Чыннік юза: счапленне з дарогай на слізкай дарозе вельмі маленькае. Тармазныя сілы не павінны перавышаць сілы счаплення. Нават нямоцны націск на педаль тормазу на слізкай дарозе прыводзіць да блакавання колаў і юзу аўтамабіля.
Чыннік намеці: блакаванне ўсіх чатырох колаў адначасова не адбываецца з-за рознага часу спрацоўвання кожнага працоўнага тармазнога цыліндру, станы тармазной сістэмы, станы шын, рэзкай падачы газу, рэзкага кручэння рулявога кола, рознага счаплення з дарогай левага і правага колаў аўтамабіля. Напрыклад, на адной восі левае кола заблакавалася, не круціцца, а правае кола, з-за паказаных вышэй чыннікаў, працягвае кручэнне, і адбываецца кручэнне аўтамабіля вакол заблакаванага кола. Даследаванні паказалі, што розніца тармазных момантаў правых і левых колаў дасягае 25-30%. Гэтага цалкам дастаткова, каб аўтамабіль пачало круціць. А калі на шляхі які перамяшчаецца па крузе кола з'явіцца якая-небудзь перашкода (умерзлы камень, палка, змёрзлая каляіна ці нават проста кавалак лёду), то аўтамабіль можа перавярнуцца.
У першую чаргу неабходна навучыцца кіраваць аўтамабілем пры слізгаценні ў прамым кірунку юзам. Для гэтага вы павінны выехаць на вольную пляцоўку 50х200 м са слізкай паверхняй, лепш за ўсё з гладкім асфальтабетонным пакрыццём, палітым вадой. Пры руху па прамой рэзка затармазіце, ужыўшы экстранае тармажэнне. Пры гэтым колы не будуць круціцца, як кажуць, заблакуюцца, а аўтамабіль прасунецца на некалькі метраў наперад. Пасля гэтага выйдзіце з аўтамабіля і агледзіце след, пакінуты аўтамабілем пры тармажэнні. Вы ўбачыце на паверхні дарогі сухі след, які з'явіўся ў выніку слізгацення колаў. Даўжыня гэтых палос залежыць ад тыпу пакрыцця дарогі, эфектыўнасці дзеяння тармазоў і станы пратэктараў шын.
Пасля гэтага варта паўтарыць манеўр, з "чуццём", уласцівым добраму кіроўцу, каб колы не блакаваліся. Трэніроўку працягвайце датуль, пакуль не пераканаецеся, што палос на мокрай дарозе за аўтамабілем няма.
Гэтую трэніроўку неабходна выконваць адразу пасля трэніроўкі розных спосабаў тармажэння на дарозе з сухім пакрыццём, якое мы разгледзелі раней. Выконваючы зараз дадзенае практыкаванне, вы вызначыце, які з гэтых чатырох спосабаў тармажэння на слізкай дарозе дае найболей эфектыўны вынік.
Далей на гэтай пляцоўцы вы вучыцеся выконваць павароты на слізкай паверхні. Рэзка і моцна затармазіўшы аўтамабіль на павароце, вы пераконваецеся, што заблакаваныя колы перастаюць накіроўваць аўтамабіль па крывой і рухаюцца прама. Вы практычна выбіраеце такую траекторыю руху і спосаб тармажэння, каб рух аўтамабіля заставалася кіраваным.
Пры выкананні гэтых практыкаванняў вы павінны пераканацца, што працягласць зоны слізгацення аўтамабіля юзам залежыць не толькі ад велічыні каэфіцыента счаплення шын з дарогай, але таксама і ад велічыні якая развіваецца вамі хуткасці. Пры вялікай хуткасці руху працягласць прамога слізгацення - юза можа складаць больш за 100 м.
Таму памятайце: чым меншая хуткасць, тым меншая юз!
Далей практычна варта вывучыць бакавое слізгаценне, якому падвяргаюцца першым чынам заднія колы аўтамабіля; такое слізгаценне кіроўцы завуць заносам.
Пры тармажэнні цэнтр цяжару аўтамабіля пераносіцца наперад, і чым больш рэзка тармажэнне, тым больш нагрузка на перадпакоі колы, і менш — на заднія.
Счапленне з дарогай задніх колаў аўтамабіля менш. Такім чынам, верагоднасць блакавання задніх колаў больш і намець задняй восі часцей.
Добра запомніце чатыры асноўныя правілы пры заносах.
