Gdy silnik pracuje, gazy ze skrzyni korbowej przepływają przez przewód wydechowy 9 (Ryż. 38) zasysane są do korpusu 8 odolejacza, gdzie w wyniku zawirowania strumienia gazu i kratki 6 dochodzi do oddzielenia oleju. Dalsze gazy ze skrzyni korbowej można odessać na dwa sposoby. Gdy zawory dławiące są zamknięte, a silnik pracuje na biegu jałowym przy minimalnych obrotach wału korbowego, gazy są zasysane przewodem 2 przez gaźnik pasujący do przestrzeni dławiącej gaźnika, gdzie mieszają się z palną mieszanką i dostają się do komór spalania. Oprawa gaźnika posiada wykalibrowany otwór, który ogranicza ilość spalin, przez co wentylacja nie ma zauważalnego wpływu na wartość podciśnienia w przestrzeni przepustnicy na biegu jałowym.
Ryż. 38. Schemat wentylacji skrzyni korbowej:
1 - rurociąg wlotowy; 2 - wąż do odprowadzania gazów Carger do przestrzeni dławionej gaźnika; 3 - gaźnik; 4 - filtr powietrza; 5 - górny wąż wydechowy; 6 - siatka separatora oleju; 7 - pokrywa głowicy cylindrów; 8 - obudowa separatora oleju. 9 - dolny wąż wydechowy; 10 - wskaźnik poziomu oleju; 11 - dopasowanie.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego, gdy zawory dławiące się otworzą, większość gazów ze skrzyni korbowej zostanie odessana przewodem 5 do filtra powietrza, do przestrzeni za wkładem filtrującym.
Aby zapobiec przedostawaniu się płomieni do skrzyni korbowej, gdy «strzał» do gaźnika siatka 6 działa również jako przerywacz płomienia.