Na początek kilka wskazówek technicznych. Przede wszystkim należy nauczyć się ostrożnie podłączać przyczepę do samochodu i częściej sprawdzać niezawodność zaczepu podczas podróży. Przed każdą podróżą należy sprawdzić ciśnienie w oponach, zwiększając je o 0,2-0,4 atm w porównaniu do zwykłego ciśnienia w tylnych kołach samochodu. Ciśnienie w oponach przyczepy, w zależności od jej konstrukcji, waha się od 1,4 do 2,3 atm, dlatego należy uważnie przeczytać instrukcję przyczepy, którą kupiłeś, i przeczytać, co na ten temat napisano w instrukcji. Upewnij się, że ciśnienie w oponach po lewej i prawej stronie pojazdu jest takie samo. Pomoże to nie tylko uniknąć zwiększonego zużycia opon, ale co znacznie ważniejsze, zapewni stabilniejszy ruch zarówno pojazdu jak i przyczepy. W przypadku holowania przyczepy kempingowej lusterka wsteczne muszą być zamontowane po obu stronach pojazdu. Nie zaniedbuj liny i łańcucha zabezpieczającego.
Niezawodność zaczepu holowniczego ma zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy przyczepą. Przepisy ruchu drogowego zabraniają dalszej jazdy z uszkodzonym urządzeniem sprzęgającym. Hak holowniczy firmy "Trailer" jest jedynym, który posiada certyfikat Państwowej Normy Rosji, a miejsca mocowania haka do "Dziesiątki" zostały uzgodnione z "AvtoVAZ".
Ładunek w przyczepie jest bezpiecznie umieszczony i zabezpieczony tak blisko przedniej strony, jak to możliwe. W takim przypadku na urządzenie sprzęgające działa dodatkowa siła dociskająca. W przyczepach otwartych powinien on jak najmniej wystawać ponad burty: im wyżej środek ciężkości, tym większe prawdopodobieństwo, że przyczepa się przewróci podczas skręcania. Niskie i opływowe rozmieszczenie ładunku w otwartej naczepie, szczelnie przykrytej gumową plandeką, przyczynia się również do oszczędności benzyny. Na koniec, przed rozpoczęciem jazdy, należy sprawdzić stan techniczny i działanie kierunkowskazów oraz świateł hamowania w przyczepie.
A teraz kilka słów o samej przejażdżce. Dynamika ruchu pociągu drogowego ulega znaczącej zmianie. Dłuższy jest czas przyspieszania i hamowania, co wiąże się ze wzrostem całkowitej masy pojazdu (o 300–600 kg). Prowadzi to do stosowania innej taktyki jazdy niż w przypadku prowadzenia pojedynczego pojazdu: należy wszystko robić, dysponując dużym zapasem miejsca i czasu. Nie należy na przykład wyprzedzać samochodów jadących z prędkością 60 km/h lub większą. W końcu na normalnych drogach ograniczenie prędkości dla samochodu z przyczepą wynosi 70 km/h, a w związku z tym manewr ten może trwać zbyt długo i doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji. Ponadto podczas wyprzedzania należy powrócić na swój pas ruchu znacznie później niż w aucie jednoosobowym, a także płynniej, upewniając się we wstecznym lusterku, że jest się bezpiecznym i nie koliduje się z wyprzedzanym pojazdem.
Awaryjne hamowanie pociągu trwa o kilka sekund dłużej niż zwykle, dlatego we wszystkich przypadkach należy zwiększyć dystans w strumieniu o co najmniej 15-20 m.
Przed dłuższym podjazdem zmień bieg na niższy już na początku, unikając zmiany biegu już na podjeździe. Podczas zjazdu należy używać hamulca silnikowego, aby zapobiec pchaniu przyczepy z tyłu i przyspieszeniu pojazdu.
Podczas wyprzedzania nadjeżdżających z naprzeciwka przyczep, dużych pojazdów i autobusów zachowaj większy odstęp, w przeciwnym razie strumień powietrza z nich może mieć wpływ na stabilność Twojego zestawu drogowego. Z tego samego powodu należy zachować ostrożność przy silnym wietrze bocznym, zwłaszcza na mostach i wiaduktach, zwłaszcza jeśli przyczepa ma dużą powierzchnię boczną, np. przyczepa kempingowa.
Podczas manewrowania na skrzyżowaniach dróg należy uwzględnić przesunięcie przyczepy w kierunku skrętu, dlatego przy skręcie w prawo samochód najpierw podjeżdża bliżej lewej strony ruchu, a kierownicę skręca się w momencie, gdy tylne koła samochodu znajdą się mniej więcej na granicy jezdni przejeżdżanej drogi. Podczas skrętu w lewo sytuacja jest odwrotna: samochód kieruje się bliżej prawej strony pasa ruchu, a kierownicą obraca się dopiero wtedy, gdy samochód zbliży się mniej więcej do środka skrzyżowania.
Jeżeli przyczepa zaczyna się "trząść", koniecznie zatrzymaj się i sprawdź, czy ładunek nie przesunął się z powodu poluzowanego mocowania, czy zmieniło się ciśnienie w oponach przyczepy i pojazdu oraz w jakim stanie jest zawieszenie. W takich przypadkach nie należy próbować wydłużać drogi poprzez zwiększanie prędkości, gdyż taka technika jest nieskuteczna i może jedynie pogorszyć sytuację.
Przed cofaniem, zwłaszcza z przyczepą kempingową, należy obejść pojazd ze wszystkich stron i upewnić się, że manewr ten jest bezpieczny. Jeżeli chcesz, aby przyczepa skręciła w lewo, musisz obrócić kierownicę w tym samym kierunku i dopiero po jej ruszeniu, obrócić kierownicę z powrotem, kontrolując ruch poprzez obrót nad prawym ramieniem.
Generalnie rzecz biorąc, nie ma zbyt wielu szczegółów dotyczących prowadzenia samochodu z przyczepą, najważniejsze jest to, aby nigdy nie zapomnieć, że za samochodem znajduje się również przyczepa, i uwzględnić to przy podejmowaniu jakiejkolwiek decyzji.
Aby holować pojazd, należy przymocować linę wyłącznie do przednich i tylnych zaczepów holowniczych przeznaczonych do tego celu.
Holowany pojazd musi mieć włączony zapłon, pozycję 1, włączone światła awaryjne lub mieć z tyłu zamontowany trójkąt ostrzegawczy. Może przewozić pasażerów. Kierowca musi być bardzo uważny, układ hamulcowy musi być sprawny i wydajny.
Pojazd holowniczy musi mieć włączone światła mijania lub światła przeciwmgielne. Przy takim połączeniu lina holownicza nie może być krótsza niż 4 i nie dłuższa niż 6 metrów oraz musi mieć co najmniej 2 czerwone chorągiewki. Kierowca powinien holować pojazd płynnie, bez szarpnięć, hamować łagodniej, uwzględniać tor jazdy holowanego pojazdu podczas skręcania i nie wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą.