Змазка якія труцца дэталяў нараўне з падборам матэрыялаў і выгляду апрацоўкі іх паверхняў павялічвае даўгавечнасць рухавіка. Ачыстка цыркулявалага масла ад механічных і іншых прымешак забяспечваецца алейным фільтрам з папяровым які фільтруе элементам.
Масла для рухавіка мае комплекс асадак, якія забяспечваюць высокія змазачныя ўласцівасці алею, устойлівасць супраць акіслення і магчымасць працы ў шырокім інтэрвале тэмператур.
Неабходны для нармальнай працы рухавіка запас алею знаходзіцца непасрэдна ў алейным картэры 20 (мал. 36) рухавіка. Запраўку алею ў картэр рухавіка вырабляюць праз маслоналивную гарлавіну, якая герметычна зачыняецца вечкам 2. Узровень алею кантралюецца па пазнаках на паказальніку. Адпрацаваны алей зліваюць з сістэмы праз адтуліну, якое зачыняецца разьбовым зліўным коркам 19. Умяшчальнасць сістэмы змазкі 3,5 л.
Мал. 36. Сістэма змазкі:
1 - патрубак адводу чартарных газаў у корпус паветранага фільтра; 2 - вечка маслоналивной гарлавіны: 3 - патрубак адсмоктвання картэрных газаў у задрасельную прастору карбюратара; 4 - патрубак выцяжнога шланга; 5 канал падачы алею да падшыпніка размеркавальнага вала; 6 - алейная магістраль у галоўцы блока; 7 - размеркавальны вал; 8 - датчык кантрольнай лямпы ціску алею; 9 - канал падачы алею ад помпы да фільтра; 10 - рэдукцыйны клапан помпы; 11 - вядучая шасцярня алейнай помпы; 12 - вядзёная шасцярня алейнай помпы; 13 - серпападобны выступ паміж шасцярнямі; 14 - канал падачы алею з фільтра ў галоўную алейную магістраль: 15 - канал паступлення алею ад маслоприемника да помпы; 16 - супрацьдрэнажны клапан; 17 - маслоприемник; 18 - які фільтруе элемент; 19 - зліўны корак; 20 - алейны картэр; 21 - перепускной клапан; 22 - канал падачы алею ад карэннага падшыпніка да шатун; 23 - канал падачы алею да карэннага падшыпніка каленчатага вала; 24 - галоўная алейная магістраль; 25 - канал падачы алею з галоўнай магістралі ў магістраль галоўкі блока.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная, пры якой частка дэталяў змазваецца пад ціскам, частка самацёкам і частка распырскваннем. Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі каленчатага вала, апоры размеркавальнага вала. Алеем, якія вынікаюць з зазораў і распырскваецца рухомымі дэталямі, змазваюцца сценкі цыліндраў, поршні з поршневымі кольцамі, поршневыя пальцы ў бабышках поршня, кулачкі размеркавальнага вала, штурхачы клапанаў, а таксама стрыжні клапанаў у іх накіравальных утулках.
Система смазки включает масляный картер 20, маслоприемник 17 с фильтрующей сеткой, масляный насос и редукционный клапан 10, систему масляных каналов в блоке и головке цилиндров, коленчатом валу, полнопоточный фильтр очистки масла с фильтрующим элементом 18, перепускным клапаном 21 и противодренажным клапаном 16, указатель уровня масла и маслоналивную горловину.
Усе вузлы сістэмы на разгляданых аўтамабілях узаемазаменныя. Мінімальны ціск алею ў сістэме кантралюецца датчыкам 8, які ўкручваецца ў адтуліну алейнай магістралі 6 у галоўцы цыліндраў, якая злучаецца з галоўнай алейнай магістраллю 24 у блоку цыліндраў. Ціск алею павінна быць не меней 0,8 кгс/гл? пры 750... 800 аб/мін. Пры падзенні ціску алею ніжэй дапушчальнага загараецца чырвоным колерам адна з кантрольных лямпаў светлавога табло "Stop" на шчытку прыбораў.
Цыркуляцыя алею пры працы рухавіка адбываецца наступным чынам. Алейная помпа, размешчаны на пярэднім канцы каленчатага вала, засмоктвае алей праз якая фільтруе сетку маслоприемника 17, прыёмную трубку і канал у корпусе помпы і падае яго па канале 9 у блоку цыліндраў да паўнаструменнага алейнага фільтра. У фільтры алей чысціцца ад механічных прымешак і смалістых рэчываў. Адфільтраваны алей па канале 14 паступае ў галоўную алейную магістраль 24, праходзілую ўздоўж блока цыліндраў, а адтуль па каналах 23 у перагародках блока цыліндраў падводзіцца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў маюцца па дзве адтуліны, праз якія алей пранікае ў колцавыя канаўкі на ўнутранай паверхні ўкладышаў. З гэтых канавак частка алею ідзе на змазку карэнных падшыпнікаў, а іншая частка па каналах, прасвідраваным у шыях і шчоках каленчатага вала, да падшыпнікаў ніжніх галовак шатуноў. З бакавога адтуліны шатун падшыпніка бруя алею трапляе на люстэрка цыліндру ў момант супадзення адтуліны падшыпніка з каналам у шатун шыйцы. Масла, якое здымаецца са сценак цыліндру маслосъемным кольцам, праз адтуліны ў поршні адводзіцца ўнутр поршня і змазвае апоры поршневага пальца ў бабышках поршня.
У шатунных шыйках каленчатага вала адбываецца таксама цэнтрабежная ачыстка алею ад старонніх уключэнняў, якія змяшчаюцца ў алеі, якія запасяцца ў нахільных каналах пад дзеяннем цэнтрабежных сіл у прасторы ад адтулін у шатуннай шыйцы да заглушкі алейнага канала каленчатага вала.
З галоўнай алейнай магістралі алей па вертыкальным канале 25 у блоку і галоўцы цыліндраў падводзіцца таксама ў алейную магістраль 6 галоўкі цыліндраў, а адтуль па каналах 5 да падшыпнікаў размеркавальнага вала. Якія вынікаюць з падшыпнікаў размеркавальнага вала алеем змазваюцца працоўныя паверхні кулачкоў і штурхачоў клапанаў. Масла, якое збіраецца пад вечкам галоўкі цыліндраў, сцякае да левага боку рухавіка і праз вокны ў галоўцы і каналы ў блоку цыліндраў зліваецца ў алейны картэр.
Ціск алею на прагрэтым рухавіку пры сярэдніх абарачэннях каленчатага вала складае 3,5...4,5 кгс/гл?.
Для таго каб пры працы рухавіка на любым рэжыме забяспечыць неабходны ціск алею ў магістралі, а таксама каб кампенсаваць які павялічваецца па меры зносу рухавіка выдатак алею, алейная помпа мае залішнюю прадукцыйнасць.