Üzemi fékrendszer Úgy tervezték, hogy csökkentse az autó sebességét egészen a teljes megállásig, és rövid ideig álló állapotban tartsa az autót.
Az üzemi fékrendszer kétkörös, átlós, hidraulikus hajtású, vákuumerősítővel ellátott főfékhengerből, négy kerékfékből és a hátsó fékekben egy folyadéknyomás-szabályozóból áll. Az első kerekek fékmechanizmusai tárcsás, szellőzősek, a hátsó kerekek dobosak.
Jegyzet. A gyártás korai éveinek VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 autóinak egy része 8 szelepes, 1,5 literes motorral. első kerékfékekkel, nem szellőző tárcsákkal felszerelt.
Az autó minden kontúrja két kerék fékmechanizmusát tartalmazza: egy elülső és egy hátsó, amely átlósan helyezkedik el az autón.
Tehát az egyik áramkör a jobb első és a bal hátsó kerekek fékmechanizmusait tartalmazza, a második pedig a bal első és a jobb hátsó kerekek fékmechanizmusait. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második kör, bár kisebb hatékonysággal, biztosítja az autó leállását.
A nyomásszabályozó korlátozza a fékfolyadék áramlását a hátsó fékekhez, ha a hátsó tengely nem terheli eléggé, ezáltal megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását és az autó hátsó tengelyének megcsúszását erős fékezéskor. A fékerőszabályzónál van egy műanyag dugóval lezárt vezérlőnyílás. A fékfolyadék szivárgása ebből a furatból a fékerő-szabályozó gyűrűk szivárgását jelzi.
A vezető által a fékpedálra kifejtett erőfeszítések csökkentése érdekében a fő fékhengerre vákuumerősítőt szerelnek fel, amely a járó motor bemeneti csővezetékében képződött vákuumot használja fel.
Figyelem. Ne állítsa le a motort, amíg a jármű teljesen le nem áll.
A főfékhenger testére egy fékfolyadékot tartalmazó tartály van felszerelve. Egy érzékelő van beépítve a főfékhenger tartályfedelébe. Ha a tartályban lévő fékfolyadék szintje veszélyesen csökken, az érzékelő felkapcsol egy figyelmeztető lámpát a műszerfalon.
Kézifék rendszer úgy tervezték, hogy megakadályozza az autó spontán elmozdulását parkolás közben.
A kézifékkar két kábellel csatlakozik a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz. Amikor a kézifékkart a felső helyzetbe mozdítják, a fékbetétekre szerelt karok elfordulnak, és nyomást gyakorolnak a távtartórudakra. A hátsó fékszerkezetek fékbetétjei eltávolodnak egymástól, és rögzítik a fékdobot az elfordulástól.
Működés közben a kézifék rendszeres beállítást igényel. Ennek oka a fékbetétek kopása és a hajtókábelek húzódása. A kézifékkar elmozdulásának 2-4 kattanásnak kell lennie. Ha kevesebb, akkor növelni kell a hajtás hosszát, ha több, csökkenteni kell.
A fékrendszer vázlata: 1 - a bal első kerék fékmechanizmusa; 2, 6, 12, 17 - féktömlők; 3, 7, 11, 18 - fékcsövek; 4 - fő fékhenger; 5 - a jobb első kerék fékmechanizmusa; 8 - a fő fékhenger tartálya; 9 - vákuum-erősítő; 10 - fékpedál; 13 - a jobb hátsó kerék fékmechanizmusa; 14 - fékfolyadék nyomásszabályozó a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban; 15 - fékfolyadék nyomásszabályozó kar a hátsó kerékfékekben; 16 - bal hátsó kerékfék
A kézifék rajza: 1 - kézifék meghajtó kar; 2 - kar rúd; 3 - kábel a jobb hátsó kerék fékmechanizmusához; 4 - alátét; 5 - beállító anya; 6 - záróanya; 7 - kábel a bal hátsó kerék fékmechanizmusához; 8 - távtartó rúd; 9 - kar; 10 - kábel kiegyenlítő; 11 - gumi burkolat; 12 - tolóerő tengely