S určitou zručnosťou a starostlivosťou sa mnohé poruchy motora a jeho systémov dajú celkom presne určiť podľa farby dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia.
Modrý dym naznačuje, že do spaľovacích komôr vnikol olej a neustále dymenie je znakom silného opotrebovania častí skupiny valec-piest. Výskyt dymu počas preplynovania, po dlhšom natáčaní štartéra, po dlhom voľnobehu alebo bezprostredne po brzdení motorom spravidla indikuje opotrebovanie tesnení drieku ventilu.
Čierny dym - zmes je príliš bohatá v dôsledku chybných vstrekovačov alebo snímačov systémy riadenia motora. Modrý dym s vlhkosťou (najmä po prehriatí motora) znamená, že chladivo sa dostalo do spaľovacej komory cez poškodené tesnenie hlavy valcov. Ak je toto tesnenie vážne poškodené, kvapalina sa niekedy dostane do olejovej vane, pričom hladina oleja prudko stúpne a samotný olej sa zmení na zakalenú belavú emulziu.
Biely dym, najmä keď je motor studený alebo v chladnom počasí, je normálny.
Pomerne často môžete vidieť auto stáť uprostred mestskej dopravnej zápchy s otvorenou kapotou a vypúšťať obláčiky pary -prehrievanie motora. To je samozrejme lepšie nedopustiť, často sa pozeráte na teplomer. Nikto však nie je imúnny voči skutočnosti, že termostat, elektrický ventilátor môže náhle zlyhať alebo nemrznúca zmes môže jednoducho uniknúť. Ak zmeškáte okamih prehriatia, neprepadajte panike a nezhoršujte situáciu. Prehriatie nie je také zlé, ako jeho možné následky.
Nikdy nevypínajte motor okamžite - dostane tepelný zdvih a možno úplne vychladne odmietnuť začať. Zastavte, nechajte ho bežať na voľnobeh - systém bude pokračovať v cirkulácii kvapaliny.
Zapnite ohrievač na maximálny výkon a otvorte kryt. Ak je to možné, zalejte radiátor studenou vodou. Motor zastavte, až keď teplota klesne. Nikdy však okamžite neotvárajte korok expanznej nádrže: na prehriatom motore je k dispozícii gejzír spod otvoreného korku. Nespěchejte, nechajte všetko vychladnúť, ušetríte tak zdravie stroja aj svoje.
Takmer všetky návody k autu obsahujú odporúčanie stlačiť spojku pri štartovaní motora. Toto odporúčanie má opodstatnenie len v prípade štartovania v silnom mraze, aby sa neplytvala energiou batérie na otáčanie hriadeľov a ozubených kolies prevodovky v zahustenom oleji. V ostatných prípadoch ide len o odporúčanie, aby sa auto pri zaradení prevodového stupňa kvôli zábudlivosti nepohlo. Táto technika je škodlivá pre motor, pretože pri stlačení spojky sa cez ňu prenáša značná sila na axiálne ložisko kľukového hriadeľa a pri štartovaní (najmä zima) Mazivo sa k nemu dlho nedostane. Ložisko sa rýchlo opotrebuje, kľukový hriadeľ dostane axiálnu vôľu a rozjazd začína byť sprevádzaný silnými vibráciami. Aby ste nepokazili motor, zvyknite si pred naštartovaním skontrolovať polohu radiacej páky a naštartovať motor so zatiahnutou ručnou brzdou bez stláčania spojky, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.