Układ hamulca roboczego Ma on na celu zmniejszenie prędkości samochodu, aż do jego całkowitego zatrzymania i krótkotrwałe zatrzymanie samochodu.
Roboczy układ hamulcowy jest dwuobwodowy, diagonalny, z napędem hydraulicznym, składa się z głównego cylindra hamulcowego ze wzmacniaczem podciśnienia, hamulców czterech kół oraz regulatora ciśnienia płynu w hamulcach tylnych. Mechanizmy hamulcowe przednich kół są tarczowe, wentylowane, tylne koła są bębnowe.
Notatka. Część samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 z wczesnych lat produkcji z 8-zaworowymi silnikami o pojemności 1,5 litra. wyposażony w hamulce przednich kół z niewentylowanymi tarczami.
Każdy z konturów samochodu obejmuje mechanizmy hamulcowe dwóch kół: jednego przedniego i jednego tylnego umieszczonego po przekątnej na samochodzie.
Tak więc jeden obwód obejmuje mechanizmy hamulcowe przedniego prawego i tylnego lewego koła, a drugi obwód zawiera mechanizmy hamulcowe przedniego lewego i tylnego prawego koła. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, drugi obwód, choć z mniejszą wydajnością, zapewni zatrzymanie samochodu.
Regulator ciśnienia ogranicza dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców, gdy tylna oś jest niewystarczająco obciążona, zapobiegając w ten sposób blokowaniu się tylnych kół i wpadaniu w poślizg tylnej osi samochodu podczas gwałtownego hamowania. W przypadku regulatora siły hamowania znajduje się otwór kontrolny zamykany plastikową zaślepką. Wyciek płynu hamulcowego z tego otworu świadczy o nieszczelności w pierścieniach regulatora siły hamowania.
Aby zmniejszyć siłę wywieraną przez kierowcę na pedał hamulca, na głównym cylindrze hamulca instaluje się wzmacniacz podciśnienia, który działa na zasadzie podciśnienia powstającego w przewodzie dolotowym pracującego silnika.
Ostrzeżenie. Nie wyłączaj silnika, dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie.
Zbiornik z płynem hamulcowym jest zainstalowany na korpusie głównego cylindra hamulcowego. Czujnik jest zainstalowany w korku zbiornika głównego cylindra hamulcowego. W przypadku niebezpiecznego spadku poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku, czujnik włącza lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.
Hamulec ręczny zaprojektowany, aby zapobiec spontanicznemu ruchowi samochodu podczas parkowania.
Dźwignia hamulca ręcznego jest połączona dwoma linkami z mechanizmami hamulcowymi tylnych kół. Gdy dźwignia hamulca ręcznego zostanie przesunięta w górne położenie, dźwignie zamontowane na klockach obracają się i zaczynają wywierać nacisk na pręty dystansowe. Klocki hamulcowe tylnych mechanizmów hamulcowych rozsuwają się i uniemożliwiają obracanie się bębna hamulcowego.
Podczas pracy hamulec ręczny wymaga okresowej regulacji. Jest to spowodowane zużyciem klocków hamulcowych i ciągnięciem linek napędowych. Skok dźwigni hamulca ręcznego powinien wynosić 2-4 kliknięcia. Jeśli jest mniejsza, konieczne jest zwiększenie długości napędu, jeśli jest większa, należy ją zmniejszyć.
Schemat układu hamulcowego: 1 - mechanizm hamulca przedniego lewego koła; 2, 6, 12, 17 - przewody hamulcowe; 3, 7, 11, 18 - przewody hamulcowe; 4 - główny cylinder hamulcowy; 5 - mechanizm hamulca przedniego prawego koła; 8 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 9 - wzmacniacz próżniowy; 10 - pedał hamulca; 13 - mechanizm hamulca tylnego prawego koła; 14 - regulator ciśnienia płynu hamulcowego w mechanizmach hamulcowych tylnych kół; 15 - dźwignia regulatora ciśnienia płynu hamulcowego w hamulcach tylnych kół; 16 - hamulec tylnego lewego koła
Schemat urządzenia hamulca ręcznego: 1 - dźwignia napędu hamulca ręcznego; 2 - drążek dźwigni; 3 - linka mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła; 4 - podkładka; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - przeciwnakrętka; 7 - linka mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła; 8 - listwa dystansowa; 9 - dźwignia; 10 - korektor kablowy; 11 - osłona gumowa; 12 - oś ciągu