Sistem de frânare de serviciu este conceput pentru a reduce viteza vehiculului, chiar până la oprirea completă a acestuia și pentru a menține vehiculul staționar pentru o perioadă scurtă de timp.
Sistemul de frânare de lucru este cu dublu circuit, diagonal, cu acționare hidraulică, constă dintr-un cilindru principal de frână cu un amplificator de vid, mecanisme de frână pe patru roți și un regulator de presiune a lichidului în mecanismele de frână din spate. Frânele roților din față sunt frâne cu disc ventilate, iar frânele roților din spate sunt frâne cu tambur.
Nota. Unele dintre modelele timpurii VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 cu motoare de 1,5 litri cu 8 supape. au fost echipate cu mecanisme de frana pe roata fata cu discuri neventilate.
Fiecare dintre contururile vehiculului include mecanisme de frânare pentru două roți: una față și una spate, situate în diagonală pe vehicul.
Astfel, un circuit include mecanismele de frânare ale roților față dreapta și spate stânga, iar al doilea circuit include mecanismele de frânare ale roților față stânga și spate dreapta. Dacă unul dintre circuite se defectează, al doilea circuit, deși mai puțin eficient, va asigura oprirea vehiculului.
Regulatorul de presiune limitează fluxul de lichid de frână către mecanismele de frână din spate atunci când sarcina pe puntea spate este insuficientă, împiedicând astfel blocarea roților din spate și derapajul axei spate a mașinii în timpul frânării bruște. Carcasa regulatorului de forță de frânare are un orificiu de control, închis cu un dop de plastic. Scurgerile de lichid de frână din acest orificiu indică o scurgere în inelele regulatoare a forței de frânare.
Pentru a reduce forța aplicată de șofer pedalei de frână, pe cilindrul principal de frână este instalat un amplificator de vid, care funcționează prin utilizarea vidului creat în galeria de admisie a motorului în funcțiune.
Avertizare. Nu opriți motorul până când vehiculul s-a oprit complet.
Pe corpul cilindrului principal de frână este instalat un rezervor cu lichid de frână. Un senzor este instalat în capacul rezervorului cilindrului principal de frână. Când nivelul lichidului de frână din rezervor scade periculos, senzorul aprinde lampa de avertizare de pe tabloul de bord.
Sistem de frână de mână concepute pentru a preveni mișcarea spontană a vehiculului în timpul staționării.
Pârghia de frână de mână este conectată la mecanismele de frână ale roților din spate prin două cabluri. Când maneta frânei de mână este mutată în poziția superioară, pârghiile montate pe plăcuțe se rotesc și încep să apese pe barele distanțiere. Saboții de frână ai mecanismelor de frână din spate se depărtează și împiedică rotirea tamburului de frână.
În timpul funcționării, frâna de mână necesită o reglare periodică. Acest lucru se datorează uzurii plăcuțelor de frână și întinderii cablurilor de transmisie. Cursa manetei frânei de mână ar trebui să fie de 2-4 clicuri. Dacă este mai mic, este necesar să măriți lungimea unității, dacă este mai mare, este necesar să o micșorați.
Diagrama sistemului de frânare: 1 - mecanism de frana fata stanga; 2, 6, 12, 17 - furtunuri de frana; 3, 7, 11, 18 - conducte de frana; 4 - cilindru principal de frână; 5 - mecanism de frana fata dreapta; 8 - rezervor cilindrul principal de frână; 9 - amplificator de vid; 10 - pedala de frana; 13 - mecanism de frână spate dreapta; 14 - regulator de presiune a lichidului de frână în mecanismele de frână ale roții din spate; 15 - pârghie de reglare a presiunii lichidului de frână în mecanismele de frână ale roții din spate; 16 - mecanism de frână roată stânga spate
Schema dispozitivului frana de mana: 1 - maneta de antrenare a franei de mana; 2 - tija de pârghie; 3 - cablu de antrenare a franei roata spate dreapta; 4 - mașină de spălat; 5 - piuliță de reglare; 6 - piuliță de blocare; 7 - cablu de antrenare a frânei roții spate stânga; 8 - bară distanțier; 9 - pârghie; 10 - egalizator prin cablu; 11 - capac din cauciuc; 12 - axa de tracțiune
Originalul este disponibil pe resursa online [www.VazBook.ru]