Праверка сістэмы астуджэння
Пры першых прыкметах перагрэву, калі стрэлка паказальніка тэмпературы сышла ў чырвоную зону, але з-пад капота не вырываюцца клубы пары, цалкам адкрыйце кран ацяпляльніка і паветраную засланку кіравання прытокам паветра, уключыце электрарухавік ацяпляльніка на максімальную хуткасць.
Уключыце аварыйную сігналізацыю, выцісніце педаль счаплення і, выкарыстоўваючы інэрцыю аўтамабіля, паспрабуйце асцярожна перамясціцца да краю праезнай часткі і спыніцца як мага правей ля абочыны, а калі магчыма - за межамі праезнай часткі. Дайце рухавіку папрацаваць пару хвілін на нармальнай частаце кручэння халастога ходу з уключаным на поўную магутнасць ацяпляльнікам.
Увага! Не спыняйце рухавік адразу! Адзіная ўмова - захаванне герметычнасці сістэмы астуджэння. Калі лопнуў ці саскочыў шланг ці ўтварылася іншае месца ўцечкі акрамя выбівання вадкасці з-пад коркі пашыральнага бачка, рухавік прыйдзецца спыніць неадкладна!
Пасля прыпынку перагрэтага рухавіка пачынаецца мясцовы перагрэў астуджальнай вадкасці ў месцах кантакту яе з найболей цепланапружанымі дэталямі рухавіка і адукацыя паравых коркаў. Гэта з'ява называецца "цеплавым ударам".
Спыніце рухавік. Улічыце, што перагрэты рухавік не можа адразу спыніцца пасля выключэння запальвання і працягвае працаваць за кошт так званага псеўдакалільнага запальвання. Такая праца шкодная для рухавіка, таму варта спыніць яго прымусова, альбо плыўна націснуўшы да падлогі педаль газу, альбо ўлучыўшы любую перадачу пры выціснутым счапленні, а затым націснуўшы на тормаз і адпусціўшы счапленне.
1. Адкрыйце капот і агледзіце падкапотную прастору. Вызначыце, адкуль вырываецца пара.
Папярэджанне! Ніколі не адкрывайце корак пашыральнага бачка адразу. Вадкасць у сістэме астуджэння знаходзіцца пад ціскам, пры адкрыцці корка ціск рэзка ўпадзе, вадкасць закіпіць і яе пырскі могуць вас апарыць. Калі вы жадаеце адкрыць корак радыятара на гарачым рухавіку, папярэдне накіньце зверху шчыльную тоўстую анучу і толькі пасля гэтага асцярожна паварочвайце корак.
2. Пры аглядзе рухавіка звернеце ўвагу на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, на цэласць гумовых шлангаў, радыятара, тэрмастата.
3. Зазірніце пад пярэднія кілімкі ў салоне аўтамабіля — ці няма пад імі цечы або слядоў астуджальнай вадкасці, якая вынікае з радыятара або крана ацяпляльніка.
Знайшлі цечу?
Няма: гл. п. 5.
4. Лопнуў шланг можна часова аднавіць з дапамогай ліпкай стужкі. Цеча радыятара, тэрмастата або ацяпляльніка даволі складана ўхіліць на месцы, таму ў такой сітуацыі неабходна даліць у сістэму астуджэння ваду і пры руху ўважліва сачыць за паказальнікам тэмпературы, перыядычна аднаўляючы ўзровень у сістэме астуджэння.
Папярэджанні!
- Доўгае выкарыстанне вады замест тасола прыводзіць да адукацыі шумавіння ў сістэме астуджэння рухавіка, пагаршэнню яго астуджэння і, як следства, скарачэнню рэсурсу.
- Ніколі не далівайце лядоўню ваду ў перагрэты рухавік. Рухавік павінен астыць з адчыненым капотам на працягу мінімум 30 хвілін.
5. Пакуль рухавік не астыў, уключыце запальванне і пераканайцеся, што электровентилятор сістэмы астуджэння круціцца.
Круцяцца лопасці вентылятара?
Так: гл. п. 13.
6. Праверце, ці спраўны датчык, які ўключае электрарухавік вентылятара. Для праверкі зніміце з клем датчыка, усталяванага ў радыятары, два правады і злучыце іх паміж сабой. Уключыце запальванне.
