Atenţie! Verificați regulat nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal. Nivelul lichidului de frână trebuie să fie puțin sub marcajul MAX de pe rezervorul de alimentare a cilindrului principal.
O scădere a nivelului lichidului indică fie o scurgere de lichid de frână din sistem, fie o uzură excesivă a plăcuțelor de frână. Dacă pe panoul de bord se aprinde becul lichid de frână scăzut, nu vă grăbiți să îl adăugați imediat, verificați mai întâi grosimea plăcuțelor de frână: poate este timpul să înlocuiți plăcuțele?
Producătorii de mașini recomandă înlocuirea întregului lichid de frână din sistem după o anumită perioadă. Unii șoferi ignoră acest sfat deoarece lichidul din rezervor li se pare suficient de curat, iar acest lucru este complet în zadar. Faptul este că lichidul de frână este foarte higroscopic - absoarbe umiditatea din aer, iar această umiditate în timp nu numai că distruge suprafețele cilindrilor de frână, conductelor și, ca urmare, duce la defectarea prematură a componentelor sistemului de frână, dar și reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână.
Temperatura normală de fierbere a lichidului de frână "Neva" — 190°C, "Tom" — 210°C, "Roua" — 260°C. La frecvente intensive de frânare disc de frână, roțile din față sunt foarte foarte caldă și cu mare conținut de apă, lichidul de frână poate fierbe, că, în general, duce la un eșec de frână.
Sfat: Pentru a evita cheltuieli neașteptate în viitor, este mai bine să înlocuiți lichidul din sistemul de frânare în timp util.
Sângerarea sistemului de frânare
Dacă pedala de frână devine "moale" și devine "mai dură" după mai multe apăsări consecutive, aceasta indică prezența aerului în sistemul hidraulic al frânei.
Pentru a elimina aerul din sistem, este necesar să purjați frânele. Procedura de sângerare a frânelor este destul de simplă, dar este mai convenabil să o faceți împreună.
1. Asigurați-vă că rezervorul de pe cilindrul principal este plin.
2. Curățați niplul de purjare de pe una dintre frânele din spate de murdărie și puneți un furtun de cauciuc cu diametrul corespunzător pe niplu.
3. Puneți capătul furtunului într-un recipient transparent care conține o cantitate mică de lichid de frână.
4. Solicitați unui asistent să apese și să țină apăsată pedala de frână de mai multe ori.
5. Slăbiți ușor niplul cu o cheie până când pedala "cade prin" și lichidul cu bule de aer începe să curgă din furtun.
6. Fără a elibera pedala, strângeți mamelonul. Repetați procedura până când se oprește barbotarea.
7. După scurgerea frânei roții din spate, purjați frâna roții din față din același circuit în același mod.
Avertismente!
- Mașina VAZ-21099 folosește o frână diagonală, adică Dacă ați pompat roata din spate dreaptă, atunci pompați roata din față stângă.
- La purjarea sistemului de frânare, nu uitați să verificați periodic nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal și să completați dacă este necesar.
Verificarea sistemului de frânare
1. Pierderea eficienței frânării se poate datora funcționării defectuoase a amplificatorului de vid. Pentru a o verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a "aspira vidul" de la booster, apoi țineți pedala apăsată și porniți motorul.
Este pedala de frână ușor apăsată?
Nu: vezi punctul 3.
2. Amplificatorul de vid este în stare bună de funcționare. Vedea p. 6.
3. Verificați integritatea și fiabilitatea furtunului care conectează amplificatorul de vid la galeria de admisie a motorului.
Furtunul este OK?
Nu: vezi punctul 5.
4. Amplificatorul de vid trebuie înlocuit.
(Originalul poate fi vizualizat pe portal: «www.vazbook.ru»)
5. Înlocuiți sau reparați furtunul.
6. Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
7. Cu mașina ridicată, scoateți roata din față și verificați discul de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 10,8 mm. Suprafața discului trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți.
8. Dacă suprafața discului este acoperită de rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după ce mașina a stat mult timp parcat cu frânele neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu un șmirghel fin. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să trimiteți discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
9. Verificați mobilitatea plăcuțelor de frână. Pentru a face acest lucru, folosiți o șurubelniță pentru a încerca să îndepărtați plăcuțele de discul de frână. Dacă plăcuțele nu pot fi separate, aceasta înseamnă că pistonul este blocat în cilindrul de frână.
Avertizare! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și la derapajul mașinii la frânare.
10. Frâna de parcare acționează frânele din spate printr-un cablu care conectează maneta frânei de parcare și mecanismul de control al saboților de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de mână pentru a-i prelungi durata de viață și obține rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de parcare, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablului, cablul se acoperă de rugină, se oprește din mișcare și la un moment "minunat" se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de mână după cum vă place, dar nu uitați să-i reglați din când în când acționarea.
11. Pentru a regla frâna de parcare, ridicați maneta cu patru până la cinci clicuri de clichet. În timp ce se află sub vehicul, slăbiți piulița de blocare a întinzătorului și utilizați piulița de reglare pentru a strânge cablul.
Sfat: După reglare, verificați dacă roțile din spate se rotesc liber. Dacă sunt greu de rotit, slăbiți puțin piulița de reglare și fixați-o cu piulița de blocare.