Először is néhány technikai tipp. Először is szokja hozzá magát, hogy óvatosan csatlakoztassa a pótkocsit az autóhoz, és gyakran ellenőrizze a vonószerkezet megbízhatóságát az úton. Utazás előtt minden alkalommal ellenőrizni kell a guminyomást, 0,2-0,4 atm-rel növelve azt az autó hátsó kerekein megszokotthoz képest. Az utánfutó abroncsainak nyomása, kialakításuktól függően, 1,4 és 2,3 atm között mozog, ezért figyelmesen olvassa el, mit mond erről a vásárolt pótkocsira vonatkozó utasítás. Győződjön meg arról, hogy a közúti vonat bal és jobb oldalán lévő gumiabroncsokban azonos nyomás volt. Ily módon nemcsak elkerülhető lesz a gumi fokozott kopása, de ami még fontosabb, az autó és az utánfutó stabilabb mozgását is biztosítja. Ha pótkocsit vontatnak, akkor az autó mindkét oldalára visszapillantó tükröt kell felszerelni. Ne hanyagolja el a biztonsági kábelt vagy láncot.
A vonóhorog megbízhatósága elengedhetetlen a biztonságos pótkocsivezetéshez. A KRESZ szabályai tiltják a további mozgást hibás kapcsolószerkezettel. Vonóhorog cég «Filmelőzetes» az egyetlen, amely megfelelt az orosz állami szabvány szerinti minősítésnek, és ezzel együtt «AvtoVAZ» a készülék összehangolt rögzítési pontjaihoz «legjobb tíz».
A pótkocsiban lévő rakomány biztonságosan van elhelyezve és a lehető legközelebb van rögzítve az elülső oldalhoz, ebben az esetben további leszorítóerő hat a kapcsolószerkezetre. Nyitott pótkocsiknál a lehető legkevésbé kell kinyúlni az oldalakon: elvégre minél magasabban van a súlypont, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utánfutó kanyarodáskor felborul. Az alacsony és áramvonalas rakomány nyitott pótkocsiban való elhelyezése, gumírozott ponyvával szorosan letakarva szintén hozzájárul a benzinmegtakarításhoz. Végül a mozgás megkezdése előtt ellenőrizni kell az utánfutó irányjelzőinek és féklámpáinak műszaki állapotát, működőképességét.
Most magáról az utazásról. A közúti vonat dinamikája jelentősen megváltozik. A hosszabb és lassabb megállásokat gyorsítja, ami a jármű össztömegének növekedésével magyarázható (300-600 kg-hoz). Ez más vezetési taktikát jelent, mint egyetlen autó vezetésekor: mindent nagy tér- és időtartalékkal kell megtenni. Nem szabad, mondjuk, 60 km/h vagy annál nagyobb sebességgel haladó autókat előzni. Valójában a közönséges utakon a pótkocsis autó sebességkorlátozása 70 km/h, ezért a manőver túl hosszú lehet, és veszélyes helyzethez vezethet. Ráadásul előzéskor sokkal később kell visszatérni a sávba, mint egyetlen autónál, és gördülékenyebben, a visszapillantó tükörön keresztül megbizonyosodva arról, hogy biztonságos és nem zavarja az előzést.
A vonat vészfékezése a szokásosnál néhány másodperccel tovább tart, ezért minden esetben legalább 15-20 méterrel növeljük a távolságot a patakban.
Hosszabb emelkedés előtt előre kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, elkerülve a váltást magán az emelkedőn. Lejtőn haladva használja a motorféket, nehogy a mögötted toló pótkocsi felgyorsuljon.
A szembejövő pótkocsiknál és a nagy autóknál, buszoknál hagyjon rést, ha többet halad el, különben a belőlük kiáramló levegő befolyásolhatja közúti vonatának stabilitását. Ugyanezen okból ügyeljen az erős oldalszélre, leginkább hidakon és felüljárókon, különösen, ha az utánfutónak nagy oldalfelülete van, például lakókocsi utánfutó.
A kereszteződésben történő manőverezésnél figyelembe kell venni az utánfutó elmozdulását a kanyarodás irányában, ezért jobb oldali haladáskor az autót először a mozgás bal oldalához közelítik, és a kormányt a mozgás irányába fordítják. az a pillanat, amikor az autó hátsó kerekei körülbelül a keresztezett út úttestének határán vannak. Balra kanyarodáskor ennek az ellenkezője igaz: az autót közelebb irányítják a sáv jobb oldalához, és csak akkor fordítják el a kormányt, amikor az autó megközelítőleg megközelítette a kereszteződés középvonalát.
Ha a trailer elindul «beszélgetni», mindenképpen álljon meg és ellenőrizze, hogy a laza rögzítés miatt elmozdult-e a terhelés, változott-e a nyomás az utánfutó és az autó abroncsaiban, milyen állapotban van a felfüggesztés. Ezekben az esetekben ne próbálja a közúti vonatot a sebesség növelésével megfeszíteni, ez a technika nem hatékony, és csak súlyosbíthatja a helyzetet.
Tolatás előtt, különösen lakókocsi utánfutó esetén, minden oldalról körbe kell menni, és meg kell győződni a biztonságos manőverezésről. Ha azt szeretné, hogy az utánfutó egyszerre balra forduljon, akkor a kormánykereket ugyanabba az irányba kell fordítani, és csak az elmozdulás után fordítsa vissza a kormányt, irányítva a mozgást, átfordítva a jobb váll felett.
Általánosságban elmondható, hogy az utánfutós autóvezetésben nincs olyan sok konkrétum, a lényeg, hogy egy pillanatra se felejtsük el, hogy az autó mögött is van egy pótkocsi, és ezt vegyük figyelembe minden döntésnél.
A jármű vontatásához a kábelt csak az erre a célra szolgáló első és hátsó fűzőlyukba csatlakoztassa.
A vontatott járműnek be kell kapcsolnia a gyújtást, 1-es állásban kell lennie a gyújtásnak, be kell kapcsolnia a vészvillogót, vagy hátul elakadásjelző háromszögnek kell lennie. Utasokat szállíthat. A vezetőnek nagyon figyelmesnek kell lennie, a fékrendszer szervizelhető és hatékony.
A vontatójárműben be kell kapcsolni a tompított fényszórókat vagy a ködlámpákat. Ilyen vonószerkezetnél a vonókötélnek legalább 4 és legfeljebb 6 méternek kell lennie, és legalább 2 piros zászlóval kell rendelkeznie. A vezetőnek simán, rángatás nélkül kell vontatnia az autót, finomabban fékeznie, kanyarodáskor figyelembe kell vennie a vontatott autó röppályáját, és nem kell élesen elforgatnia a kormányt.