Систем радне кочнице је дизајниран да смањи брзину возила, све до његовог потпуног заустављања и кратког задржавања возила у стању мировања.
Радни кочиони систем је двокружни, дијагонални, са хидрауличним погоном, састоји се од главног кочионог цилиндра са вакуумским појачивачем, кочница на четири точка и регулатора притиска течности у задњим кочницама. Кочиони механизми предњих точкова су дискови, вентилисани, задњи точкови су бубањ.
Белешка. Део аутомобила ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 раних година производње са 8-вентилским моторима од 1,5 литара. опремљен кочницама предњих точкова са дисковима без вентилације.
Свака од контура аутомобила укључује кочионе механизме два точка: један предњи и један задњи који се налазе дијагонално на аутомобилу.
Дакле, једно коло укључује кочионе механизме предњих десних и задњих левих точкова, а друго коло укључује кочионе механизме предњег левог и задњег десног точка. Ако један од кругова поквари, други круг, иако са мањом ефикасношћу, осигураће да се аутомобил заустави.
Регулатор притиска ограничава проток кочионе течности до задњих кочница када нема довољно оптерећења на задњој осовини, чиме се спречава блокирање задњих точкова и проклизавање задње осовине аутомобила током јаког кочења. У случају регулатора силе кочења постоји контролни отвор затворен пластичним чепом. Цурење кочионе течности из овог отвора указује на цурење у прстеновима регулатора силе кочења.
Да би се смањио напор који возач примењује на папучицу кочнице, на главни кочиони цилиндар је уграђен вакуумски појачивач, који ради коришћењем вакуума формираног у улазном цевоводу мотора који ради.
Упозорење. Не гасите мотор док се возило потпуно не заустави.
На телу главног кочионог цилиндра уграђен је резервоар са кочионом течношћу. Сензор је уграђен у поклопац резервоара главног кочионог цилиндра. У случају опасног пада нивоа кочионе течности у резервоару, сензор укључује лампицу упозорења на инструмент табли.
Систем ручне кочнице је дизајниран да спречи ненамерно кретање возила док је паркирано.
Полуга ручне кочнице је са два кабла повезана са кочионим механизмима задњих точкова. Када се ручица ручне кочнице помери у горњи положај, полуге постављене на плочице се окрећу и почињу да врше притисак на одстојне шипке. Кочионе плочице задњих кочионих механизама се одвајају и фиксирају кочиони добош од окретања.
Током рада, ручна кочница захтева периодично подешавање. То је због хабања кочионих плочица и повлачења погонских сајли. Ход ручне кочнице треба да буде 2-4 клика. Ако је мање потребно је повећати дужину погона, ако је више, смањити.
Шема кочионог система: 1 - кочни механизам предњег левог точка; 2, 6, 12, 17 - кочна црева; 3, 7, 11, 18 - кочионе цеви; 4 - главни кочиони цилиндар; 5 - кочни механизам предњег десног точка; 8 - резервоар главног кочионог цилиндра; 9 - вакуумски појачавач; 10 - педала кочнице; 13 - кочиони механизам задњег десног точка; 14 - регулатор притиска кочионе течности у кочионим механизмима задњих точкова; 15 - полуга регулатора притиска кочионе течности у кочницама задњег точка; 16 - кочница задњег левог точка
Шема уређаја за ручну кочницу: 1 - полуга погона ручне кочнице; 2 - полуга полуге; 3 - кабл за кочиони механизам десног задњег точка; 4 - подлошка; 5 - матица за подешавање; 6 - контраматица; 7 - кабл за кочиони механизам левог задњег точка; 8 - одстојник; 9 - полуга; 10 - кабловски еквилајзер; 11 - гумени поклопац; 12 - осовина потиска