Сіні дым сведчыць аб трапленні алею ў камеры згарання, прычым пастаяннае дымление - прыкмета моцнага зносу дэталяў цыліндрапоршневай групы. З'яўленне дыму пры перагазоўках, пасля працяглага пракручвання стартарам, пасля доўгай працы на халастым ходу ці адразу пасля тармажэння рухавіком паказвае, як правіла, на знос маслосъемных каўпачкоў клапанаў.
Чорны дым - занадта багатая сумесь з-за няспраўных фарсунак або датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком. Шызы дым з прымешкай вільгаці (асабліва пасля перагрэву рухавіка) азначае, што астуджальная вадкасць патрапіла ў камеру згарання праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў. Пры моцным пашкоджанні гэтай пракладкі вадкасць часам пападае і ў алейны картэр, пры гэтым узровень алею рэзка павялічваецца, а само масла ператвараецца ў каламутную бялявую эмульсію.
Белы дым, асабліва пры непрагрэтым рухавіку або ў халоднае надвор'е, - нармальная з'ява.
Даволі часта можна ўбачыць, які стаіць пасярод гарадской коркі аўтамабіль з адкрытым капотам, які выпраменьваў клубы пара —перагрэў рухавіка. Лепш, вядома, гэтага не дапушчаць, часцей пазіраючы на паказальнік тэмпературы. Але ніхто не застрахаваны ад таго, што можа нечакана адмовіць тэрмастат, электровентилятор або проста пацячы тосол. Калі вы выпусцілі момант перагрэву, не панікуйце і не пагаршайце сітуацыю. Не такі страшны перагрэў, як яго магчымыя наступствы.
Ніколі адразу не глушыце рухавік — ён атрымае цеплавой ўдар і, магчыма, астыўшы, наогул адмовіцца заводзіцца. Спыніўшыся, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях - у сістэме захаваецца цыркуляцыя вадкасці.
Уключыце на максімальную магутнасць ацяпляльнік і адкрыйце капот. Калі ёсць магчымасць, палівайце радыятар лядоўні вадой. Толькі дамогшыся паніжэнні тэмпературы, спыніце рухавік. Але ніколі адразу не адкрывайце корак пашыральнага бачка: на перагрэтым рухавіку гейзер з-пад адкрытага корка забяспечаны. Не спяшаецеся, дайце ўсяму астыць, дык вы захаваеце здароўе машыны і ваша ўласнае.
Практычна ва ўсіх інструкцыях да аўтамабіля ўтрымоўваецца рэкамендацыя пры пуску рухавіка абавязкова выціснуць счапленне. Гэтая рэкамендацыя апраўдана толькі ў выпадку пуску ў моцны мароз, каб не марнаваць энергію акумулятарнай батарэі на проворачивание валаў і шасцерняў каробкі перадач у загусцелым алеі. У астатніх выпадках гэта проста рэкамендацыя для таго, каб аўтамабіль не крануўся, калі па непамятлівасці ўключаная перадача. Гэты прыём шкодны для рухавіка, бо пры выціснутым счапленні праз яго на ўпарты падшыпнік каленчатага вала перадаецца значны высілак, а пры пуску (асабліва халодным) змазка да яго доўга не паступае. Падшыпнік хутка зношваецца, каленчаты вал атрымлівае восевы люфт, і чапанне з месца пачынае суправаджацца моцнай вібрацыяй. каб не псаваць рухавік, вазьміце ў звычку правяраць перад пускам становішча рычага пераключэння перадач і пускаць рухавік пры ўключаным стаяначным тормазе, не выціскаючы счапленне без крайняй неабходнасці.