A fékpedál felfüggesztett típusú, a tengelykapcsoló pedállal azonos tengelyen van rögzítve, két műanyag perselyben forog, és visszatérő rugóval van ellátva. A féklámpa kapcsolója a pedál felett található; érintkezői a pedál lenyomásakor záródnak. A fékpedál szabad mozgása 3-5 mm legyen (a beállítást lásd a fejezetben A fékrásegítő eltávolítása és a fékpedál szabad mozgásának beállítása).
A fékpedálra nehezedő erő csökkentésére vákuum-erősítőt használnak, amely a járó motor szívócsonkjában lévő vákuumot használja fel. A pedálnyomó és a főfékhenger között található, és anyákkal van rögzítve a motortérben lévő első pajzson lévő tartóhoz. Az erősítő nem szétválasztható, és meghibásodás esetén ki kell cserélni (az erősítő VAZ-2108-ból származik). A legegyszerűbb teszt: kikapcsolt motor mellett nyomja meg többször a fékpedált, és a pedált nyomva tartva indítsa el a motort. Ha az erősítő megfelelően működik, a pedálnak előre kell mozognia a motor beindítása után. Ne feledje, hogy a vákuumfokozó meghibásodását vagy elégtelen hatékonyságát a szívócsőből a vákuumot felvevő tömlő szivárgása is okozhatja.
A főfékhenger két csappal van rögzítve a vákuumerősítő házához. A henger tetején lévő szerelvényekhez tömlők vannak rögzítve, amelyeken keresztül a féktartályból a folyadék a hengerbe kerül. A tartályon jelölések találhatók a maximális és minimális folyadékszintre, a fedelet úszóval ellátott jelzőberendezéssel látták el, amely a folyadékszint csökkenésekor lezárja az érintkezőket. A henger alján található csavarok korlátozzák a dugattyúk mozgását. A csavarok réz vagy alumínium tömítésekkel vannak tömítve. A henger elején (az autó irányába) be van csavarva egy dugó, amely a visszatérő rugó ütközőjeként szolgál, és réz vagy alumínium tömítéssel is tömítve van. A fékcső szerelvényeit a henger oldalán lévő furatokba csavarják be: az első furatokba – az első kerekeket folyadékot szállító körbe, a hátsó furatokba – az összes kerékbe.
Az első kerékfékek háromdugattyús úszónyerges tárcsafékek. A felső dugattyút egy áramkör hajtja meg (a hátsó kerekek munkahengereinek dugattyúival együtt), a két alsó a másikból van. A hengerblokk két vezetőn van a tartóban rögzítve, és rugós rögzítővel van rögzítve. A hengerblokk és a féknyereg között betétek vannak: a belső a hengerdugattyúkon, a külső a féknyereg fülén nyugszik. A támasz a fékpofa-vezetőben mozoghat, két rugós karral rányomva. A fékpofa-vezető két csavarral mereven rögzítve van a kormánycsuklóhoz. A csavarokat a védőburkolat szélei biztosítják kicsavarodás ellen (meghúzás után a csavarok szélén hajlottak).
A féktárcsák öntöttvasból készülnek. Minimális tárcsavastagság kopásnál 9,5 mm, megengedett legnagyobb kifutás (a legnagyobb sugárban) – 0,15 mm. Az első fékpofabetétek minimálisan megengedett vastagsága 1,5 mm.
A hátsó kerékfékek dob típusúak, kétdugattyús kerékhengerekkel és a fékbetétek és a dob közötti távolság automatikus beállításával. Az automatikus hézagbeállító berendezés a kerékhengerben található, és két rugalmas acél hasított gyűrűből áll (minden dugattyúhoz egy), 1,25–1,65 mm axiális hézagú dugattyúkra szerelve.
A gyűrű rugalmasságát úgy választják meg, hogy a fékpofa feszítőrugók ereje miatt ne mozduljon el a hengertükör mentén (de csak a dugattyúk erejétől). Ahogy a betétek elhasználódnak, a dugattyúk fékezés közben mozgatják a gyűrűket a hengerek mentén, így állandó számított hézagot tartanak fenn a betétek és a dob között. Ha a fékfolyadékban lévő mechanikai szennyeződések vagy a korrózió miatt a dugattyú felülete megsérül, a gyűrűk és a dugattyúk "megszorulhatnak" a hengerben, elveszítve a mobilitást. Ebben az esetben ki kell cserélni a hengereket és a fékfolyadékot.
Fékdobok - alumínium, öntöttvas gyűrűkkel (munkafelület). A dob névleges belső átmérője 250 mm. Megengedett a dobok újbóli felszínre helyezése kopáskor. Maximális megengedett átmérő (kopáskor vagy fordulás után) – 251 mm.
A nyomásszabályozó a hátsó tengelyen lévő fékezőerő csökkentését szolgálja, ami megakadályozza az autó megcsúszását fékezéskor. Korlátozza a hátsó fékek nyomását a karosszéria hátsó részének úthoz viszonyított helyzetétől függően: amikor a hátsó tengely terhelése nő, ha a hátsó kerekek tapadása javul az úttal, a szabályozó nagyobb nyomást biztosít a kerékhengerekben, és fordítva, a terhelés csökkenésével a nyomás csökken. A szabályozó két csavarral van rögzítve a karosszéria jobb hátsó részén lévő konzolhoz, és egy rugalmas kar hajtja, amely egy rúdon keresztül a hátsó tengely gerendájához van rögzítve. A jármű hátsó tengelyének terhelése növekedésével a rugalmas kar is megterhelődik, amely erőt ad át a szabályozó dugattyújára. Amikor lenyomja a fékpedált, a folyadéknyomás hajlamos kifelé nyomni a dugattyút, amit a karból érkező erő megakadályoz. Amikor a rendszer eléri az egyensúlyt, a szabályozóban elhelyezett szelep elválasztja a hátsó fékhengereket a főfékhengertől, megakadályozva a fékerő további növekedését a hátsó tengelyen. A tartóban lévő lyukak oválissága miatt a szabályozó elforgatható, megváltoztatva helyzetét a karhoz képest (lásd A működés ellenőrzése és a hátsó féknyomás-szabályozó meghajtásának beállítása). A szabályozó élettartamának meghosszabbítása érdekében 5-6 g DT-1 zsírt helyezünk a gumi védőkupakba (vagy grafit), a kar áthaladó tengelyének és a dugattyú kiálló részének lefedésére is szolgál. Nem ajánlott szétszerelni a nyomásszabályozót, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
A rögzítőfékrendszer mechanikus, kábellel működtetett, és a hátsó kerekeken működik. Egy karból, egy menetes végű elülső kábelből áll (karmantyúval és két anyával), felfüggesztés tavasz, hátsó kábel, a guide, két kar, két távtartó rúd – egy (egy) minden fék-mechanizmus. A meghajtó által vezérelt mozgó dió a menetes tipp az első kábel (a beállítás után az anyák reteszelve vannak). A kar teljes löketének a beállítás után meg kell felelnie a szektor 4-5 fogas emelkedésének.