A fékpedál felfüggesztett típusú, a tengelykapcsoló pedállal azonos tengelyen van rögzítve, két műanyag perselyben forog, és visszatérő rugóval van ellátva. A pedál felett egy féklámpa kapcsoló található; érintkezői a pedál lenyomásakor záródnak. A fékpedál szabadjátéka 3-5 mm legyen (beállítás lásd a részt A vákuumfékrásegítő eltávolítása és a fékpedál szabadjátékának beállítása).
A fékpedálra nehezedő erő csökkentése érdekében vákuum-erősítőt használnak, amely a járó motor szívócsonkjában lévő vákuumot használja. A pedálnyomó és a főfékhenger között található, és anyákkal van rögzítve a motortérben lévő első pajzson lévő tartóhoz. Erősítő - nem szétválasztható, meghibásodás esetén kicserélik (erősítő - VAZ-2108-ból). A legegyszerűbb ellenőrzés: alapjárati motorral rendelkező autón nyomja meg többször a fékpedált, és a pedált lenyomva tartva indítsa el a motort. Működő erősítővel a motor beindítása után a pedálnak előre kell mennie. Ne feledje, hogy a vákuumfokozó meghibásodását vagy elégtelen hatékonyságát a szívócsőből vákuumot felvevő tömlő szivárgása is okozhatja.
A fő fékhenger két csappal van rögzítve a vákuumerősítő házához. A henger felső részén lévő szerelvényekre tömlőket helyeznek, amelyeken keresztül a féktartályból a folyadék a hengerbe kerül. A tartályon fel van tüntetve a maximális és minimális folyadékszint, a fedélbe pedig egy úszós jelzőberendezés van felszerelve, amely a folyadékszint csökkenésekor lezárja az érintkezőket. A henger alján található csavarok korlátozzák a dugattyúk mozgását. A csavarok réz vagy alumínium tömítésekkel vannak tömítve. A henger előtt (az autó mentén) be van csavarva egy dugó, amely a visszatérő rugó ütközőjeként szolgál, és réz vagy alumínium tömítéssel is tömítve van. A fékcsövek szerelvényeit a henger oldalán lévő lyukakba csavarják: az első lyukakba - egy áramkör, amely folyadékot szállít az első kerekekhez, a hátsó lyukakba - az összes kerékhez.
Az első kerekek fékmechanizmusai tárcsás, háromdugattyús lebegő féknyereggel. A felső dugattyút egy körből hajtják meg (a hátsó kerekek munkahengereinek dugattyúival együtt), a két alsó a másikból van. A hengerblokk a féknyeregben két vezetőn van rögzítve, és rugós zárral van rögzítve. A hengerblokk és a féknyereg között párnák vannak: a belső a hengerdugattyúkon, a külső a féknyereg dagályán nyugszik. A féknyereg a cipővezetőben tud mozogni, két rugós karral rányomva. A cipővezető két csavarral mereven rögzítve van a kormánycsuklóhoz. Lecsavaráskor a csavarokat a védőburkolat szélei rögzítik (meghúzás után a csavarok szélén hajlottak).
A féktárcsák öntöttvasak. Minimális tárcsavastagság kopáskor 9,5 mm, megengedett legnagyobb kifutás (a legnagyobb sugáron) - 0,15 mm. Az első fékbetétek minimálisan megengedett vastagsága 1,5 mm.
A hátsó kerekek fékjei dobfékek, kétdugattyús kerékhengerekkel és a fékbetétek és a dob közötti távolság automatikus beállításával. Az automatikus hézagbeállító berendezés a kerékhengerben található, és két rugalmas acél hasított gyűrűből áll (minden dugattyúhoz egy), 1,25–1,65 mm axiális hézagú dugattyúkra szerelve.
A gyűrű rugalmasságát úgy választják meg, hogy ne mozduljon el a henger felülete mentén a párnák kapcsolórugóinak erejétől (de csak a dugattyúk erőfeszítésétől). Ahogy a betétek kopnak, a dugattyúk fékezés közben átmozgatják a gyűrűket a hengereken, így állandó számított hézagot tartanak fenn a betétek és a dob között. Ha a dugattyús tükör a fékfolyadék mechanikai szennyeződései vagy korrózió miatt megsérül, a gyűrűk és a dugattyúk «megromlik» a hengerben, elveszítve a mobilitást. Ebben az esetben ki kell cserélni a hengereket és a fékfolyadékot.
Fékdobok - alumínium, öntöttvas gyűrűkkel (munkafelület). A dob névleges belső átmérője 250 mm. Kopott dobok forgathatók. Legnagyobb megengedett átmérő (kopáskor vagy fordulás után) - 251 mm.
A nyomásszabályozó a hátsó tengelyen lévő fékezőerő csökkentését szolgálja, ami megakadályozza az autó megcsúszását fékezéskor. Korlátozza a hátsó fékmechanizmusok nyomását a karosszéria hátsó részének úthoz viszonyított helyzetétől függően: a hátsó tengely terhelésének növekedésével, amikor a hátsó kerekek tapadása javul, a szabályozó nagyobb nyomást biztosít a kerékhengerek és fordítva, a terhelés csökkenésével a nyomás csökken. A szabályozó két csavarral van rögzítve a karosszéria jobb hátsó részén lévő konzolhoz, és egy rudakon keresztül a hátsó tengely gerendájához rögzített rugalmas kar hajtja. Az autó hátsó tengelyének terhelésének növekedésével a rugalmas kar is megterhelődik, átadva az erőt a szabályozó dugattyújára. A fékpedál lenyomásakor a folyadéknyomás hajlamos kifelé nyomni a dugattyút, amit a karból érkező erő megakadályoz. Amikor a rendszer egyensúlyba kerül, a szabályozóban elhelyezett szelep elválasztja a hátsó fékhengereket a főféktől, megakadályozva a fékerő további növekedését a hátsó tengelyen. A tartóban lévő lyukak oválissága miatt a szabályozó forgatható, megváltoztatva helyzetét a karhoz képest (cm. A hátsó féknyomás-szabályozó teljesítményének ellenőrzése és meghajtásának beállítása). A szabályozó élettartamának meghosszabbítása érdekében tegyen 5–6 g DT-1 kenőanyagot a gumi védőkupakba (vagy grafit), lefedi azt a tengelyt is, amelyen a kar áthalad, és a dugattyú kiálló részét. Nem ajánlott szétszerelni a nyomásszabályozót, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
A rögzítőfék meghajtása mechanikus, kábeles, a hátsó kerekeken. Egy karból, egy menetes végű elülső kábelből áll (karmantyúval és két anyával), visszahúzható rugó, hátsó kábel, annak vezető, két kar és két távtartó rúd - egy-egy (egy) minden fékre. A hajtás beállítása az elülső kábel menetes végén lévő anyák mozgatásával történik (beállítás után az anyák reteszelődnek). A kar teljes löketének a beállítás után meg kell felelnie a szektor 4-5 fogas emelkedésének.