Uwaga! Regularnie sprawdzaj poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu głównego. Poziom płynu hamulcowego powinien być nieznacznie poniżej znaku MAX na zbiorniku wyrównawczym płynu hamulcowego pompy głównej.
Spadek poziomu płynu może świadczyć o wycieku płynu hamulcowego z układu lub nadmiernym zużyciu klocków hamulcowych. Jeśli na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka niskiego poziomu płynu hamulcowego, nie spiesz się z jego uzupełnieniem, lecz najpierw sprawdź grubość klocków hamulcowych: może nadszedł już czas na ich wymianę?
Producenci samochodów zalecają wymianę całego płynu hamulcowego w układzie po upływie określonego czasu. Niektórzy kierowcy ignorują tę radę, gdyż wydaje im się, że płyn w zbiorniku jest wystarczająco czysty, ale to zupełnie nic. Faktem jest, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny - chłonie wilgoć z powietrza, a wilgoć ta z czasem nie tylko niszczy powierzchnie cylindrów hamulcowych, przewodów i w efekcie prowadzi do przedwczesnej awarii elementów układu hamulcowego, ale również znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.
Normalna temperatura wrzenia płynu hamulcowego "Newa" — 190°C, "Samiec" — 210°C, "Rosa" - 260°C. Przy częstym intensywnym hamowaniu przednie tarcze hamulcowe stają się bardzo gorące, a przy dużej zawartości wody płyn hamulcowy może się zagotować, co zwykle prowadzi do awarii hamulców.
Rada: Aby uniknąć nieprzewidzianych wydatków w przyszłości, lepiej jest odpowiednio wcześniej wymienić płyn w układzie hamulcowym.
Odpowietrzanie układu hamulcowego
Jeżeli pedał hamulca staje się "miękki" i staje się "twardszy" po kilku kolejnych naciśnięciach, oznacza to obecność powietrza w hydraulicznym układzie hamulcowym.
Aby usunąć powietrze z układu, konieczne jest odpowietrzenie hamulców. Procedura odpowietrzania hamulców jest dość prosta, ale wygodniej jest wykonać ją jednocześnie.
1. Sprawdź, czy zbiornik na cylindrze głównym jest pełny.
2. Oczyść korek odpowietrzający jednego z tylnych hamulców z brudu i nałóż na korek gumowy wąż o odpowiedniej średnicy.
3. Umieść koniec wężyka w przezroczystym pojemniku zawierającym niewielką ilość płynu hamulcowego.
4. Poproś asystenta o naciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca kilka razy.
5. Nieznacznie poluzować złączkę kluczem, aż pedał "przepadnie", a z wężyka zacznie wypływać płyn z pęcherzykami powietrza.
6. Nie zwalniając pedału, dokręć smoczek. Powtarzaj tę procedurę, aż bulgotanie ustanie.
7. Po odpowietrzeniu hamulca tylnego koła należy w ten sam sposób odpowietrzyć hamulec przedniego koła tego samego obwodu.
Ostrzeżenia!
- W samochodzie VAZ-21099 zastosowano napęd hamulca diagonalnego, tj. Jeżeli napompowałeś tylne prawe koło, to napompuj i przednie lewe koło.
- Odpowietrzając układ hamulcowy, nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku płynu głównego i w razie potrzeby go uzupełniać.
Sprawdzanie układu hamulcowego
1. Utrata skuteczności hamowania może być spowodowana nieprawidłową pracą układu wspomagania podciśnieniowego. Aby to szybko sprawdzić, naciśnij pedał hamulca kilka razy przy wyłączonym silniku, aby "odpowietrzyć" układ wspomagania, a następnie przytrzymaj pedał i uruchom silnik.
Czy pedał hamulca jest lekko wciśnięty?
Nie: patrz punkt 3.
2. Wzmacniacz podciśnienia jest w dobrym stanie technicznym. Widzieć str. 6.
3. Sprawdź integralność i niezawodność węża łączącego wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym silnika.
Czy wąż jest w porządku?
Nie: patrz punkt 5.
4. Należy wymienić wzmacniacz podciśnienia.
5. Wymień lub napraw wąż.
6. Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, w pierwszej kolejności należy sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
7. Podnieś samochód, zdejmij przednie koło i sprawdź tarczę hamulcową. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 10,8 mm. Powierzchnia dysku musi być płaska i gładka z obu stron.
8. Jeśli powierzchnia tarczy w niektórych miejscach pokryta jest rdzą, co zwykle zdarza się, gdy samochód był długo parkowany bez osuszonych hamulców, należy spróbować oczyścić powierzchnię roboczą drobnym papierem ściernym. Jeżeli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać tarcze do szlifowania lub wymienić je na nowe.
9. Sprawdź ruchomość klocków hamulcowych. Aby to zrobić, należy spróbować odsunąć klocki od tarczy hamulcowej za pomocą śrubokręta. Jeżeli nie można rozdzielić klocków, oznacza to, że tłoczek utknął w cylindrze hamulcowym.
Ostrzeżenie! Zablokowanie tłoczka cylindra hamulcowego powoduje ciągłe hamowanie danego koła po zwolnieniu pedału i poślizg samochodu podczas hamowania.
10. Hamulec postojowy uruchamia hamulce tylne za pośrednictwem linki, która łączy dźwignię hamulca postojowego z mechanizmem sterującym szczękami hamulcowymi. Wielu kierowców stara się jak najrzadziej używać hamulca ręcznego, aby przedłużyć jego żywotność, ale uzyskuje odwrotny efekt. Jeżeli nie używasz hamulca postojowego, w osłonach kabli gromadzą się brud i wilgoć, kabel pokrywa się rdzą, przestaje się poruszać, a w pewnym "cudownym" momencie pęka. Dlatego korzystaj z hamulca ręcznego tak często, jak ci się podoba, ale nie zapomnij od czasu do czasu regulować jego siły.
11. Aby wyregulować hamulec postojowy, podnieś dźwignię o cztery do pięciu kliknięć. Znajdując się pod pojazdem, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą napinacza i naciągnij linkę za pomocą nakrętki regulacyjnej.
Wskazówka: Po dokonaniu regulacji sprawdź, czy tylne koła obracają się swobodnie. Jeżeli występują trudności z ich obróceniem, należy lekko poluzować nakrętkę regulacyjną i zabezpieczyć ją nakrętką zabezpieczającą.