Паветраны фільтр
На аўтамабілі ўсталёўваецца паветраны фільтр з тэрмарэгулятарам 4 (мал. 31), якія дазваляюць аўтаматычна падтрымліваць сталую тэмпературу паветра на ўваходзе ў карбюратар.
Мал. 31. Паветраны фільтр:
1 - гайка; 2 - вечка; 3 - які фільтруе элемент; 4 - тэрмарэгулятар; 5 - ручка.
Праз кожныя 10 000 км прабегу правярайце працу тэрмарэгулятара. Гэтую аперацыю рэкамендуем выконваць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Праз кожныя 20 000 км прабегу, а пры сталай эксплуатацыі аўтамабіля на дарогах з падвышанай запыленасцю праз 10 000 км, замяняйце які фільтруе элемент 3, для чаго адкруціце гайкі 1 і зніміце вечка 2.
На часткі якія выпускаюцца аўтамабіляў можа ўсталёўвацца паветраны фільтр з ручным рэгуляваннем становішча засланкі ў корпусе тэрмарэгулятара. У тым выпадку, калі сярэдняя тэмпература сезона ніжэй плюс 15°С, звярніце ручку 5 засланкі ў становішча «НОТ», а пры тэмпературы вышэй плюс 15°С - у становішча «COLD».
Карбюратар
Праз кожныя 10 000 км прабегу прамыйце бензінам і прадуйце сціснутым паветрам паліўны фільтр карбюратара, а таксама фільтр паліўнай помпы.
Праз кожныя 20 000 км прабегу карбюратар прачысціце ўнутры, прамыйце бензінам або бензолам і прадуйце сціснутым паветрам.
Пры ачыстцы калібраваных адтулін жыклёраў нельга карыстацца дротам, каб не парушыць памеры і чысціню паверхняў гэтых адтулін. Выкручваючы і укручваючы жыклёры, сцеражыцеся пашкоджанні разьбы ў адтулінах.
Праверце і пры неабходнасці адрэгулюйце ўстаноўку ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры і велічыню ходу паплаўка, для чаго:
- пераканаецеся ў тым, што маса паплаўка 9 (мал. 32) у зборы з рычагом 7 складае 12±1 г, што паплавок не мае прабоін ці ўвагнутасцяў і вольна круціцца на восі;
- праверце, ці надзейна зацягнута сядло 2 ігольчастага клапана 4 і ці не завісае шарык 5 якая дэмпфуе прылады, убудаваны ў ігольчасты клапан 4;
- усталюеце вечка 1 вертыкальна, каб штуцэр падвода паліва быў накіраваны ўверх, ігольчасты клапан быў зачынены, а язычок 8 паплаўка злёгку дакранаўся шарыка ігольчастага клапана;
- праверце адлегласць паміж паплаўком і паверхняй пракладкі 10, прылеглай да вечка, якое павінна быць роўна 6,5 мм;
- зменіце, калі трэба, становішча язычка для атрымання патрабаванага памеру; язычок павінен быць перпендыкулярны восі клапана, а кантактная паверхня язычка не павінна мець пашкоджанняў, якія могуць быць прычынай завісання клапана;
- праверце ход паплаўка, які павінен быць роўны 8 мм, змяняючы пры неабходнасці становішча ўпора 3;
- праверце, ці не перашкаджае адцяжная відэлец 6 ігольчастага клапана яго вольнаму перасоўванню;
- усталюеце вечка карбюратара на месца, пераканаўшыся ў тым, што паплавок можа перамяшчацца вольна, не кранаючы сценак камеры.
Мал. 32. Устаноўка ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры карбюратара:
1 - вечка карбюратара; 2 - сядло ігольчастага клапана; 3 - упор; 4 - ігольчасты клапан; 5 - шарык; 6 - оттяжная відэлец; 7 - рычаг; 8 - язычок; 9 - паплавок; 10 - пракладка.
Заўвага. Пры змене ігольчастага клапана заменіце таксама ўшчыльняльную пракладку паміж сядлом і вечкам.
Праз кожныя 10 000 км прабегу, а на новым аўтамабілі пасля прабегу першых 2000-3000 км рэгулюйце мінімальную частату кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу. Дадзеную рэгулёўку праводзіце толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Самастойна дазваляецца праводзіць толькі падрэгуляванне сістэмы халастога ходу ў межах, якiя вызначаюцца абмежавальнымі ўтулкамі 1 (мал. 33) і 2 на шрубах колькасці і якасці сумесі. Спробы павярнуць утулкі на большы кут прывядуць да іх разбурэння. У гэтым выпадку за падвышанае ўтрыманне ў адпрацаваных газах вокісу вугляроду (СА) і перарасход паліва завод адказнасць не нясе.
Мал. 33. Шрубы падрэгулявання сістэмы халастога ходу карбюратара:
1 - абмежавальная ўтулка шрубы колькасці сумесі; 2 - абмежавальная ўтулка шрубы якасці сумесі.
Падрэгуляванне праводзіце на прагрэтым рухавіку з адрэгуляванымі зазорамі ў механізме газаразмеркавання і правільнай усталёўкай кута апярэджання запальвання наступным чынам:
- адкруціце да ўпора абмежавальную ўтулку 2 шрубы якасці сумесі;
- абмежавальнай утулкай 1 шрубы колькасці сумесі ўсталюеце па тахометры частату кручэння каленчатага вала ў межах 850-900 мін-1.
Праверце рэгуляванне сістэмы халастога ходу, для чаго рэзка націсніце на педаль акселератара і адпусціце яе рухавік павінен без перабояў павялічваць частату кручэння каленчатага вала, а пры памяншэнні яе да мінімальнай частаты халастога ходу не павінен спыняцца. Калі рухавік спыняецца, абмежавальнай утулкай 1 шрубы колькасці сумесі ў межах абмежавальніка павялічце частату кручэння каленчатага вала.