- 1. Ніколі не тармазіць. Гэта не дапаможа, а толькі пагоршыць намець. Невядомая сіла і жаданне спыніцца нястрымна цягнуць вашу нагу да тормазу. Не рабіце гэтага.
- 2. Не націскайце на педаль счаплення. Гэта практычна вам нічога не дае.
- 3. Не адпускайце педаль газу рэзка. Гэта тармажэнне і пагаршае намець. Але калі плаўна ледзь-ледзь павялічыць газ, можна паменшыць намець. Калі намець моцная, цалкам адпусціце педаль газу.
- 4. Паварочвайце рулявое кола ў бок намеці. Калі аўтамабіль заносіць налева, звярніце рулявое кола налева. Калі задняя частка слізганула направа, звярніце рулявое кола ў той жа бок. Гэта трэба давесці да аўтаматызму, выконваць без рыўкоў, але хутка. Рукі круцяць рулявое кола на бакавым сектары. Прычым паварот колаў варта ажыццяўляць тым мацней, чым больш намець аўтамабіля. Гэта адзіны спосаб авалодаць аўтамабілем пры бакавым намеці.
Асаблівасці кіравання переднеприводной дзясяткай падчас ліквідацыі намеці і пры мінанні паваротаў на слізкай дарозе:
- цягавы высілак даводзіцца на перадпакоі колы і пры руху па прамой дарозе гэты аўтамабіль значна радзей схільны намеці;
- схільнасць да намеці ў хэтчбэка менш, чым у седана, а тым больш у ўніверсала. Калі задняя вось усё ж заслізгала, то працягласць намеці і яго амплітуда таксама будуць менш;
- страта счаплення колаў з дарогай адбываецца на паваротах;
- зніжайце хуткасць да павароту;
- на павароце рухайцеся на пастаяннай хуткасці або з невялікім паскарэннем;
- калі заднія колы страцілі счапленне, павялічвайце падачу паліва, гэтага бывае дастаткова, каб стабілізаваць аўтамабіль;
- не рэзка, акуратна паварочвайце рулявое кола ў бок намеці;
- на вялікай хуткасці ці пры рэзкім павелічэнні падачы газу на павароце кіроўныя перадпакоі колы могуць страціць счапленне з дарогай, і пачнецца знос аўтамабіля, у гэтым выпадку не круціце рулявое кола, колы некіравальныя; паменшыце падачу паліва. Гэта дазволіць аднавіць счапленне кіроўных колаў з дарогай, і аўтамабіль стане кіраваным.
Затым пераходзіце да трэніроўкі вываду аўтамабіля з намеці, дзейнічаючы органамі кіравання, як паказана на мал. 12.
Звярніце ўвагу: перадпакоі колы заўсёды павінны глядзець строга ў кірунку руху. Да гэтага вы павінны імкнуцца. Лішні паварот рулявога кола ў паніцы можа не стабілізаваць кручэнне, а яшчэ больш павялічыць адхіленне задняй часткі аўтамабіля. Таму круціце рулявое кола хутка, але на вызначаны кут. У час трэніроўкі вы гэта павінны адчуць. Пачынаць кручэнне рулявога кола ў іншы бок трэба некалькі раней, чым намець задняй часткі аўтамабіля спыніцца. Пры гэтым абарачэнні рухавіка імкніцеся трымаць такім чынам, каб кіроўныя колы каціліся без праслізгвання.
Пры руху па слізкай дарозе:
- лепш прадухіліць намець, чым спрабаваць выйсці з яго; улічвайце дарожныя ўмовы і пакідайце час для рэакцыі; калыхайце рулявое кола з боку ў бок з частатой да 2 раз у секунду Гэта дазволіць вам знаходзіцца ў стане сталай гатовасці да дзеянняў па ліквідацыі намеці;
- ніякая тэорыя не заменіць практыку. Асвойце тэхніку бяспечнага кіравання на слізкай пляцоўцы. Нават адно-два заняткі з дасведчаным інструктарам дазволяць вам упэўнена пачувацца на дарозе ў любых сітуацыях.
Хуткая і поўная ліквідацыя намеці залежыць ад вашай дасведчанасці, здольнасцяў і ўменні ўзяць сваю волю ў кулак. Практыкуючыся ў выкананні дадзенага манеўру, вы зможаце не толькі авалодаць намець, але і беспамылкова вызначыць, ці можа намець адбыцца на дадзенай дарозе і ў дадзеных умовах. Вы навучыцеся прыстасоўваць хуткасць руху свайго аўтамабіля да ўмоў руху, асабліва на паваротах.