W silnikach VAZ-2110 i VAZ-2111 montowano gaźniki elektroniczne marki 21083-31 lub 21083-62; są to standardowe gaźniki VAZ przeznaczone do samochodów z napędem na przednie koła. Są one produkowane na licencji francuskiej firmy "SOLEX". Różnią się od modelu 21083 półautomatycznym urządzeniem rozruchowym, elektrozaworami biegu jałowego oraz głównym układem dozującym. Są one sterowane przez komputer pokładowy.
W krajach europejskich i na świecie wprowadzane są surowe środki mające na celu ochronę środowiska i zdrowia ludzi przed szkodliwymi zanieczyszczeniami emitowanymi przez samochody. Od 2000 roku w Europie obowiązują bardziej rygorystyczne normy Euro-3. Najsurowsze przepisy wprowadzono w USA i Kanadzie.
Silniki samochodowe wyposażone w gaźnik nie spełniają nawet norm Euro-1. W tym celu gaźniki wyposaża się w sterowanie elektroniczne. Spełniają jednak jedynie wymagania normy Euro 1. Jednocześnie parametry techniczne, a co za tym idzie również eksploatacyjne, uległy pewnemu pogorszeniu. Ale najważniejsze jest to, że po przejechaniu pewnego dystansu początkowe standardy ulegają obniżeniu. A wymagania normy Euro-3: nawet po przejechaniu 80 000 kilometrów silnik musi spełniać oryginalne normy, bez konieczności dokonywania odpowiednich regulacji. W związku z tym silniki gaźnikowe należą już do przeszłości, choć jeśli chodzi o osiągi, samochód z dobrze wyregulowanym silnikiem gaźnikowym jest niemal tak dobry, jak samochód z wtryskiem.
"Dziesiątki" z silnikami gaźnikowymi nie są już produkowane. Jak widać z tabeli aut wyprodukowanych przez fabrykę samochodów, produkcja "dziesiątek" z silnikiem gaźnikowym z roku na rok malała. Układ paliwowy gaźnikowy zastępowany jest układem z wtryskiem rozproszonym, i to nie tylko na "dziesiątkach".
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej [vazbook.ru]