Pedala de frână este de tip suspendat, fixată pe aceeași axă cu pedala de ambreiaj, se rotește în două bucșe din plastic și este echipată cu un arc de retur. Deasupra pedalei este un comutator al luminii de frână; contactele sale se închid când pedala este apăsată. Jocul liber al pedalei de frână trebuie să fie de 3–5 mm (reglare vezi secțiunea Scoaterea servofrânei cu vid și reglarea jocului liber al pedalei de frână).
Pentru a reduce efortul asupra pedalei de frână, se folosește un amplificator de vid, folosind vidul din galeria de admisie a unui motor în funcțiune. Este situat între împingătorul pedalei și cilindrul principal de frână și este atașat cu piulițe la un suport de pe scutul frontal din compartimentul motor. Amplificator - neseparabil, în caz de defecțiune se înlocuiește (amplificator - de la VAZ-2108). Cea mai simplă verificare: la o mașină cu motorul în gol, apăsați pedala de frână de mai multe ori și, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Cu un amplificator de lucru, după pornirea motorului, pedala ar trebui să meargă înainte. Amintiți-vă că o defecțiune sau o eficiență insuficientă a amplificatorului de vid poate fi cauzată și de o scurgere în furtunul care preia vid din galeria de admisie.
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa amplificatorului de vid cu două știfturi. Furtunurile sunt puse pe fitingurile din partea superioară a cilindrului, prin care lichidul din rezervorul de frână este furnizat către cilindru. Rezervorul este marcat cu nivelurile maxime și minime de lichid, iar în capac este montat un dispozitiv de semnalizare cu flotor, care închide contactele când nivelul lichidului scade. Șuruburile din partea inferioară a cilindrului limitează mișcarea pistoanelor. Șuruburile sunt sigilate cu garnituri de cupru sau aluminiu. În fața cilindrului (de-a lungul mașinii) se înșurubează un dop, care servește ca opritor pentru arcul de retur și este, de asemenea, etanșat cu o garnitură de cupru sau aluminiu. Fitingurile pentru țevile de frână sunt înșurubate în găurile de pe părțile laterale ale cilindrului: în găurile din față - un circuit care furnizează lichid roților din față, în găurile din spate - la toate roțile.
Mecanismele de frânare ale roților din față sunt pe disc, cu etrier flotant cu trei pistoane. Pistonul superior este antrenat dintr-un circuit (împreună cu pistoanele cilindrilor de lucru ai roţilor din spate), cele două inferioare sunt din cealaltă. Blocul cilindrilor este fixat în etrier pe două ghidaje și fixat cu un blocaj cu arc. Între blocul cilindrilor și etrier există plăcuțe: cel interior se sprijină pe pistoanele cilindrului, cel exterior - pe marea etrierului. Etrierul se poate deplasa în ghidajul pantofului, fiind apăsat împotriva acestuia de două pârghii cu arc. Ghidajul pentru pantofi este atașat rigid cu două șuruburi de articulația de direcție. Din deșurubare, șuruburile sunt fixate de marginile capacului de protecție (sunt îndoiți pe marginea șuruburilor după strângere).
Discurile de frână sunt din fontă. Grosimea minimă a discului la uzură 9,5 mm, curgere maximă admisă (pe cea mai mare rază) - 0,15 mm. Grosimea minimă admisă a plăcuțelor de frână față este de 1,5 mm.
Frânele roților din spate sunt cu tambur, cu cilindri de roată cu două pistoane și reglare automată a distanței dintre plăcuțe și tambur. Dispozitivul de reglare automată a jocului este situat în cilindrul roții și este format din două inele elastice despicate din oțel (câte unul pentru fiecare piston), montat pe pistoane cu un joc axial de 1,25–1,65 mm.
Elasticitatea inelului este selectată astfel încât să nu se miște de-a lungul suprafeței cilindrului din forța arcurilor de cuplare ale plăcuțelor (ci numai din efortul pistoanelor). Pe măsură ce plăcuțele se uzează, pistoanele mută inelele prin cilindri în timpul frânării, menținând un spațiu constant calculat între plăcuțe și tambur. În cazul deteriorării oglinzii cu piston din cauza impurităților mecanice din lichidul de frână sau a coroziunii, inelele și pistoanele pot «se acru» în cilindru, pierzând mobilitatea. În acest caz, este necesară înlocuirea cilindrilor și a lichidului de frână.
Tamburi de frana - aluminiu, cu inele din fonta (suprafata de lucru). Diametrul interior nominal al tamburului este de 250 mm. Este permisă întoarcerea tobelor când sunt uzate. Cel mai mare diametru permis (când este purtat sau după întoarcere) - 251 mm.
Regulatorul de presiune servește la reducerea forței de frânare pe puntea spate, ceea ce împiedică derapajul mașinii la frânare. Limitează presiunea în mecanismele de frână din spate în funcție de poziția spatelui caroseriei față de șosea: odată cu creșterea sarcinii pe puntea spate, atunci când aderența roților din spate se îmbunătățește, regulatorul asigură mai multă presiune în cilindrii roții și invers, cu scăderea sarcinii, presiunea scade. Regulatorul este atașat cu două șuruburi la suportul din partea dreaptă spate a caroseriei și este antrenat de o pârghie elastică atașată printr-o tijă de grinda axei spate. Odată cu creșterea sarcinii pe puntea spate a mașinii, pârghia elastică este și ea încărcată, transferând forța pistonului regulator. Când pedala de frână este apăsată, presiunea lichidului tinde să împingă pistonul spre exterior, ceea ce este împiedicat de forța exercitată de pârghie. Când sistemul intră în echilibru, o supapă situată în regulator izolează cilindrii de frână din spate de frâna principală, prevenind creșterea suplimentară a forței de frânare pe puntea spate. Datorită ovalității orificiilor din suport, regulatorul poate fi rotit, schimbându-și poziția față de pârghie (cm. Verificarea performanței și reglarea acționării regulatorului de presiune a frânei spate). Pentru a prelungi durata de viață a regulatorului, puneți 5-6 g de lubrifiant DT-1 în capacul de protecție din cauciuc (sau grafit), acopera si axa prin care trece maneta si partea proeminenta a pistonului. Nu se recomandă dezasamblarea regulatorului de presiune; în cazul în care acesta eșuează, se înlocuiește.
Acționarea sistemului de frână de mână este mecanică, prin cablu, pe roțile din spate. Se compune dintr-o pârghie, un cablu frontal cu capăt filetat (cu maneca si doua nuci), arc retractabil, cablu spate, ghidajul acestuia, două pârghii și două bare distanțiere - câte una (unu) pentru fiecare frână. Acționarea este reglată prin mișcarea piulițelor de pe capătul filetat al cablului frontal (după reglare piuliţele sunt blocate). Cursa completă a pârghiei după reglare ar trebui să corespundă unei creșteri de 4-5 dinți în sector.