Пры працы рухавіка картэрныя газы па выцяжным шлангу 9 (мал. 38) адсмоктваюцца ў корпус 8 маслоотделителя, дзе дзякуючы завіхрэнню струменя газаў і сетцы 6 адбываецца аддзяленне масла. Далей картэрныя газы могуць адсмоктвацца двума шляхамі. Калі дросельныя засланкі зачыненыя і рухавік працуе на рэжыме халастога ходу пры мінімальнай частаце кручэння каленчатага вала, газы адсмоктваюцца па шлангу 2 праз штуцэр карбюратара ў задросельную прастору карбюратара, дзе яны падмешваюцца да гаручай сумесі і паступаюць у камеры згарання. Штуцэр карбюратара мае калібраваная адтуліна, якое абмяжоўвае колькасць отсасываемых газаў, з прычыны чаго вентыляцыя не аказвае прыкметнага ўплыву на велічыню разрэджання ў задросельнай прасторы на рэжыме халастога ходу.
Мал. 38. Схема вентыляцыі картэра:
1 - впускной трубаправод; 2 - шланг адводу каргерных газаў у задраселую прастору карбюратара; 3 - карбюратар; 4 - паветраны фільтр; 5 - верхні выцяжны шланг; 6 - сетка маслоотделителя; 7 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 8 - корпус маслоотделителя. 9 - ніжні выцяжны шланг; 10 - паказальнік узроўня алею; 11 - штуцэр.
З падвышэннем частаты кручэння каленчатага вала, калі адкрыюцца дросельныя засланкі, асноўная маса картэрных газаў будзе адсмоктвацца па шлангу 5 у паветраны фільтр, у прастору за які фільтруе элементам.
Каб выключыць трапленне полымя ў картэр рухавіка пры "стрэле" у карбюратар, сетка 6 выконвае таксама роля полымягасніка.
(Арыгінал размешчаны на інтэрнет-рэсурсе: «vazbook»)