Układ hamulca roboczego jego zadaniem jest zmniejszenie prędkości pojazdu, aż do jego całkowitego zatrzymania i utrzymanie go w bezruchu przez krótki czas.
Układ hamulcowy jest dwuobwodowy, diagonalny, z napędem hydraulicznym, składa się z głównego cylindra hamulcowego ze wspomaganiem podciśnieniowym, czterech mechanizmów hamulcowych kół oraz regulatora ciśnienia płynu w mechanizmach hamulcowych tylnych. Hamulce przednich kół są wentylowanymi hamulcami tarczowymi, a hamulce tylnych kół są hamulcami bębnowymi.
Notatka. Niektóre z wczesnych modeli pojazdów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 z 8-zaworowymi silnikami o pojemności 1,5 litra. zostały wyposażone w mechanizmy hamulcowe kół przednich z tarczami niewentylowanymi.
Każdy z konturów pojazdu obejmuje mechanizmy hamulcowe dla dwóch kół: jednego przedniego i jednego tylnego, umieszczone po przekątnej pojazdu.
W ten sposób jeden obwód obejmuje mechanizmy hamulcowe przedniego prawego koła i tylnego lewego koła, a drugi obwód obejmuje mechanizmy hamulcowe przedniego lewego koła i tylnego prawego koła. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, drugi obwód, choć mniej wydajny, zapewni zatrzymanie pojazdu.
Regulator ciśnienia ogranicza przepływ płynu hamulcowego do mechanizmów hamulcowych tylnych w przypadku niewystarczającego obciążenia tylnej osi, zapobiegając w ten sposób blokowaniu tylnych kół i poślizgowi tylnej osi samochodu podczas gwałtownego hamowania. Obudowa regulatora siły hamowania posiada otwór kontrolny zamknięty plastikową zaślepką. Wyciek płynu hamulcowego z tego otworu wskazuje na nieszczelność pierścieni regulatora siły hamowania.
Aby zmniejszyć siłę nacisku na pedał hamulca wywieraną przez kierowcę, na głównym cylindrze hamulcowym zamontowano wzmacniacz podciśnieniowy, który działa wykorzystując podciśnienie wytworzone w kolektorze dolotowym pracującego silnika.
Ostrzeżenie. Nie wyłączaj silnika dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie.
Zbiornik z płynem hamulcowym zamontowany jest na korpusie głównego cylindra hamulcowego. Czujnik montowany jest w pokrywie zbiorniczka wyrównawczego głównego cylindra hamulcowego. Gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku niebezpiecznie spadnie, czujnik włącza kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.
Układ hamulca ręcznego zaprojektowane tak, aby zapobiec samoistnemu ruchowi pojazdu podczas postoju.
Dźwignia hamulca ręcznego połączona jest z mechanizmami hamulcowymi kół tylnych za pomocą dwóch linek. Po przesunięciu dźwigni hamulca ręcznego do górnej pozycji, dźwignie zamontowane na klockach obracają się i zaczynają naciskać na drążki dystansowe. Szczęki hamulcowe mechanizmu hamulcowego tylnego rozsuwają się, uniemożliwiając obrót bębna hamulcowego.
Podczas użytkowania hamulec ręczny wymaga okresowej regulacji. Jest to spowodowane zużyciem klocków hamulcowych i rozciągnięciem linek napędowych. Skok dźwigni hamulca ręcznego powinien wynosić 2-4 kliknięcia. Jeżeli jest mniejsza, należy zwiększyć długość napędu, jeżeli jest większa, należy ją zmniejszyć.
Schemat układu hamulcowego: 1 - mechanizm hamulcowy przedniego lewego koła; 2, 6, 12, 17 - przewody hamulcowe; 3, 7, 11, 18 - przewody hamulcowe; 4 - cylinder hamulcowy główny; 5 - mechanizm hamulcowy przedniego prawego koła; 8 - zbiornik główny cylindra hamulcowego; 9 - wzmacniacz próżniowy; 10 - pedał hamulca; 13 - mechanizm hamulcowy tylnego prawego koła; 14 - regulator ciśnienia płynu hamulcowego w mechanizmach hamulcowych kół tylnych; 15 - dźwignia regulatora ciśnienia płynu hamulcowego w mechanizmach hamulcowych kół tylnych; 16 - mechanizm hamulcowy tylnego lewego koła
Schemat urządzenia hamulca ręcznego: 1 - dźwignia hamulca ręcznego; 2 - drążek dźwigniowy; 3 - linka hamulca tylnego prawego koła; 4 - podkładka; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - nakrętka zabezpieczająca; 7 - linka hamulca tylnego lewego koła; 8 - listwa dystansowa; 9 - dźwignia; 10 - korektor kablowy; 11 - osłona gumowa; 12 - oś nośna