Систем радне кочнице дизајниран је да смањи брзину возила, чак до тачке потпуног заустављања и да кратко време задржи возило у мировању.
Радни кочиони систем је двокружни, дијагонални, са хидрауличним погоном, састоји се од главног кочионог цилиндра са вакуумским појачивачем, кочионих механизама на четири точка и регулатора притиска течности у задњим кочионим механизмима. Кочнице предњих точкова су вентилисане диск кочнице, а кочнице задњих точкова су добош кочнице.
Напомена. Неки од раних модела ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 возила са 8-вентилским 1,5-литарским моторима. били су опремљени кочионим механизмима предњих точкова са невентилираним дисковима.
Свака од контура возила укључује кочионе механизме за два точка: један предњи и један задњи, који се налазе дијагонално на возилу.
Дакле, једно коло укључује кочионе механизме предњег десног и задњег левог точка, а друго коло укључује кочионе механизме предњег левог и задњег десног точка. Ако један од кругова поквари, други круг, иако мање ефикасан, осигураће да се возило заустави.
Регулатор притиска ограничава проток кочионе течности до механизама за задње кочнице када је оптерећење на задњој осовини недовољно, чиме се спречава блокирање задњих точкова и проклизавање задње осовине аутомобила приликом наглог кочења. Кућиште регулатора силе кочења има контролни отвор, затворен пластичним чепом. Цурење кочионе течности из ове рупе указује на цурење у прстеновима регулатора силе кочења.
Да би се смањила сила коју возач примењује на папучицу кочнице, на главном кочионом цилиндру је уграђен вакуумски појачивач, који ради коришћењем вакуума створеног у усисној грани мотора који ради.
Упозорење. Не гасите мотор док се возило потпуно не заустави.
На телу главног кочионог цилиндра уграђен је резервоар са кочионом течношћу. Сензор је уграђен у поклопац резервоара главног кочионог цилиндра. Када ниво кочионе течности у резервоару опасно падне, сензор укључује лампицу упозорења на инструмент табли.
Систем ручне кочнице дизајниран да спречи спонтано кретање возила док је паркирано.
Полуга ручне кочнице је са два кабла повезана са кочионим механизмима задњих точкова. Када се ручица ручне кочнице помери у горњи положај, полуге постављене на плочице се окрећу и почињу да притискају одстојне шипке. Кочионе папучице задњих кочионих механизама се размичу и спречавају окретање добоша кочнице.
Током рада, ручна кочница захтева периодично подешавање. То је због хабања кочионих плочица и истезања погонских каблова. Ход ручне кочнице треба да буде 2-4 клика. Ако је мањи, потребно је повећати дужину погона, ако је већи, потребно је смањити.
Дијаграм кочионог система: 1 - механизам кочнице предњег левог точка; 2, 6, 12, 17 - кочиона црева; 3, 7, 11, 18 - кочионе цеви; 4 - главни кочиони цилиндар; 5 - механизам кочнице предњег десног точка; 8 - резервоар главног кочионог цилиндра; 9 - вакуумски појачивач; 10 - педала кочнице; 13 - механизам кочнице задњег десног точка; 14 - регулатор притиска кочионе течности у кочионим механизмима задњег точка; 15 - полуга регулатора притиска кочионе течности у механизмима кочнице задњег точка; 16 - механизам кочнице задњег левог точка
Шема уређаја ручне кочнице: 1 - ручица погона ручне кочнице; 2 - полуга полуге; 3 - кабл погона кочнице десног задњег точка; 4 - подлошка; 5 - матица за подешавање; 6 - контра матица; 7 - кабл погона кочнице левог задњег точка; 8 - одстојник; 9 - полуга; 10 - кабловски еквилајзер; 11 - гумени поклопац; 12 - осовина потиска
Оригинал је доступан на веб-сајту: VazBook.ru