Рабочая тармазная сістэма прызначана для зніжэння хуткасці руху аўтамабіля, аж да яго поўнага прыпынку і кароткачасовага ўтрымання аўтамабіля ў нерухомым стане.
Рабочая тармазная сістэма двухконтурная, дыяганальная, з гідраўлічным прывадам, складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру з вакуумным узмацняльнікам, чатырох колавых тармазных механізмаў і рэгулятарам ціску вадкасці ў задніх тармазных механізмах. Тармазныя механізмы перадпакояў колаў дыскавыя, вентыляваныя, задніх барабанныя.
Заўвага. Частка аўтамабіляў ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ранніх гадоў выпуску з 8-мі затамкавымі рухавікамі аб'ёмам 1,5 л. камплектаваліся тармазнымі механізмамі перадпакояў колаў з невентилируемыми кружэлкамі.
Кожны з контураў аўтамабіля складаецца з тармазныя механізмы двух колаў: аднаго пярэдняга і аднаго задняга размешчаныя на аўтамабілі па дыяганалі.
Так у адзін контур уваходзяць тармазныя механізмы пярэдняга правага і задняга левага колаў, а ў другі - тармазныя механізмы пярэдняга левага і задняга правага колаў. Пры выхадзе са строю аднаго з контураў, другі контур, хоць і з меншай эфектыўнасцю, забяспечыць спыненне аўтамабіля.
Рэгулятар ціску абмяжоўвае паступленне тармазной вадкасці ў заднія тармазныя механізмы пры недастатковай нагрузцы на заднюю вось, тым самым, прадухіляючы блакаванне задніх колаў і намець задняй восі аўтамабіля пры рэзкім тармажэнні. У корпусе рэгулятара тармазных сіл маецца кантрольная адтуліна, зачыненая пластмасавай заглушкай. Подтекание тармазной вадкасці з гэтай адтуліны сведчыць аб негерметычнасці кольцаў рэгулятара тармазных сіл.
Для памяншэння высілка, прыкладанага кіроўцам да педалі тормазу, на галоўным тармазным цыліндры ўсталяваны вакуумны ўзмацняльнік, які працуе за кошт выкарыстання разрэджання, які ўтвараецца ва впускным трубаправодзе працавальнага рухавіка.
Папярэджанне. Не выключайце рухавік да поўнага прыпынку аўтамабіля.
На корпусе галоўнага тармазнога цыліндру ўсталяваны бачок з тармазной вадкасцю. У вечку бачка галоўнага тармазнога цыліндру ўсталяваны датчык. Пры небяспечным падзенні ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку, датчык уключае кантрольную лямпу на шчытку прыбораў.
Ручная тармазная сістэма прызначана для прадухілення самаадвольнага руху аўтамабіля падчас стаянкі.
Рычаг ручнога тормазу двума тросамі звязаны з тармазнымі механізмамі задніх колаў. Пры перакладзе рычага ручнога тормазу ў верхняе становішча, рычагі, усталяваныя на калодках паварочваюцца і пачынаюць ціснуць на распорныя планкі. Тармазныя калодкі задніх тармазных механізмаў рассоўваюцца і фіксуюць ад проворачивания тармазны барабан.
У працэсе эксплуатацыі ручной тормаз патрабуе перыядычнай рэгулявання. Гэта звязана з зносам накладак тармазных калодак і выцягваннем трасоў прывада. Ход рычага ручнога тормазу павінен складаць 2-4 пстрычкі. Калі ён менш, неабходна павялічыць даўжыню прывада, калі больш - паменшыць.
Схема прылады тармазной сістэмы: 1 - тармазны механізм пярэдняга левага кола; 2, 6, 12, 17 - тармазныя шлангі; 3, 7, 11, 18 - тармазныя трубкі; 4 - галоўны тармазны цыліндр; 5 - тармазны механізм пярэдняга правага кола; 8 - бачок галоўнага тармазнога цыліндру; 9 - вакуумны ўзмацняльнік; 10 - педаль тормазу; 13 - тармазны механізм задняга правага кола; 14 - рэгулятар ціску тармазной вадкасці ў тармазных механізмах задніх колаў; 15 - рычаг рэгулятара ціску тармазной вадкасці ў тармазных механізмах задніх колаў; 16 - тармазны механізм задняга левага кола
Схема прылады ручнога тормазу: 1 - рычаг прывада ручнога тормазу; 2 - цяга рычага; 3 - трос прывада тармазнога механізму правага задняга кола; 4 - шайба; 5 - рэгулявальная гайка; 6 - контргайка; 7 - трос прывада тармазнога механізму левага задняга кола; 8 - распорная планка; 9 - рычаг; 10 - ураўняльнік трасоў; 11 - гумовы чахол; 12 - вось цягі