Круцяцца лопасці вентылятара?
Няма: гл. п. 8.
7. Давядзіце ўзровень вадкасці ў сістэме астуджэння да нормы, ізалюйце наканечнікі правадоў, каб яны не замкнулі на "масу". Электрарухавік вентылятара пры гэтым будзе працаваць увесь час. Некаторы час гэта дапушчальна, але пры першай магчымасці заменіце датчык у радыятары на спраўны, а разведзены вадой тосол - на новы, бо тэмпература замярзання такога "кактэйлю" значна вышэй.
8. Калі вентылятар не ўключаецца пры замыканні правадоў, якія ідуць да датчыка, то чыннікамі могуць быць які перагарэў засцерагальнік, няспраўнае рэле ўключэння ці згарэлы электрарухавік. Заменіце засцерагальнік №5 (мантажны блок тыпу 2114–3722010–60) ці №4 і 8 (мантажны блок тыпу 17.3722).
Рада: Нумары засцерагальнікаў можна праверыць па пазначэннях на вечку мантажнага блока.
Для праверкі выніку праведзенай замены замкнеце паміж сабой два правады, падлучаных да датчыка ўключэння вентылятара, і ўлучыце запальванне.
Электрарухавік зарабіў?
Няма: гл. п. 10.
9. Шчаслівага шляху!
10. Для праверкі электрарухавіка вазьміце два дадатковыя правады і падайце сілкаванне на яго непасрэдна ад акумулятарнай батарэі. Правады павінны быць надзейна замацаваныя і ізаляваныя.
Папярэджанні!
- Не дапушчайце замыканні правадоў паміж сабой!
- Звернеце ўвагу на палярнасць падлучэння: электрарухавік павінен круціцца так, каб вентылятар нагнятаў паветра праз радыятар на рухавік, а кірункі ўтваранага струменя паветра і набягальнага (пуцявога) струменя супадалі.
Электрарухавік зарабіў?
Няма: гл. п. 12.
11 Звернецеся на аўтасэрвіс для праверкі электраправодкі ці замены рэле ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння.
12. Звернецеся на аўтасэрвіс для праверкі электраправодкі ці замены электрарухавіка вентылятара сістэмы астуджэння.
13. Рухавік можа перагрэцца ў выпадку выхаду са строю тэрмастата, які рэгулюе праходжанне патоку вадкасці ў сістэме астуджэння праз радыятар або міма яго (для паскарэння прагрэву халоднага рухавіка).
14. Для праверкі тэрмастата трэба на прагрэтым рухавіку праверыць навобмацак тэмпературу верхняга і ніжняга шлангаў, якія злучаюць рухавік з радыятарам. Калі ніжні шланг радыятара халодны - тэрмастат няспраўны, цыркуляцыі праз радыятар няма.
Саветы
Вялікую ролю ў забеспячэнні аптымальнага тэмпературнага рэжыму гуляе клапан корка пашыральнага бачка. Ён падтрымлівае ў сістэме залішняе ціск не менш за 0,1 Мпа (1,1 кгс/см²). Пры гэтым тэмпература кіпення вады павялічваецца да 120°C, а тасола да 130°C. Нажаль, пры закліноўванні клапана ў зачыненым становішчы пры перагрэве ўзнікае значнае перавышэнне залішняга ціску [больш 0,2 Мпа (2 кгс/см²)], што можа прывесці да парыву пашыральнага бачка або зрыву аднаго з шлангаў. Таму раз у год корак пашыральнага бачка неабходна прамываць праточнай вадой, а клапан правяраць на адсутнасць заліпання націскам пальца. Пры наяўнасці сумневаў заменіце корак.
Відавочна, што калі на перагрэтым рухавіку зняць корак пашыральнага бачка і па часе гэта дзеянне супадзе з цеплавым ударам, закіпанне вадкасці і адукацыя паветраных коркаў у сістэме астуджэння будзе гарантавана.
Раз у год прамывайце вочкі радыятара вадзяным струменем высокага ціску (на спецыяльнай мыйцы), накіроўваючы брую спачатку насустрач набягаючаму паветранаму струменю, а затым па ім кірунку для выдалення з паверхні радыятара бруду, наліплых казурак і дарожнага смецця. Пры гэтым часткова аднаўляецца эфектыўнасць радыятара.