fékek vázlata.
1. Féktárcsa; 2. Első fékbetét; 3. Dugattyú O-gyűrű; 4. Kerékhenger dugattyúja; 5. Első fék kerékhenger; 6. Az első fékhajtó áramkör féktömlője; 7. Ujjfékbetétek; 8. Dugattyúlöket határoló csavar; 9. O-gyűrű; 10. Ellenálló csésze; 11. Hátsó fékhajtás dugattyúja; 12. O-gyűrű rugó; 13. hüvely; 14. Fő hengertest; 15. Első fékhajtódugattyú; 16. Pecsét; 17. Készlet; 18. Vákuumszelep; 19. Szeleptest visszatérő rugó; 20. Szeleptest; 21. Membrán; 22. Vákuumszelep test; 23. Vákuumfokozó ház fedele; 24. ütközőrúd; 25. Nyomólapdugattyú; 26: Dugattyú; 27. Vákuumfokozó szelep; 28. Szeleprugó; 29. Szelep visszatérő rugó; 30. Légszűrő; 31. Szelepemelő; 32. Pedálkioldó rugó; 33. A féklámpa kapcsoló hegye; 34. Féklámpa kapcsoló; 35. A nyomásszabályozó házának dugója; 36. Nyomásszabályozó dugattyú; 37. Ház hüvely; 38. Dugattyúfej tömítés; 39. Rugós lemez; 40. Dugattyús rugó; 41. O-gyűrű a nyomásszabályozó dugattyújához; 42. Karhajtás nyomásszabályozója; 43. Hátsó fékbetét; 44. Csatlakozórugós betétek; 45. Hátsó fékkerék henger dugattyúja; 46. Dugattyú távtartó; 47. Kerékhenger dugattyútömítések; 48. Fékpedál; A - Vákuumüreg; B - A vákuumüreget a szelep belső üregével összekötő csatorna; C - Csatorna, amely összeköti a szelep belső üregét a légköri üreggel; D - Légköri üreg; K - A vákuumfokozót a motor szívócsövével összekötő tömlő; I - A pedál nincs lenyomva; II - Fékezés; III - A pedál lenyomása felfüggesztve; IV - Kiadás.
1. Féktárcsa; 2. Első fékbetét; 3. Dugattyú O-gyűrű; 4. Kerékhenger dugattyúja; 5. Első fék kerékhenger; 6. Az első fékhajtó áramkör féktömlője; 7. Ujjfékbetétek; 8. Dugattyúlöket határoló csavar; 9. O-gyűrű; 10. Ellenálló csésze; 11. Hátsó fékhajtás dugattyúja; 12. O-gyűrű rugó; 13. hüvely; 14. Fő hengertest; 15. Első fékhajtódugattyú; 16. Pecsét; 17. Készlet; 18. Vákuumszelep; 19. Szeleptest visszatérő rugó; 20. Szeleptest; 21. Membrán; 22. Vákuumszelep test; 23. Vákuumfokozó ház fedele; 24. ütközőrúd; 25. Nyomólapdugattyú; 26: Dugattyú; 27. Vákuumfokozó szelep; 28. Szeleprugó; 29. Szelep visszatérő rugó; 30. Légszűrő; 31. Szelepemelő; 32. Pedálkioldó rugó; 33. A féklámpa kapcsoló hegye; 34. Féklámpa kapcsoló; 35. A nyomásszabályozó házának dugója; 36. Nyomásszabályozó dugattyú; 37. Ház hüvely; 38. Dugattyúfej tömítés; 39. Rugós lemez; 40. Dugattyús rugó; 41. O-gyűrű a nyomásszabályozó dugattyújához; 42. Karhajtás nyomásszabályozója; 43. Hátsó fékbetét; 44. Csatlakozórugós betétek; 45. Hátsó fékkerék henger dugattyúja; 46. Dugattyú távtartó; 47. Kerékhenger dugattyútömítések; 48. Fékpedál; A - Vákuumüreg; B - A vákuumüreget a szelep belső üregével összekötő csatorna; C - Csatorna, amely összeköti a szelep belső üregét a légköri üreggel; D - Légköri üreg; K - A vákuumfokozót a motor szívócsövével összekötő tömlő; I - A pedál nincs lenyomva; II - Fékezés; III - A pedál lenyomása felfüggesztve; IV - Kiadás.
