Pedał hamulca jest typu zawieszonego, zamocowany na tej samej osi co pedał sprzęgła, obraca się w dwóch plastikowych tulejach i wyposażony jest w sprężynę powrotną. Wyłącznik światła hamowania znajduje się nad pedałem; jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału. Skok swobodny pedału hamulca powinien wynosić 3–5 mm (regulacja patrz rozdział Demontaż serwa hamulcowego i regulacja luzu pedału hamulca).
Aby zmniejszyć siłę nacisku na pedał hamulca, stosuje się wzmacniacz podciśnieniowy, wykorzystujący podciśnienie w kolektorze dolotowym pracującego silnika. Znajduje się on pomiędzy pedałem hamulca a pompą hamulcową i jest przymocowany nakrętkami do wspornika na przedniej osłonie w komorze silnika. Wzmacniacz jest nierozłączny i w razie awarii należy go wymienić (wzmacniacz pochodzi z samochodu VAZ-2108). Najprostszy test: przy wyłączonym silniku naciśnij kilka razy pedał hamulca i przytrzymując pedał, uruchom silnik. Jeżeli wzmacniacz działa prawidłowo, pedał powinien przesuwać się do przodu po uruchomieniu silnika. Należy pamiętać, że awaria lub niewystarczająca wydajność wzmacniacza podciśnienia może być również spowodowana nieszczelnością węża, który odprowadza podciśnienie z kolektora dolotowego.
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy podciśnieniowego układu wspomagania za pomocą dwóch szpilek. Do przyłączy znajdujących się na górze cylindra przymocowane są węże, przez które płyn hamulcowy ze zbiornika hamulcowego jest dostarczany do cylindra. Zbiornik ma oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu cieczy, a pokrywa wyposażona jest w sygnalizator z pływakiem, który zwiera styki, gdy poziom cieczy spada. Śruby znajdujące się na spodzie cylindra ograniczają ruch tłoków. Śruby uszczelnione są uszczelkami miedzianymi lub aluminiowymi. Z przodu cylindra (w kierunku samochodu) wkręca się korek, który pełni funkcję ogranicznika sprężyny powrotnej i jest uszczelniony uszczelką miedzianą lub aluminiową. Złączki rurek hamulcowych wkręca się w otwory znajdujące się po bokach cylindra: w otwory przednie – obwód doprowadzający płyn do kół przednich, w otwory tylne – do wszystkich kół.
Hamulce kół przednich to hamulce tarczowe z trójtłoczkowym zaciskiem pływającym. Górny tłok napędzany jest przez jeden obwód (wraz z tłokami cylindrów roboczych kół tylnych), te dwa dolne są od drugiego. Blok cylindra zamocowany jest w podporze na dwóch prowadnicach i zamocowany za pomocą sprężynowego elementu ustalającego. Pomiędzy blokiem cylindrów i zaciskiem znajdują się klocki: wewnętrzny opiera się na tłokach cylindrów, zewnętrzny na występie zacisku. Podpora może poruszać się w prowadnicy szczęk hamulcowych, dociskając ją dwiema sprężynowymi dźwigniami. Prowadnica szczęk hamulcowych jest sztywno przymocowana do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub. Śruby zabezpieczone są przed odkręcaniem krawędziami osłony ochronnej (są wygięte na krawędziach śrub po dokręceniu).
Tarcze hamulcowe wykonane są z żeliwa. Minimalna grubość tarczy przy zużyciu 9,5 mm, maksymalne dopuszczalne bicie (w największym promieniu) – 0,15 mm. Minimalna dopuszczalna grubość okładzin szczęk hamulcowych przednich wynosi 1,5 mm.
Hamulce kół tylnych są typu bębnowego z dwutłoczkowymi cylindrami i automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Urządzenie do automatycznej regulacji luzu umieszczone jest w cylindrze koła i składa się z dwóch sprężystych stalowych pierścieni dzielonych (po jednym na każdy tłok), montowane na tłokach z luzem osiowym 1,25–1,65 mm.
Elastyczność pierścienia dobrano w taki sposób, aby nie przesuwał się on wzdłuż zwierciadła cylindra pod wpływem siły sprężyn napinających szczęki hamulcowe (ale tylko siłą tłoków). W miarę zużywania się klocków tłoki przesuwają pierścienie wzdłuż cylindrów podczas hamowania, utrzymując stałą obliczoną szczelinę między klockami a bębnem. Jeżeli powierzchnia tłoka ulegnie uszkodzeniu na skutek zanieczyszczeń mechanicznych w płynie hamulcowym lub korozji, pierścienie i tłoki mogą "zassać" się w cylindrze, tracąc swoją ruchomość. W takim przypadku konieczna jest wymiana cylindrów i płynu hamulcowego.
Bębny hamulcowe - aluminiowe, z pierścieniami żeliwnymi (powierzchnia robocza). Nominalna średnica wewnętrzna bębna wynosi 250 mm. Dopuszcza się odnawianie bębnów, gdy są zużyte. Maksymalna dopuszczalna średnica (po zużyciu lub po obróceniu) – 251 mm.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej [www.VAZbook.ru]
Regulator ciśnienia ma za zadanie zmniejszyć siłę hamowania na tylnej osi, co zapobiega poślizgowi samochodu podczas hamowania. Ogranicza ciśnienie w tylnych hamulcach zależnie od położenia tyłu nadwozia względem drogi: gdy obciążenie tylnej osi wzrasta, gdy przyczepność tylnych kół do drogi się poprawia, regulator zapewnia większe ciśnienie w cylindrach kół i odwrotnie, gdy obciążenie maleje, ciśnienie spada. Regulator przymocowany jest dwoma śrubami do wspornika z tyłu po prawej stronie nadwozia i napędzany jest elastyczną dźwignią przymocowaną za pośrednictwem pręta do belki osi tylnej. W miarę jak obciążenie tylnej osi pojazdu wzrasta, obciążana jest również dźwignia elastyczna, przenosząc siłę na tłok regulatora. Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie płynu powoduje wysunięcie tłoka na zewnątrz, czemu zapobiega siła działająca na dźwignię. Gdy układ osiągnie równowagę, zawór umieszczony w regulatorze izoluje tylne cylindry hamulcowe od głównego cylindra hamulcowego, zapobiegając dalszemu wzrostowi siły hamowania na tylnej osi. Dzięki owalności otworów w uchwycie regulator można obracać, zmieniając jego położenie względem dźwigni (patrz Sprawdzenie funkcjonalności i regulacja napędu regulatora ciśnienia hamulca tylnego). Aby wydłużyć żywotność regulatora, do ochronnej gumowej nasadki wprowadza się 5-6 g smaru DT-1 (lub grafit), służy również do zakrycia osi, przez którą przechodzi dźwignia oraz wystającej części tłoka. Nie zaleca się demontażu regulatora ciśnienia; w przypadku jego uszkodzenia należy go wymienić.
Układ hamulca postojowego jest mechaniczny, sterowany linką i działa na koła tylne. Składa się z dźwigni, przedniej linki zakończonej gwintem (z rękawem i dwoma nakrętkami), sprężyna zwalniająca, linka tylna, jej prowadnica, dwie dźwignie i dwa drążki dystansowe - po jednym dla każdego mechanizmu hamulcowego. Napęd reguluje się poprzez przekręcanie nakrętek znajdujących się na gwintowanym końcu przedniej linki (po regulacji nakrętki są zablokowane). Pełny skok dźwigni po regulacji powinien odpowiadać podniesieniu o 4–5 zębów w sektorze.