Üzemi fékrendszer úgy tervezték, hogy csökkentse a jármű sebességét, akár a teljes megállásig, és rövid ideig álló helyzetben tartsa a járművet.
A működő fékrendszer kétkörös, átlós, hidraulikus meghajtású, egy vákuumerősítővel ellátott főfékhengerből, négy kerékfékmechanizmusból és a hátsó fékmechanizmusokban egy folyadéknyomás-szabályozóból áll. Az első kerékfékek szellőző tárcsafékek, a hátsó kerékfékek dobfékek.
Jegyzet. Néhány korai modell VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, 8 szelepes 1,5 literes motorral. nem szellőző tárcsákkal ellátott első kerékfékmechanizmusokkal voltak felszerelve.
A jármű minden kontúrja tartalmaz fékmechanizmusokat két kerékhez: egy első és egy hátsó kerékhez, amelyek átlósan helyezkednek el a járművön.
Így az egyik áramkör tartalmazza a jobb első és a bal hátsó kerekek fékmechanizmusait, a második pedig a bal első és a jobb hátsó kerekek fékmechanizmusait. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második kör, bár kevésbé hatékony, biztosítja a jármű leállását.
A nyomásszabályozó korlátozza a fékfolyadék áramlását a hátsó fékmechanizmusokhoz, ha a hátsó tengely terhelése nem elegendő, ezáltal megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását és az autó hátsó tengelyének megcsúszását hirtelen fékezéskor. A fékerő-szabályozó háza vezérlőnyílással rendelkezik, műanyag dugóval zárva. Az ebből a lyukból szivárgó fékfolyadék a fékerő-szabályozó gyűrűk szivárgását jelzi.
A vezető által a fékpedálra kifejtett erő csökkentése érdekében a fő fékhengerre vákuumfokozót szerelnek fel, amely a járó motor szívócsonkjában keletkező vákuumot használja fel.
Figyelmeztetés. Ne állítsa le a motort, amíg a jármű teljesen le nem áll.
A fő fékhenger testére egy fékfolyadékot tartalmazó tartály van felszerelve. Az érzékelő a főfékhenger tartály fedelébe van beépítve. Ha a fékfolyadék szintje a tartályban veszélyesen lecsökken, az érzékelő felkapcsolja a figyelmeztető lámpát a műszerfalon.
Kézifék rendszer úgy tervezték, hogy megakadályozza a jármű spontán elmozdulását parkolás közben.
A kézifékkar két kábellel csatlakozik a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz. Amikor a kézifékkart a felső helyzetbe mozdítják, a betétekre szerelt karok elfordulnak és elkezdik nyomni a távtartó rudakat. A hátsó fékberendezések fékpofái elmozdulnak egymástól, és megakadályozzák a fékdob elfordulását.
Működés közben a kézifék rendszeres beállítást igényel. Ennek oka a fékbetétek kopása és a hajtókábelek megnyúlása. A kézifékkar löketének 2-4 kattanásnak kell lennie. Ha kisebb, akkor növelni kell a hajtás hosszát, ha nagyobb, akkor csökkenteni kell.
A fékrendszer diagramja: 1 - bal első kerék fékmechanizmusa; 2, 6, 12, 17 - féktömlők; 3, 7, 11, 18 - fékcsövek; 4 - főfékhenger; 5 - jobb első kerék fékmechanizmusa; 8 - főfékhenger tartály; 9 - vákuum-erősítő; 10 - fékpedál; 13 - jobb hátsó kerék fékmechanizmusa; 14 - fékfolyadék nyomásszabályozó a hátsó kerék fékmechanizmusaiban; 15 - fékfolyadék nyomásszabályozó kar a hátsó kerék fékmechanizmusaiban; 16 - bal hátsó kerék fékmechanizmusa
A kézifék berendezés diagramja: 1 - kézifék meghajtó kar; 2 - kar rúd; 3 - jobb hátsó kerék fékhajtó kábele; 4 - alátét; 5 - beállító csavar; 6 - ellenanya; 7 - bal hátsó kerék fékhajtó kábele; 8 - távtartó rúd; 9 - kar; 10 - kábel hangszínszabályzó; 11 - gumi burkolat; 12 - tolóerő tengely