Când motorul funcționează, gazele de carter sunt aspirate prin furtunul de evacuare 9 (Fig. 38) în carcasa separatorului de ulei 8, unde, datorită turbionării fluxului de gaz și a ochiului 6, uleiul este separat. În plus, gazele din carter pot fi aspirate în două moduri. Când supapele de accelerație sunt închise și motorul merge la ralanti la turația minimă a arborelui cotit, gazele sunt aspirate prin furtunul 2 prin racordul carburatorului în spațiul de accelerație al carburatorului, unde sunt amestecate cu amestecul combustibil și intră în camerele de ardere. Garnitura carburatorului are un orificiu calibrat care limitează cantitatea de gaze aspirate, drept urmare ventilația nu are un efect vizibil asupra cantității de vid din spațiul clapetei de accelerație în modul de ralanti.
Figura 38. Diagrama ventilatie carter:
1 - galerie de admisie; 2 - furtun pentru îndepărtarea gazelor din carburator în spațiul de accelerație al carburatorului; 3 - carburator; 4 - filtru de aer; 5 - furtun de evacuare superior; 6 - plasă separatoare de ulei; 7 - capac chiulasa; 8 - corp separator de ulei. 9 - furtun de evacuare inferior; 10 - indicator de nivel de ulei; 11 - mamelon.
Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește și supapele de accelerație se deschid, cea mai mare parte a gazelor din carter va fi aspirată prin furtunul 5 în filtrul de aer, în spațiul din spatele elementului de filtru.
Pentru a preveni pătrunderea flăcării în carterul motorului atunci când "trag" în carburator, plasa 6 acționează și ca un dispozitiv de oprire a flăcării.