Először is néhány technikai tipp. Mindenekelőtt képezze ki magát, hogy gondosan csatlakoztassa az utánfutót az autóhoz, és útközben gyakrabban ellenőrizze a vonószerkezet megbízhatóságát. Minden utazás előtt ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását, 0,2-0,4 atm-rel növelve az autó hátsó kerekein szokásos nyomáshoz képest. Az utánfutók abroncsnyomása kialakításuktól függően 1,4 és 2,3 atm között mozog, ezért figyelmesen olvassa el, mit mond erről az Ön által vásárolt pótkocsi használati utasítása. Győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok nyomása azonos a közúti vonat bal és jobb oldalán. Ez nem csak segít elkerülni a gumiabroncsok fokozott kopását, hanem ami még fontosabb, stabilabb mozgást biztosít mind a járműnek, mind az utánfutónak. Ha lakókocsit vontatnak, visszapillantó tükröt kell felszerelni a jármű mindkét oldalára. Ne hanyagolja el a biztonsági kötelet vagy a láncot.
A vonóhorog megbízhatósága elengedhetetlen az utánfutó biztonságos vezetéséhez. A KRESZ tiltja a további mozgást hibás kapcsolószerkezettel. A "Trailer" cég vonóhorog az egyetlen, amelyet Oroszország állami szabványa tanúsított, és a vonóhorog "Tíz"-hez való rögzítésének helyeit az "AvtoVAZ"-val egyeztették.
A pótkocsiban a rakomány biztonságosan van elhelyezve és a lehető legközelebb az elülső oldalhoz rögzítve, ebben az esetben további nyomóerő hat a kapcsolószerkezetre. Nyitott pótkocsiknál a lehető legkevésbé kell kinyúlni az oldalak fölé: elvégre minél magasabban van a súlypont, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utánfutó kanyarodáskor felborul. A rakomány alacsony és áramvonalas elhelyezése nyitott pótkocsiban, gumírozott ponyvával szorosan letakarva szintén hozzájárul a benzinmegtakarításhoz. Végül, mielőtt elindulna, ellenőrizze az utánfutó irányjelzőinek és féklámpáinak műszaki állapotát és működését.
Most magáról az utazásról. A közúti vonat mozgásának dinamikája jelentősen megváltozik. A gyorsítás és a megállás tovább tart, ami a jármű össztömegének (300-600 kg·mal) növekedésével magyarázható. Ez más vezetési taktikához vezet, mint egyetlen jármű vezetésekor: tegyen mindent nagy tér- és időtartalékkal. Nem szabad például 60 km/h vagy annál nagyobb sebességgel haladó autókat előzni. Hiszen normál utakon a pótkocsis autók sebességhatára 70 km/h, ezért a manőver túl sokáig tarthat és veszélyes helyzethez vezethet. Ráadásul előzéskor sokkal később kell visszatérni a sávba, mint egyetlen autónál, és gördülékenyebben, a visszapillantó tükörben megbizonyosodva arról, hogy az biztonságos és nem zavarja az előzést.
A vonat vészfékezése a szokásosnál néhány másodperccel tovább tart, ezért minden esetben legalább 15-20 m-rel növelje meg a távolságot az áramlásban.
Hosszabb emelkedés előtt előre kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, elkerülve a váltást magán az emelkedőn. Lejtőn használja a motorféket, nehogy a hátulról toló pótkocsi felgyorsítsa a járművet.
A szembejövő pótkocsik, nagyméretű járművek és buszok elhaladásakor hagyjon nagyobb rést, különben a belőlük kiáramló levegő befolyásolhatja közúti vonatának stabilitását. Ugyanebből az okból kifolyólag erős oldalszélben legyen résen, különösen hidakon és felüljárókon, különösen, ha az utánfutónak nagy oldalfelülete van, például lakókocsi.
Az útkereszteződésekben történő manőverezés során figyelembe kell venni a pótkocsi elmozdulását a kanyar irányában, ezért jobbra kanyarodáskor az autót először közelebb hajtják a forgalom bal oldalához, és abban a pillanatban fordítják el a kormányt, amikor az autó hátsó kerekei körülbelül a keresztezett út úttestének határán vannak. Balra kanyarodáskor ennek az ellenkezője igaz: az autót közelebb irányítják a forgalmi sáv jobb oldalához, és csak akkor fordítják el a kormányt, ha az autó megközelítőleg elérte a kereszteződés középvonalát.
Ha az utánfutó "remegni" kezd, feltétlenül álljon meg és ellenőrizze, hogy a laza rögzítés miatt elmozdult-e a terhelés, változott-e az utánfutó és a jármű abroncsnyomása, milyen állapotban van a felfüggesztés. Ezekben az esetekben ne próbálja meg nyújtani a közúti vonatot a sebesség növelésével, ez a technika nem hatékony, és csak ronthat a helyzeten.
Tolatás előtt, különösen lakókocsival, mindenképpen járjuk körbe minden oldalról, és győződjön meg arról, hogy a manőver biztonságos. Ha azt szeretné, hogy az utánfutó balra forduljon, akkor a kormánykereket ugyanabba az irányba kell forgatnia, és csak miután elmozdult, fordítsa vissza a kormánykereket, és a mozgást a jobb válla átfordításával irányítsa.
Általánosságban elmondható, hogy az utánfutós autóvezetésben nincs sok konkrétum, a lényeg, hogy egy pillanatra se felejtsük el, hogy az autó mögött is van egy utánfutó, és ezt vegyük figyelembe minden döntésnél.
A jármű vontatásához a kábelt csak az erre a célra szolgáló első és hátsó vonószemhez rögzítse.
A vontatott járműnek bekapcsolt gyújtásnak kell lennie, 1-es állásban, bekapcsolt vészvillogóval vagy hátul elakasztó háromszöggel. Utasokat szállíthat. A vezetőnek nagyon figyelmesnek kell lennie, a fékrendszernek jó állapotban és hatékonynak kell lennie.
A vontató járművön be kell kapcsolni a tompított fényszórókat vagy a ködlámpákat. Ilyen csatolás esetén a vonókötélnek legalább 4 és legfeljebb 6 méter hosszúnak kell lennie, és legalább 2 piros zászlónak kell lennie rajta. A vezetőnek simán, rángatás nélkül kell vontatnia a járművet, finomabban fékeznie, kanyarodáskor figyelembe kell vennie a vontatott jármű röppályáját, és nem szabad hirtelen elfordítania a kormányt.