Pažnja! Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra. Razina kočione tekućine trebala bi biti malo ispod oznake MAX na dovodnom spremniku glavnog cilindra.
Pad razine tekućine ukazuje ili na curenje kočione tekućine iz sustava ili na prekomjerno trošenje kočionih pločica. Ako se na ploči s instrumentima upali lampica niske razine tekućine za kočnice, nemojte žuriti da je odmah dodate, prvo provjerite debljinu kočionih pločica: možda je vrijeme za zamjenu pločica?
Proizvođači automobila preporučuju zamjenu cijele kočione tekućine u sustavu nakon određenog vremena. Neki vozači ignoriraju ovaj savjet jer im se tekućina u spremniku čini dovoljno čistom, a to je potpuno uzalud. Činjenica je da je kočna tekućina vrlo higroskopna - apsorbira vlagu iz zraka, a ta vlaga tijekom vremena ne samo da uništava površine kočionih cilindara, cjevovoda i, kao rezultat, dovodi do preranog kvara komponenti kočionog sustava, već i značajno smanjuje vrelište kočione tekućine.
Normalna temperatura ključanja kočione tekućine "Newa" — 190°C, "Tom" — 210°C, "Dew" - 260°C Kod čestih intenzivnih kočenja prednje disk kočnice se jako zagrijavaju i uz visok sadržaj vode kočiona tekućina može prokuhati, što obično dovodi do kvara kočnica.
Savjet: Kako biste izbjegli neočekivane troškove u budućnosti, bolje je na vrijeme zamijeniti tekućinu u kočionom sustavu.
Odzračivanje kočionog sustava
Ako papučica kočnice postane "omekšana" i postane "tvrđa" nakon nekoliko uzastopnih pritisaka, to ukazuje na prisutnost zraka u pogonu hidraulične kočnice.
Za uklanjanje zraka iz sustava potrebno je odzračiti kočnice. Postupak odzračivanja kočnica je prilično jednostavan, ali je prikladnije to učiniti zajedno.
1. Provjerite je li spremnik na glavnom cilindru pun.
2. Očistite nazuvicu za odzračivanje na jednoj od stražnjih kočnica od prljavštine i nataknite na nazuvicu gumeno crijevo odgovarajućeg promjera.
3. Stavite kraj crijeva u prozirnu posudu koja sadrži malu količinu tekućine za kočnice.
4. Neka pomoćnik nekoliko puta pritisne i zadrži papučicu kočnice.
5. Lagano olabavite nazuvicu ključem dok pedala ne "propadne" i tekućina s mjehurićima zraka ne počne istjecati iz crijeva.
6. Bez otpuštanja papučice, zategnite bradavicu. Ponavljajte postupak dok ne prestane mjehurići.
7. Nakon odzračivanja kočnice stražnjeg kotača, odzračite kočnicu prednjeg kotača istog kruga na isti način.
Upozorenja!
- Automobil VAZ-21099 koristi dijagonalni kočni pogon, tj. Ako ste pumpali stražnji desni kotač, pumpajte i prednji lijevi kotač.
- Prilikom odzračivanja kočionog sustava ne zaboravite povremeno provjeriti razinu kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra i po potrebi je dopuniti.
Provjera kočionog sustava
1. Gubitak učinkovitosti kočenja može biti posljedica lošeg rada vakuumskog pojačivača. Kako biste to brzo provjerili, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice dok je motor ugašen kako biste "ispustili vakuum" iz pojačivača, zatim držite papučicu pritisnutu i pokrenite motor.
Je li papučica kočnice malo pritisnuta?
Ne: vidi točku 3.
2. Vakuumski pojačivač je u dobrom stanju. Vidjeti 6. str.
3. Provjerite cjelovitost i pouzdanost crijeva koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom granom motora.
Je li crijevo u redu?
Ne: vidi točku 5.
4. Potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač.
5. Zamijenite ili popravite crijevo.
6. Ako kočenje prati lupanje i pulsiranje papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
7. S podignutim automobilom skinite prednji kotač i pregledajte kočni disk. Debljina kočionog diska mora biti najmanje 10,8 mm. Površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane.
8. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon što je automobil duže vrijeme stajao bez isušenih kočnica, pokušajte očistiti radnu površinu finim brusnim papirom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete poslati diskove na brušenje ili ih zamijeniti novima.
9. Provjerite pokretljivost kočionih pločica. Da biste to učinili, pomoću odvijača pokušajte odmaknuti pločice od diska kočnice. Ako se pločice ne mogu odvojiti, to znači da je klip zapeo u kočionom cilindru.
Upozorenje! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i proklizavanja automobila prilikom kočenja.
10. Parkirna kočnica aktivira stražnje kočnice putem kabela koji povezuje ručicu parkirne kočnice i mehanizam za upravljanje kočionom papučicom. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi joj produljili život, a postižu suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga stagniraju u omotačima sajle, sajla se prekriva hrđom, prestaje se kretati i u jednom "divnom" trenutku pukne. Stoga, koristite ručnu kočnicu do mile volje, ali ne zaboravite s vremena na vrijeme prilagoditi njen pogon.
11. Za podešavanje parkirne kočnice, podignite ručicu četiri do pet klikova. Dok ste ispod vozila, otpustite sigurnosnu maticu zatezača i pomoću matice za podešavanje zategnite kabel.
Savjet: Nakon podešavanja provjerite okreću li se stražnji kotači slobodno. Ako ih je teško okretati, malo otpustite maticu za podešavanje i pričvrstite je sigurnosnom maticom.