На рухавіку ВАЗ-2110 і ВАЗ-2111 усталёўваліся электронныя карбюратары маркі 21083-31 або 21083-62; гэта звычайныя вазаўскія карбюратары для переднеприводных аўтамабіляў. Яны выпускаюцца ў нас на аснове ліцэнзіі французскай фірмы "SOLEX". Адрозніваюцца ад 21083 паўаўтаматычным пускавым прыладай, электраклапанамі халастога ходу і галоўнай дазуючай сістэмы. Кіруе імі бартавы кампутар.
У еўрапейскіх краінах, ды і ў іншых краінах свету ўводзяцца жорсткія меры па ахове прыроды, здароўя людзей ад шкодных прымешак, якія выдзяляе аўтамабіль. З 2000 года ў Еўропе ўжо ўводзяцца больш жорсткія нормы Еўра-3. А самыя жорсткія правілы ўведзены ў ЗША і Канадзе.
Рухавікі аўтамабіля, абсталяванага карбюратарам, не ўкладваюцца нават у рамкі Еўра-1. Для гэтага карбюратары забяспечваюцца электронным кіраваннем. Але яны задавальняюць толькі патрабаванням Еўра-1. Пры гэтым тэхнічныя характарыстыкі, а гэта значыць і эксплуатацыйныя, крыху знізіліся. Але самае галоўнае - праз пэўны прабег першапачатковыя нормы зніжаюцца. А патрабаванні правіл Еўра-3: і праз 80 000 кіламетраў прабегу рухавік павінен адпавядаць першапачатковым нормам, без адпаведных рэгуляванняў. Такім чынам, карбюратарныя рухавікі - гэта ўчорашні дзень, хоць па сваіх эксплуатацыйных характарыстыках аўтамабіль з добра адрэгуляваным карбюратарным рухавіком амаль не саступае аўтамабілям з упырскам.
"Дзясяткі" з карбюратарнымі рухавікамі ўжо не выпускаюцца. Як відаць з табліцы якія выпускаюцца аўтазаводам аўтамабіляў, вытворчасць "дзесятак" з карбюратарным рухавіком з кожным годам скарачалася. На змену карбюратарнай сістэме сілкавання прыходзіць сістэма з размеркавальным упырскам, і не толькі на "дзясятках".
(Артыкул узяты з анлайн-рэсурсу VazBook.ru)