Pedala de frână este de tip suspendat, fixată pe aceeași axă cu pedala de ambreiaj, se rotește în două bucșe din plastic și este echipată cu un arc de retur. Comutatorul luminii de frână este situat deasupra pedalei; contactele sale se închid când pedala este apăsată. Cursa liberă a pedalei de frână trebuie să fie de 3–5 mm (pentru reglare, vezi secțiunea Scoaterea servofrânei și reglarea cursei libere a pedalei de frână).
Pentru a reduce forța asupra pedalei de frână, se folosește un amplificator de vid, folosind vidul din galeria de admisie a unui motor în funcțiune. Este situat între pedala de împingere și cilindrul principal de frână și este fixat cu piulițe pe un suport de pe scutul frontal din compartimentul motor. Amplificatorul este neseparabil și este înlocuit atunci când eșuează (amplificatorul este de la un VAZ-2108). Cel mai simplu test: cu motorul oprit, apăsați pedala de frână de mai multe ori și, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Dacă amplificatorul funcționează corect, pedala ar trebui să se deplaseze înainte după pornirea motorului. Amintiți-vă că defecțiunea sau eficiența insuficientă a amplificatorului de vid poate fi cauzată și de o scurgere în furtunul care preia vidul din galeria de admisie.
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa acceleratorului de vid cu două știfturi. Furtunurile sunt atașate la fitingurile din partea superioară a cilindrului, prin care lichidul din rezervorul de frână este furnizat către cilindru. Rezervorul are marcaje pentru nivelurile maxime și minime de lichid, iar capacul este echipat cu un dispozitiv de semnalizare cu flotor care închide contactele când nivelul lichidului scade. Șuruburile din partea inferioară a cilindrului limitează mișcarea pistoanelor. Șuruburile sunt sigilate cu garnituri de cupru sau aluminiu. În partea din față a cilindrului (în direcția mașinii) se înșurubează un dop, care servește ca opritor pentru arcul de retur și este, de asemenea, etanșat cu o garnitură de cupru sau aluminiu. Fitingurile tubului de frână sunt înșurubate în orificiile de pe lateralele cilindrului: în orificiile din față – circuitul care furnizează lichid roților din față, în orificiile din spate – la toate roțile.
Frânele roților din față sunt frâne cu disc cu un etrier flotant cu trei pistoane. Pistonul superior este antrenat de un circuit (împreună cu pistoanele cilindrilor de lucru ai roţilor din spate), cele două inferioare sunt din cealaltă. Blocul cilindrilor este fixat în suport pe două ghidaje și este fixat cu un dispozitiv de reținere cu arc. Între blocul cilindrilor și etrier sunt plăcuțe: cel interior se sprijină pe pistoanele cilindrului, cel exterior se sprijină pe urechea etrierului. Suportul se poate deplasa în ghidajul sabotului de frână, fiind apăsat împotriva acestuia de două pârghii cu arc. Ghidajul saboților de frână este atașat rigid de articulația de direcție cu două șuruburi. Șuruburile sunt asigurate împotriva deșurubarii de marginile carcasei de protecție (se îndoaie la marginea șuruburilor după strângere).
Discurile de frână sunt fabricate din fontă. Grosimea minimă a discului la uzură 9,5 mm, deformare maximă admisă (la cea mai mare rază) – 0,15 mm. Grosimea minimă admisă a garniturilor saboților de frână față este de 1,5 mm.
Frânele roților din spate sunt de tip tambur, cu cilindri de roată cu două pistoane și reglare automată a distanței dintre plăcuțe și tambur. Dispozitivul de reglare automată a jocului este situat în cilindrul roții și este format din două inele elastice despicate din oțel (câte unul pentru fiecare piston), instalat pe pistoane cu un joc axial de 1,25–1,65 mm.
Elasticitatea inelului este selectată astfel încât să nu se deplaseze de-a lungul oglinzii cilindrului din cauza forței arcurilor de tensionare a saboților de frână (ci numai din forta pistoanelor). Pe măsură ce plăcuțele se uzează, pistoanele mută inelele de-a lungul cilindrilor în timpul frânării, menținând un spațiu constant calculat între plăcuțe și tambur. Dacă suprafața pistonului este deteriorată din cauza impurităților mecanice din lichidul de frână sau a coroziunii, inelele și pistoanele pot "sorbi" în cilindru, pierzându-și mobilitatea. În acest caz, este necesară înlocuirea cilindrilor și a lichidului de frână.
Tamburi de frana - aluminiu, cu inele din fonta (suprafata de lucru). Diametrul interior nominal al tamburului este de 250 mm. Este permisă refacerea suprafeței tobelor când sunt uzate. Diametrul maxim admis (când este purtat sau după întoarcere) – 251 mm.
Regulatorul de presiune servește la reducerea forței de frânare pe puntea spate, ceea ce împiedică derapajul mașinii la frânare. Limitează presiunea în frânele din spate în funcție de poziția din spate a caroseriei față de drum: când sarcina pe puntea spate crește, când aderența roților din spate cu șosea se îmbunătățește, regulatorul asigură mai multă presiune în cilindrii roții și invers, pe măsură ce sarcina scade, presiunea scade. Regulatorul este atașat cu două șuruburi la suportul din partea dreaptă spate a caroseriei și este acționat de o pârghie elastică atașată printr-o tijă de grinda axei spate. Pe măsură ce sarcina pe puntea spate a vehiculului crește, pârghia elastică este și ea încărcată, transmitând forța pistonului regulator. Când apăsați pedala de frână, presiunea lichidului tinde să împingă pistonul spre exterior, ceea ce este împiedicat de forța exercitată de pârghie. Când sistemul ajunge la echilibru, o supapă situată în regulator izolează cilindrii de frână din spate de cilindrul principal de frână, prevenind creșterea suplimentară a forței de frânare pe puntea spate. Datorită ovalității orificiilor din suport, regulatorul poate fi rotit, schimbându-și poziția față de pârghie (vezi Verificarea funcționalității și reglarea acționării regulatorului de presiune a frânei din spate). Pentru a prelungi durata de viață a regulatorului, se pun 5-6 g de unsoare DT-1 în capacul de protecție din cauciuc (sau grafit), de asemenea, este folosit pentru a acoperi axa prin care trece pârghia și partea proeminentă a pistonului. Nu se recomanda dezasamblarea regulatorului de presiune in cazul in care acesta se defecteaza, se inlocuieste.
Sistemul de frână de mână este mecanic, acționat prin cablu și funcționează pe roțile din spate. Este format dintr-o pârghie, un cablu frontal cu capăt filetat (cu un manșon și două nuci), un arc de eliberare, un cablu din spate, ghidajul acestuia, două pârghii și două bare distanțiere - câte una pentru fiecare mecanism de frână. Acționarea este reglată prin mișcarea piulițelor de pe capătul filetat al cablului frontal (după reglare, piulițele sunt blocate). Cursa completă a pârghiei după reglare ar trebui să corespundă unei creșteri de 4-5 dinți în sector.