Po zamontowaniu na stojaku i uruchomieniu silnika należy sprawdzić:
- nie ma wycieków płynu chłodzącego lub paliwa pomiędzy elementami styku, od połączeń rurowych po uszczelki;
- czy występuje wyciek oleju spod pierścienia uszczelniającego filtra oleju i przez uszczelki;
- ciśnienie oleju;
- ustawianie czasu zapłonu;
- prędkość biegu jałowego;
- szczelność połączenia gaźnika z kolektorem dolotowym;
- czy są jakieś dodatkowe stuknięcia?.
W razie wykrycia jakichkolwiek niepokojących stuków lub usterek należy zatrzymać silnik, wyeliminować je, a następnie kontynuować testowanie.
Jeżeli olej wycieka przez uszczelkę pomiędzy miską olejową silnika i blokiem cylindrów, dokręć śruby zalecanym momentem dokręcania. Jeżeli wyciek oleju nie ustąpi, należy sprawdzić jakość uszczelek i w razie konieczności wymienić je.
Jeżeli olej wycieka przez uszczelkę między pokrywą a głowicą cylindra, należy sprawdzić uszczelkę i gumowe tuleje na kołkach mocujących pokrywę głowicy cylindra. W razie konieczności wymień uszczelkę i tuleje, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w rozdziale. "Montaż silnika".
Ponieważ silnik po naprawie nie został jeszcze dotarty, a tarcie powierzchni roboczych nowych części powoduje znaczny opór przy obracaniu, wymagany jest pewien okres docierania. Dotyczy to w szczególności silników, w których wymieniono tłoki, korbowody i panewki główne, przeszlifowano czopy wału korbowego i honowano cylindry.
Dlatego w trakcie docierania naprawianego silnika nie należy go obciążać maksymalnie. Okres docierania silnika pojazdu należy kontynuować, utrzymując prędkość jazdy zalecaną dla nowego pojazdu.