Sistem de frânare de serviciu Este conceput pentru a reduce viteza mașinii, până la oprirea completă și pentru a menține pentru scurt timp mașina în stare staționară.
Sistemul de frânare de lucru este cu dublu circuit, diagonal, cu o acționare hidraulică, constă dintr-un cilindru principal de frână cu un amplificator de vid, frâne pe patru roți și un regulator de presiune a lichidului în frânele din spate. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt cu disc, ventilate, roțile din spate sunt cu tambur.
Notă. O parte din mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 din primii ani de producție cu motoare cu 8 supape de 1,5 litri. echipat cu frane pe roata fata cu discuri neventilate.
Fiecare dintre contururile mașinii include mecanismele de frânare a două roți: una față și una spate situate în diagonală pe mașină.
Deci, un circuit include mecanismele de frânare ale roților față dreapta și spate stânga, iar al doilea circuit include mecanismele de frânare ale roților față stânga și spate dreapta. Dacă unul dintre circuite eșuează, al doilea circuit, deși cu o eficiență mai mică, va asigura oprirea mașinii.
Regulatorul de presiune limitează fluxul de lichid de frână către frânele din spate atunci când există o sarcină insuficientă pe puntea spate, prevenind astfel blocarea și derapajul roților din spate a axei spate a mașinii în timpul frânărilor puternice. În cazul regulatorului de forță de frânare există un orificiu de control închis cu un dop de plastic. Scurgerile de lichid de frână din acest orificiu indică scurgeri în inelele regulatoare a forței de frânare.
Pentru a reduce efortul aplicat de șofer pedalei de frână, pe cilindrul principal de frână este instalat un amplificator de vid, care funcționează prin utilizarea vidului format în conducta de admisie a unui motor în funcțiune.
Avertizare. Nu opriți motorul până când vehiculul s-a oprit complet.
Pe corpul cilindrului principal de frână este instalat un rezervor cu lichid de frână. Un senzor este instalat în capacul rezervorului cilindrului principal de frână. În cazul unei scăderi periculoase a nivelului lichidului de frână din rezervor, senzorul aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord.
Sistem de frână de mână conceput pentru a preveni mișcarea spontană a mașinii în timpul parcării.
Levierul de frână de mână este conectat prin două cabluri la mecanismele de frână ale roților din spate. Când maneta frânei de mână este mutată în poziția superioară, pârghiile montate pe plăcuțe se rotesc și încep să exercite presiune pe barele distanțiere. Plăcuțele de frână ale mecanismelor de frână din spate se depărtează și împiedică rotirea tamburului de frână.
În timpul funcționării, frâna de mână necesită o reglare periodică. Acest lucru se datorează uzurii plăcuțelor de frână și tragerii cablurilor de transmisie. Cursa manetei frânei de mână ar trebui să fie de 2-4 clicuri. Dacă este mai mică, este necesar să măriți lungimea unității; dacă este mai mare, reduceți-o.
Schema sistemului de frânare: 1 - mecanism de frânare al roții din stânga față; 2, 6, 12, 17 - furtunuri de frana; 3, 7, 11, 18 - conducte de frana; 4 - cilindru principal de frana; 5 - mecanism de frânare al roții din față dreapta; 8 - rezervorul cilindrului principal de frână; 9 - amplificator de vid; 10 - pedala de frana; 13 - mecanism de frânare al roții spate dreapta; 14 - regulator de presiune a lichidului de frână în mecanismele de frână ale roților din spate; 15 - maneta regulatorului de presiune a lichidului de frana in franele rotii din spate; 16 - frana spate stanga
Diagrama dispozitivului de frână de mână: 1 - maneta de antrenare a franei de mana; 2 - tija de pârghie; 3 - cablu pentru mecanismul de franare al rotii dreapta spate; 4 - mașină de spălat; 5 - piulita de reglare; 6 - piuliță de blocare; 7 - cablu pentru mecanismul de frânare al roții din spate stânga; 8 - bară distanțier; 9 - pârghie; 10 - egalizator prin cablu; 11 - capac din cauciuc; 12 - axa de tracțiune