Amikor a rendszer ki van kapcsolva, és a fékpedált a 32 rugó hatására egészen a 34 féklámpa kapcsolóig húzzuk, akkor a 31 nyomógombot a vákuumerősítő 26 dugattyújával együtt a pedállal együtt húzzuk. A szelep 20 testét és a 17 szárat a 19 rugó a leghátsó helyzetbe nyomja. Ebben a helyzetben rés képződik a 27 szelepfej és a szelepülék között, mivel a dugattyú lenyomja a szelepet az ülésről. Az A vákuumüreg a B csatornán keresztül, az ülék és a szelep közötti rés, majd tovább a C csatornán keresztül kommunikál a D légköri üreggel. Ezért, amikor a motor jár, a szívócsőből a 18 szelepen keresztül a vákuum az A üregbe kerül, és csatornákon és réseken keresztül a D üregbe.
A főhenger 11 és 15 dugattyúi visszatérő rugók hatására a hátsó szélső helyzetbe nyomódnak, amíg meg nem ütköznek a 8 reteszelőcsavarokkal, nyomja meg a 9 tömítőgyűrűket a dugattyúhorony végétől és a keletkező réseken keresztül a munkaüregeket. a henger kommunikáljon a hidraulikus henger tartályával és a nagynyomású csővezetékekkel. Így nincs nyomás a fékműködtetőben. Ezért a 4 dugattyúk a 3 tömítőgyűrűk rugalmas deformációja hatására visszahúzódnak a hengerekbe, és nem gyakorolnak nyomást az első fékek fékbetéteire, amelyek enyhén érintkeznek a féktárcsa felületével.
Amikor az autó fékezés nélkül mozog, vagyis amikor a hidraulikus hajtásban nincs nyomás, a 36 dugattyú a 40 rugó és a 42 torziós kar hatására felemelkedik, amíg meg nem áll a 35 dugóban. a dugattyúfej feletti és alatti testüregek szabadon kommunikálnak egymással. Ez megnyitja a folyadék szabad áramlását a hátsó fékkerék hengerei felé. De mivel a teljes hajtásban nincs nyomás, a 43 fékbetéteket lenyomják a dobokról.
Fékezéskor, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a 31 tolómű mozgatja a 26 dugattyút. A dugattyút követve a 27 szelep a 28 rugó hatására addig mozog, amíg meg nem ütközik a szeleptest ülékével szemben. Amikor a nyereg átfedésben van, az A és D üregek elválik. A 26 dugattyú további elmozdulásakor rés keletkezik a 27 szelep válla és a 26 dugattyú között, amelyen keresztül a D üreg a légkörrel kommunikál. A külső levegő a 30 légszűrőn, a toló és a szelep közötti résen, majd a C csatornán keresztül jut be a D üregbe. A légköri levegő nyomást hoz létre a 21 membránon. Az A és D üregekben lévő nyomáskülönbség, valamint az erő hatására a fékpedálon a karosszéria szelepe együtt mozog a 17 rúddal, amely viszont a főfékhenger 15 dugattyújára hat. A szeleptestre ható erő a motor szívócsövében lévő vákuum mértékétől és a fékpedálra kifejtett erőtől függ.
