Плави дим указује на то да уље улази у коморе за сагоревање, а стално пушење је знак озбиљног хабања делова групе цилиндар-клип. Појава дима при окретању мотора, после дужег покретања стартером, после дужег празног хода или непосредно после кочења мотором обично указује на хабање заптивки осовине вентила.
Црни дим - превише богата смеша због неисправних ињектора или сензора системи управљања мотором. Плави дим помешан са влагом (посебно након прегревања мотора) значи да је расхладна течност ушла у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. Ако је ова заптивка озбиљно оштећена, течност понекад уђе у уљну посуду, што доводи до наглог пораста нивоа уља и претварања самог уља у мутну беличасту емулзију.
Бели дим, посебно када мотор није загрејан или по хладном времену, је нормалан.
Сасвим је уобичајено видети аутомобил како стоји усред градске саобраћајне гужве са отвореном хаубом и испушта облаке паре -прегревање мотора. Боље је, наравно, то спречити чешћим погледом на мерач температуре. Али нико није имун од чињенице да термостат или електрични вентилатор могу изненада покварити, или да антифриз једноставно почне да цури. Ако пропустите тренутак прегревања, немојте паничити и не погоршавати ситуацију. Прегревање није толико страшно колико његове могуће последице.
Никада не гасите мотор одмах - доживеће топлотни удар и, евентуално, након хлађења, потпуно ће одбити да почне. Када се зауставите, пустите га да ради у празном ходу - то ће задржати течност да циркулише у систему.
Укључите грејач на максималну снагу и отворите хаубу. Ако је могуће, залијте радијатор хладном водом. Тек након што температура падне, зауставите мотор. Али никада не отварајте одмах поклопац експанзионог резервоара: на прегрејаном мотору, гејзир испод отвореног поклопца је загарантован. Не журите, пустите да се све охлади, тако ћете сачувати здравље аутомобила и себе.
Скоро сви приручници за аутомобиле препоручују да увек притиснете квачило приликом покретања мотора. Ова препорука је оправдана само у случају стартовања по јаком мразу, како се не би трошила енергија батерије на окретање вратила и зупчаника мењача у згуснутом уљу. У другим случајевима, ово је само препорука да се спречи кретање аутомобила ако је брзина нехотице укључена. Ова техника је штетна за мотор, јер када је квачило притиснуто, преко њега се преноси значајна сила на потисни лежај радилице, а при стартовању (посебно хладном) подмазивање га дуго не стиже. Лежај се брзо истроши, радилица добија аксијални ход, а покретање је праћено снажним вибрацијама. Да бисте избегли оштећење мотора, стекните навику да проверавате положај ручице мењача пре покретања и покретања мотора са укљученом паркирном кочницом, без притискања квачила осим ако није неопходно.