Sustav radnih kočnica Dizajniran je za smanjenje brzine automobila, sve do potpunog zaustavljanja i kratkog zadržavanja automobila u stacionarnom stanju.
Radni kočioni sustav je dvokružni, dijagonalni, s hidrauličkim pogonom, sastoji se od glavnog kočionog cilindra s vakuumskim pojačivačem, kočnica na četiri kotača i regulatora tlaka tekućine u stražnjim kočnicama. Kočioni mehanizmi prednjih kotača su diskovi, ventilirani, stražnji kotači su bubanj.
Bilješka. Dio automobila VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 ranih godina proizvodnje s motorima s 8 ventila od 1,5 litara. opremljen kočnicama na prednjim kotačima s neventiliranim diskovima.
Svaka od kontura automobila uključuje kočioni mehanizam dva kotača: jedan prednji i jedan stražnji koji se nalaze dijagonalno na automobilu.
Dakle, jedan krug uključuje kočione mehanizme prednjeg desnog i stražnjeg lijevog kotača, a drugi krug uključuje kočione mehanizme prednjeg lijevog i stražnjeg desnog kotača. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug će, iako s manjom učinkovitošću, osigurati zaustavljanje automobila.
Regulator tlaka ograničava protok kočione tekućine do stražnjih kočnica kada nema dovoljno opterećenja na stražnjoj osovini, čime se sprječava blokiranje stražnjih kotača i proklizavanje stražnje osovine automobila tijekom snažnog kočenja. U slučaju regulatora sile kočenja nalazi se kontrolni otvor zatvoren plastičnim čepom. Curenje kočione tekućine iz ovog otvora ukazuje na curenje u prstenima regulatora sile kočenja.
Kako bi se smanjio napor koji vozač primjenjuje na papučicu kočnice, na glavni kočioni cilindar ugrađen je vakuumski pojačivač koji radi pomoću vakuuma koji se stvara u ulaznom cjevovodu motora koji radi.
Upozorenje. Ne gasite motor dok se vozilo potpuno ne zaustavi.
Na tijelu glavnog kočionog cilindra ugrađen je spremnik s kočionom tekućinom. Senzor je ugrađen u čep spremnika glavnog kočionog cilindra. U slučaju opasnog pada razine kočione tekućine u spremniku, senzor pali upozoravajuću lampicu na ploči s instrumentima.
Sustav ručne kočnice dizajniran da spriječi spontano kretanje automobila tijekom parkiranja.
Poluga ručne kočnice je pomoću dvije sajle povezana s kočionim mehanizmima stražnjih kotača. Kada se poluga ručne kočnice pomakne u gornji položaj, poluge postavljene na pločice se okreću i počinju vršiti pritisak na razmaknice. Kočione pločice stražnjih kočionih mehanizama se razmaknu i sprječavaju okretanje kočionog bubnja.
Tijekom rada, ručna kočnica zahtijeva povremeno podešavanje. To je zbog istrošenosti kočionih pločica i povlačenja pogonskih sajli. Hod poluge ručne kočnice trebao bi biti 2-4 klika. Ako je manji, potrebno je povećati duljinu pogona, ako je veći, smanjiti.
Shema kočionog sustava: 1 - kočioni mehanizam prednjeg lijevog kotača; 2, 6, 12, 17 - kočiona crijeva; 3, 7, 11, 18 - kočione cijevi; 4 - glavni kočni cilindar; 5 - kočioni mehanizam prednjeg desnog kotača; 8 - spremnik glavnog kočionog cilindra; 9 - vakuumsko pojačalo; 10 - papučica kočnice; 13 - kočioni mehanizam stražnjeg desnog kotača; 14 - regulator tlaka kočione tekućine u kočionim mehanizmima stražnjih kotača; 15 - poluga regulatora tlaka kočione tekućine u kočnicama stražnjih kotača; 16 - kočnica stražnjeg lijevog kotača
Dijagram uređaja ručne kočnice: 1 - poluga pogona ručne kočnice; 2 - šipka poluge; 3 - sajla za kočioni mehanizam desnog stražnjeg kotača; 4 - podloška; 5 - matica za podešavanje; 6 - protumatica; 7 - kabel za kočioni mehanizam lijevog stražnjeg kotača; 8 - razmaknica; 9 - poluga; 10 - kabelski izjednačivač; 11 - gumeni poklopac; 12 - osovina potiska