Amikor a 15 dugattyú elmozdul, a 13 távtartó hüvely eltávolodik a 8 reteszelőcsavartól, és a 9 tömítőgyűrűt a 12 rugó a dugattyúhorony végfelületéhez nyomja. Így a kompenzációs hézag eltömődik, és a henger és a tartály üregei elválik egymástól. Ezért a 15 dugattyú további mozgásával az első fékhajtómű munkaüregében folyadéknyomás jön létre, amely csővezetékeken és tömlőkön keresztül továbbítódik az első fékek kerékhengereihez. Ez hatással van a 11 lebegő dugattyúra is, amely mozgás közben nyomást hoz létre a hátsó fékhajtásban. A munkaüregekben növekvő folyadéknyomás hatására a dugattyúk elülső tömítőgyűrűi kitágulnak, és elkezdenek jobban illeszkedni a henger felületéhez és a hornyok végéhez, javítva a hengerben lévő dugattyúk tömítését.
Folyadéknyomás alatt az első és a hátsó fékek kerékhengereinek 4. és 44. dugattyúi megnyúlnak, és a betéteket az 1 féktárcsához és a dobhoz nyomják. A létrejövő féknyomatékok lassítják az első és a hátsó kerekek forgását. Ebben az esetben a terhelés újraeloszlik az autó tengelyei mentén: az első tengely terhelése nő, a hátsó tengelyen csökken. Emiatt a karosszéria hátsó része megemelkedik, azaz megnő a távolság a hátsó tengely gerenda és a karosszéria között. Ebben az esetben a 42 kar rövid karja leereszkedik, és a nyomásszabályozó 36 dugattyúja a folyadék nyomása alatt süllyedni kezd, összenyomva a 40 rugót. A teljes fékezés pillanatában a maximális terhelés eltolódik a hátsó tengely előre és a legnagyobb karosszériaemelés. A kerekek tapadása az úttal romlik, a 42 torziós kar nyomása a 36 dugattyún csökken. A nagyobb végfelület miatt a dugattyú lefelé áll, amíg a fej hozzá nem ér a 38-as tömítéshez. A hátsó fékek kerékhengereinek további folyadékáramlása leáll, vagyis a hátsó kerekeken az erős fékezőnyomaték ellenére sem nő a fékezőnyomaték nyomás a fékpedálra és a nyomás további növekedése Pv Ezért a hátsó kerekek nem blokkolnak, és az autó nem csúszik.
A fékpedál elengedésekor a 32 visszahúzó rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, magával rántva a 31 tolót és a 26 dugattyút, és létrejön az A és D üregek kommunikációja, azaz. a nyomás mindkét üregben kiegyenlítődik; a 19 rugó hatására a szeleptest a szárral visszatér eredeti helyzetébe, leállítva a nyomást a főhenger 15 dugattyújára. A 11 és 15 dugattyúk a visszatérő rugók erejével a szélső helyzetbe nyomódnak, és a 8 rögzítőcsavarokhoz ütköznek. A távtartó hüvelyek eltávolítják a 9 tömítőgyűrűket a hornyok végéről, és a keletkező résen keresztül a munkadarab a főhenger üregei kommunikálnak a tartály üregeivel. Az első fék 4 dugattyúi a 3 tömítőgyűrűk rugalmassága miatt visszahúzódnak a betétekből, a hátsó fék 45 dugattyúi pedig a kapcsolórugók csökkentésével.
Ha a hátsó fékhajtó áramkör meghibásodik, a szivárgás miatt a 11 dugattyú folyadéknyomás alatt mozog, amíg meg nem áll a főhenger dugójában, ami után az első fékhajtókörben a nyomás növekedni kezd. A 11 dugattyú szabad mozgása miatt a fékpedál szabad mozgása megnő, és csak az első fékhajtás aktív.
Ha az első fék meghajtó áramköre meghibásodik, a 15 dugattyú előre mozog, amíg meg nem ütközik a 11 dugattyúval szemben, ami után a hátsó fék meghajtó áramköre működésbe lép. A fékpedál szabadjátéka is megnő.
Ha valamelyik áramkör megsérül, a folyadékszint-ellenőrző lámpa kigyullad, jelezve a tartályban lévő folyadékszint csökkenését.