Podczas pracy silnika gazy ze skrzyni korbowej zasysane są przez przewód wydechowy 9 (rysunek 38) do obudowy separatora oleju 8, gdzie na skutek zawirowania strumienia gazu i oczka 6 następuje oddzielenie oleju. Ponadto gazy ze skrzyni korbowej można odessać na dwa sposoby. Gdy przepustnice są zamknięte, a silnik pracuje na biegu jałowym przy minimalnej prędkości obrotowej wału korbowego, gazy są zasysane przez wąż 2 przez gaźnik do przestrzeni przepustnicy gaźnika, gdzie mieszają się z mieszanką palną i trafiają do komór spalania. Przyłącze gaźnika posiada skalibrowany otwór, który ogranicza ilość zasysanych gazów, dzięki czemu wentylacja nie ma zauważalnego wpływu na ilość podciśnienia w przestrzeni przepustnicy podczas pracy na biegu jałowym.
Rysunek 38. Schemat odpowietrzenia skrzyni korbowej:
1 - kolektor dolotowy; 2 - wąż do odprowadzania gazów gaźnikowych do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 3 - gaźnik; 4 - filtr powietrza; 5 - górny wąż wydechowy; 6 - siatka separatora oleju; 7 - pokrywa głowicy cylindra; 8 - korpus separatora oleju. 9 - dolny wąż wydechowy; 10 - wskaźnik poziomu oleju; 11 - sutek.
W miarę jak wzrasta prędkość wału korbowego i otwierają się przepustnice, większość gazów ze skrzyni korbowej zostanie zassana przez wąż 5 do filtra powietrza, do przestrzeni za elementem filtrującym.
Aby zapobiec przedostawaniu się płomienia do skrzyni korbowej silnika podczas "odpalania" w gaźniku, siatka nr 6 pełni również funkcję odcinacza płomienia.