Мал. 37. Дэталі алейнай помпы:
1 - пярэдні сальнік каленчатага вала; 2 - вечка помпы; 3 - гумовае ўшчыльняльнае кольца; 4 - маслоприемник; 5 - корпус помпы; 6 - вядзёная шасцярня; 7 - вядучая шасцярня; 8 - рэдукцыйны клапан; 9 - спружына рэдукцыйнага клапана; 10 - корак. 11 - ушчыльняльнае кольца.
Помпа складаецца з вечка 2, карпусы 5 з паражнінамі ўсмоктвання і нагнятанні, маслоприемника 4 і рэдукцыйнага клапана 8. У корпусе змяшчаюцца вядучая 7 і вядзёная 6 шасцярні. Для забеспячэння неабходных зазораў паміж шасцярнямі і корпусам пры змене тэмпературы корпус адліваецца з чыгуну, а шасцярні вырабляюцца з металакерамікі з каэфіцыентамі лінейнага пашырэння, блізкімі паміж сабой.
У корпусе паражніну ўсмоктвання аддзяляецца ад нагнятальнай серпападобным выступам. Вечка 2 помпы вырабляецца са сплава алюмінія. Корпус помпы злучаецца з вечкам шрубамі і ўшчыльняецца з дапамогай вадкага герметыка тыпу Лактайт № 329 або актыватара № 738 (вадкая пракладка).
Вядучая шасцярня помпы усталёўваецца на дзве лыскі каленчатага вала. Масла, якое пратачылася да сальніка 1, адводзіцца ў картэр рухавіка па канаўках на лысках шасцярні. Шасцярні помпы трохоідальнага зачаплення, якім дасягаецца зніжэнне механічных страт на прывад і павышэнне каэфіцыента карыснага дзеяння помпы ў параўнанні з шасцярнямі эвальвентнага зачаплення.
Прадукцыйнасць помпы пры 6000±120 аб/мін вядучай шасцярні і супрацьціску 5 кгс/см² павінна быць не меней 34 л/мін.
Маслапрымач 4 мацуецца адным нітам да вечка помпы і двума нітамі да вечка другога карэннага падшыпніка. Трубка маслоприемника ў вечку помпы ўшчыльняецца гумовым кольцам У. Знізу маслоприемник мае кубак з сеткай і сферычным дэмпферам, мелым у цэнтры адтуліна, якое памяншае магчымасць подсоса паветра пры нахілах рухавіка.
Першакрыніца размешчаны на сайце (www.vazbook.ru)
Нагнятальны канал у вечку помпы злучаецца каналам з алейным фільтрам. У вечку размяшчаецца рэдукцыйны клапан 8 поршневага тыпу. Неабходнае ціск спрацоўвання клапана забяспечваецца спружынай 9. Масла пры спрацоўванні клапана перапускаецца ў паражніну ўсмоктвання помпы.
Пры працы рухавіка шасцярні алейнай помпы ўсмоктваюць алей з картэра праз маслоприемник і якая ўсмоктвае паражніну. Упадзінамі зуб'яў шасцярні помпы пераганяюць алей у нагнятальную паражніну і падаюць яго пад ціскам праз алейны фільтр на змазку якія труцца дэталяў. Пасля прыпынку рухавіка частка, алею застаецца ў нагнятальнай паражніны помпы і дазволіць помпе хутка ўступіць у працу, пасля чарговага пуску рухавіка.