Când motorul funcționează, gazele din carter prin furtunul de evacuare 9 (orez. 38) sunt aspirate în corpul 8 al separatorului de ulei, unde, datorită turbionării fluxului de gaz și a rețelei 6, uleiul este separat. Alte gaze din carter pot fi aspirate în două moduri. Când supapele de accelerație sunt închise și motorul este la ralanti la turația minimă a arborelui cotit, gazele sunt aspirate prin furtunul 2 prin racordul carburatorului în spațiul de accelerație al carburatorului, unde sunt amestecate cu amestecul combustibil și intră în camerele de ardere.. Garnitura carburatorului are un orificiu calibrat, care limitează cantitatea de gaze de eșapament, drept urmare ventilația nu are un efect vizibil asupra valorii vidului în spațiul clapetei la ralanti.
Orez. 38. Schema de ventilație a carterului:
1 - conducta de admisie; 2 - furtun pentru îndepărtarea gazelor de încărcare în spațiul clapet al carburatorului; 3 - carburator; 4 - filtru de aer; 5 - furtun de evacuare superior; 6 - grila separatoare de ulei; 7 - capac chiulasa; 8 - carcasa separatorului de ulei. 9 - furtun de evacuare inferior; 10 - indicator nivel ulei; 11 - potrivire.
Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, atunci când supapele de accelerație se deschid, cea mai mare parte a gazelor din carter va fi aspirată prin furtunul 5 în filtrul de aer, în spațiul din spatele elementului de filtru.
Pentru a preveni pătrunderea flăcărilor în carter când «lovitură» în carburator, plasa 6 acționează, de asemenea, ca un opritor de flacără.