Увага! Рэгулярна правярайце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру. Узровень тармазной вадкасці павінен знаходзіцца ледзь ніжэй пазнакі MAX сілкавальнага бачка галоўнага тармазнога цыліндру.
Падзенне ўзроўню вадкасці сведчыць або аб уцечцы тармазной вадкасці з сістэмы, або аб празмерным зносе тармазных калодак. Калі на прыборным шчытку загарэлася лямпа, якая сігналізуе аб нізкім узроўні тармазной вадкасці, не спяшаецеся адразу доливать яе, спачатку праверце таўшчыню накладак тармазных калодак: можа быць, нетутэйша час замяніць калодкі?
Вытворцы аўтамабіля рэкамендуюць праз пэўны перыяд замяніць усю тармазную вадкасць у сістэме. Некаторыя кіроўцы грЭБУюць гэтай радай, паколькі вадкасць у бачку здаецца ім досыць чыстай, і зусім дарма. Справа ў тым, што тармазная вадкасць вельмі гіграскапічная - яна ўбірае вільгаць з паветра, а гэтая вільгаць з часам не толькі руйнуе паверхні тармазных цыліндраў, трубаправодаў і, як следства, прыводзіць да заўчаснага выхаду з ладу вузлоў тармазной сістэмы, але і істотна зніжае тэмпературу кіпення тармазной.
Нармальная тэмпература кіпення тармазной вадкасці "Нява" — 190°C, "Том" — 210°C, "Раса" — 260°C. Пры частых інтэнсіўных тармажэннях дыскавыя тормазы перадпакояў колаў вельмі моцна награваюцца і пры вялікім утрыманні вады тармазная вадкасць можа закіпець, што, як правіла, прыводзіць да адмовы тармазоў.
Рада: Каб не падвергнуць сябе ў будучыні непрадбачаным выдаткам, лепш своечасова замяняць вадкасць у тармазной сістэме.
Прапампоўка тармазной сістэмы
Калі тармазная педаль стала мяккай, а пры некалькіх паслядоўных націсках становіцца цвярдзей, гэта сведчыць аб наяўнасці паветра ў гідраўлічным тармазным прывадзе.
Для выдалення паветра з сістэмы неабходна прапампаваць тормазы. Працэдура прапампоўвання тармазоў даволі простая, але зручней праводзіць яе ўдваіх.
1. Пераканайцеся, што бачок на галоўным тармазным цыліндры запоўнены.
2. Ачысціце ад бруду штуцэр для прапампоўкі на адным з задніх тармазоў і надзеньце на штуцэр гумовы шланг які адпавядае дыяметра.
3. Апусціце канец шланга ў празрыстую пасудзіну з невялікай колькасцю тармазной вадкасці.
4. Папрасіце памагатага некалькі разоў націснуць на педаль тормазу і ўтрымліваць яе ў націснутым становішчы.
5. Трохі адкруціце штуцэр гаечным ключом да моманту, пакуль педаль не праваліцца, а з шланга не пацячэ вадкасць з бурбалкамі паветра.
6. Не адпускаючы педалі, зацягніце штуцэр. Працэдуру паўтарайце датуль, пакуль не спыніцца вылучэнне бурбалак.
7. Пасля прапампоўкі тормазы задняга кола такой жа выявай прапампоўваюць тормаз пярэдняга кола таго ж контуру.
Папярэджанні!
- На аўтамабілі ВАЗ-21099 ужыты дыяганальны тармазны прывад, г.зн. калі вы прапампавалі задняе правае кола, пасля гэтага прапампоўвайце пярэдняе левае.
- Пры прапампоўцы тармазной сістэмы не забывайце перыядычна правяраць узровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру і пры неабходнасці даліваць яе.
Праверка тармазной сістэмы
[Тэкст апублікаваны на партале: vazbook.ru]
1. Чыннікам страты эфектыўнасці тармажэння можа быць нездавальняючая праца вакуумнага ўзмацняльніка. Для яго экспрэс-праверкі націсніце некалькі разоў на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку, каб "выдаліць вакуум" з узмацняльніка, а затым, утрымліваючы педаль, пусціце рухавік.
Педаль тормазу крыху апусцілася?
Няма: гл. п. 3.
2. Вакуумны ўзмацняльнік спраўны. Cм. п. 6.
3. Праверце цэласць і надзейнасць мацавання шланга, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускным трубаправодам рухавіка.
Шланг спраўны?
Няма: гл. п. 5.
4. Вакуумны ўзмацняльнік патрабуе замены.
5. Заменіце ці адрамантуйце шланг.
6. Калі тармажэнне суправаджаецца біццямі і пульсацыяй тармазной педалі, варта ў першую чаргу праверыць стан перадпакояў дыскавых тармазных механізмаў.
7. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, зніміце пярэдняе кола і агледзіце тармазную кружэлку. Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 10,8 мм. Паверхня дыска павінна быць роўнай і гладкай абапал.
8. Калі паверхня дыска месцамі пакрыта іржой, што звычайна бывае пасля працяглай стаянкі аўтамабіля з непрасушанымі тормазамі, паспрабуйце зачысціць працоўную паверхню дробным наждачным палатном. Калі гэтая працэдура не дапамагла, давядзецца аддаць дыскі ў шліфоўку або замяніць на новыя.
9. Праверце рухомасць тармазных калодак. Для гэтага адвёрткай паспрабуйце адвесці калодкі ад тармазной кружэлкі. Калі калодкі немагчыма развесці, гэта значыць, што заклінаваў поршань у тармазным цыліндры.
Папярэджанне! Закліноўванне поршня тармазнога цыліндру прыводзіць да сталага прытармажвання адпаведнага кола пры адпушчанай педалі і намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
10. Стаянкавы тормаз прыводзіць у дзеянне заднія тормазы тросам, якія злучаюць рычаг стаяначнага тормазу і механізм кіравання тармазнымі калодкамі. Многія кіроўцы імкнуцца як мага радзей карыстацца "ручніком", каб падоўжыць яго жыццё, і дамагаюцца супрацьлеглага выніку. Калі вы не карыстаецеся стаяначным тормазам, у абалонках троса застойваюцца бруд і вільгаць, трос абрастае іржой, перастае перамяшчацца і ў адзін "цудоўны" момант абрываецца. Таму карыстайцеся "ручніком" на здароўе, але не забывайце час ад часу рэгуляваць яго прывад.
11. Для рэгулявання стаяначнага тормазу падніміце яго рычаг уверх на чатыры-пяць пстрычак храпового механізму. Знаходзячыся пад аўтамабілем, прыслабце контргайку нацяжной прылады і з дапамогай рэгулявальнай гайкі нацягніце трос.
Рада: Пасля рэгулявання праверце, ці вольна круцяцца заднія колы. Калі яны круцяцца прутка, то трохі адпусціце рэгулявальную гайку і зафіксуйце яе контргайкай.