На двигуні ВАЗ-2110 та ВАЗ-2111 встановлювалися електронні карбюратори марки 21083-31 або 21083-62; це звичайні вазовські карбюратори для передньопривідних автомобілів. Вони випускаються на основі ліцензії французької фірми "SOLEX". Відрізняються від 21083 напівавтоматичним пусковим пристроєм, електроклапанами холостого ходу та головною системою дозування. Керує ними бортовий комп'ютер.
У європейських країнах, та й в інших країнах світу запроваджуються жорсткі заходи щодо охорони природи, здоров'я людей від шкідливих домішок, які виділяє автомобіль. З 2000 року в Європі вже запроваджуються жорсткі норми Євро-3. А найжорсткіші правила запроваджено у США та Канаді.
Двигуни автомобіля, оснащеного карбюратором, не укладаються навіть у рамки Євро-1. Для цього карбюратори забезпечуються електронним керуванням. Але вони задовольняють лише вимоги Євро-1. При цьому технічні характеристики, а значить і експлуатаційні, дещо знизилися. Але найголовніше – через певний пробіг початкові норми знижуються. А вимоги правил Євро-3: і за 80 000 кілометрів пробігу двигун повинен відповідати початковим нормам, без відповідних регулювань. Отже, карбюраторні двигуни - це вчорашній день, хоча за своїми експлуатаційними характеристиками автомобіль з добре відрегульованим карбюраторним двигуном майже не поступається автомобілям з уприскуванням.
"Десятки" із карбюраторними двигунами вже не випускаються. Як видно з таблиці автомобілів, що випускаються автозаводом, виробництво "десяток" з карбюраторним двигуном з кожним роком скорочувалося. На зміну карбюраторної системи харчування приходить система з розподільним упорскуванням, і не тільки на "десятках".
Текст знаходиться на веб-сайті VAZBOOK.RU